Se place Ibiza FR 5 portes depuis 2010 à hayon

Les garçons l'aimeront

Seat a décidé de retourner en Russie avec le nouvel Ibiza.

Siège, le siège semble tourner dans la langue, mais en quelque sorte inhabituel? Ils disent qu'il est difficile de vendre la voiture et qu'il n'est pas très adapté à notre climat. Au cours de sa courte histoire en Russie, Mark a rassemblé plus de stéréotypes que de popularité.

Nous avons commencé à le vendre deux fois, par les forces de plusieurs concessionnaires, mais les clients ne l'aimaient pas vraiment. Pour la troisième fois, le marché russe passera sous l'aile de Volkswagen, donc le redémarrage de la marque a décidé de faire le programme complet: montrer le nouvel Ibiza aux journalistes, et en même temps démontrer l'usine de Barcelone et le musée.

Pour le siège des Espagnols, il y a une grande fierté nationale, et son principal transporteur est juste Ibiza. Pour nous, c'est presque une nouvelle voiture dans la précédente entrée d'Ibiza en Russie, nous avons vendu lentement. Mais maintenant, le hayon a connu un petit resyling et c'est avec lui que nous avons appris à connaître Barcelone.

L'apparence n'est que la principale caractéristique distinctive des machines espagnoles. Emmenez-la et qu'est-ce qui restera? Moteurs et plate-forme allemands? Par conséquent, les lignes du corps ont été tracées particulièrement soigneusement.

Initialement, le design Ibiza a été fabriqué par Luke à Donkerolka, qui avait auparavant travaillé sur Lamborghini. Cependant, le travail de repos actuel de l'Espagnol Daniel Ervas. Ensemble, ils ont réussi à faire d'Ibiza un véritable intimidateur. L'Espagnol a ajouté une autre ligne au milieu du capot, comme si le papier plié a refait les phares, à la suite de quels triangles noirs apparaissaient près du nez, et réparaient également légèrement les pare-chocs et l'optique arrière. Il s'est avéré presque crier. Et si vous regardez l'objectif (sur les phares avec des LED), vous pouvez remarquer une jolie visière chromée comme sur les vieux sémaphores.

De plus, ce n'était pas pour rien qu'il ait augmenté les Fogans maintenant, en plus de sa fonction principale, ils mettent également en évidence les virages.

Ibiza est construit sur la plate-forme PQ25, il a donc beaucoup en commun avec le polo et les hayons A1. En Russie, Seat propose presque toute la gamme IBZA à quelques exceptions aux moteurs. Trois corps de trois notes (SC), un hayon à cinq notes (5D) et même un break (ST) entreront à la fois sur le marché russe. De plus, les Espagnols vous proposeront également des versions sportives de FR (Formula Race), mais le Cupra à la respiration incendie tiendra un peu jusqu'à l'année prochaine (vous pouvez lire sur le prédécesseur de Cupra ici).

Chaque corps est légèrement différent dans le style des lumières arrière, mais le wagon fait la plus grande impression. Dans les fleurs blanches et rouges, elle est tout simplement magnifique. Souvent, de telles voitures sont dessinées au dernier moment, attachaient à la hâte un coffre gargouillant pour une petite trappe, mais celle-ci a été clairement développée à partir d'une feuille blanche.

Lorsque vous prenez le volant d'une petite machine de classe B, il ne laisse souvent pas que vous ayez pris une sorte de jardin d'enfants. Je ne sais pas quel marketing a été inculqué aux concepteurs que seules les jeunes filles les conduisent, mais de nombreux fabricants pèsent à ce sujet: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. À Ibiza, heureusement, non. Le siège est plus sérieux. Si extérieurement, il éclate, alors à l'intérieur est retenu. Même les garçons devraient aimer.

Et tout d'abord, ils aimeront le FR de course. Son plastique sur la console centrale est toujours difficile, mais au centre et au-dessus du gâchis, une doublure douce et agréable à l'œil a été faite sur lui. Dans le compartiment à gants, ils ont également effectué un audit et, augmentant le volume, n'ont pas oublié les poches pratiques pour les stylos, les cartes et autres petites choses. La cabine est commodément soutenue par des sièges en cuir dans les meilleures traditions de seaux de rallye. La seule lacune à l'arrière de l'arrière dans un corps à trois notes est très petite et ne l'ajoute pas aux chaises sophistiquées.

Mais qui pense aux passagers dans une voiture de sport? L'essentiel ici est que le conducteur est bon. De ce point de vue, Ibiza FR est proche de l'idéal. Une tonte dans le volant se trouve bien entre les mains, et en allemand, la boîte robotique exacte fonctionne clairement et rapidement.


L'intérieur d'Ibiza est assez strict, mais pas conservateur - la console centrale, légèrement tournée vers le conducteur, les blocs de rétro-éclairage rouges agressifs de la gestion de la musique et de l'installation climatique, la ligne rouge sur le volant et les sièges. Dans le même temps, la qualité de l'exécution est plus probablement allemande que l'espagnol. Dans la version habituelle, tout sera un peu différent. Ibiza avec un ensemble de style recevra un volant rond régulier, les sièges dedans perdront des côtés hauts sur les côtés, mais sinon le salon conservera son sérieux.

Le siège sportif FR n'a pas obtenu le bouton de démarrage du moteur, vous devez donc le démarrer à l'ancienne, en tournant la clé d'allumage. Sous le capot, un moteur à essence de 150 chevaux avec un volume de 1,4 litre, avec un échappement configuré et un programme de contrôle du moteur reconfiguré.

Les routes en Espagne ne sont pas pires que les autobahns allemands. Les autoroutes payées directement avec un revêtement idéal sont remplacées par des serpentines tordues de manière écrasante dans une zone montagneuse. Le pays a une restriction de vitesse rigide de 120 kilomètres par heure, mais cela n'arrête pas les gens sur des sièges rouges et jaunes. Le FR maintient facilement un rythme élevé: les trois promenades à trois notes sont très vigoureuses et se construisant pour violer le mode de vitesse.

La suspension diffère même en différentes versions du FR des plus rigides s'est avérée être une note à trois, une cinq noeud légèrement plus douce, et le break est presque un ordre de grandeur plus confortable. Dans les trois notes, chaque joint, chaque bosse est très tangible, en particulier pour les passagers par derrière. Les Espagnols ont spécifiquement mis en place le sacrifice à la suspension afin d'obtenir un résultat plus sportif. Il y a un faisceau ordinaire par derrière, mais récemment tous les ingénieurs ont commencé à travailler avec ses miracles. Peu importe que la voiture soit devant ou un tour à grande vitesse sur l'autoroute jusqu'au dernier aux derniers s'accroche aux roues.

L'effet est perceptible, la contrôlabilité est tout simplement excellente. Vous pouvez dire la même chose sur les cinq notes, mais avec le break, vous ne pouvez pas vous dire autant de surpoids.

Mais pourquoi ces voitures de conducteur sont-elles passées par la Russie? Étonnamment, sur la plupart des sites nationaux avec des annonces, il est impossible de détecter des sièges d'occasion avec des moteurs sauf 85 chevaux 1.4. Il semble que ce soit le secret de l'échec du siège lors des lancements précédents, il n'y avait pas de variété.

Mais maintenant, pour la Russie, quatre moteurs sont fournis immédiatement. Le plus faible est le même 1,4 avec une capacité de 85 chevaux. Deux moteurs de la même puissance de 105 forces y seront ajoutés: Turbocompressé 1.2 pour les mégapités et l'atmosphère 1.6 pour l'arrière-pays. Ce dernier est la meilleure option, en particulier avec le robot DSG. Mais le break doit être pris avec un moteur de 150 chevaux, sinon tout le sport se transformera en travail acharné.

La version la plus pratique d'Ibiza est un hayon à cinq notes. Et avec un moteur diesel à deux litres (également une version de FR), que nous avons réussi à essayer à la toute fin du voyage, il vole simplement vers l'avant autrement et vous ne le diras pas! Pensez simplement à une petite voiture de classe B avec un moteur d'un croisement avec un couple de 320 nm. C'est un siège!

Il ne remarque pas du tout les ascensions, et sur les descentes ralentissent de façon irrégulière le moteur, il suffit de changer la transmission de la mécanique à six formes. De plus, la consommation moyenne n'est que de 5,6 litres pour 100 kilomètres. Presque une voiture fabuleuse avec une traction envierra d'autres hattudi chauds. Dans une vie passée, le diesel Fabia rs s'est comporté comme ça, mais Ibiza FR est encore plus amusant.

Peresia de la voiture à trois à une voiture à cinq notes, vous ne ressentez pas la différence de comportement au début, mais, après avoir trébuché sur quelques articulations, la suspension devient claire un peu plus douce et le corps n'est pas si dur. Mais à l'intérieur des changements, un peu sauf que les passagers ont ajouté des jambes pour les jambes et un peu d'espace au-dessus de leur tête. Le coffre a légèrement augmenté. Mais la sensation principale du resserrement des sports n'a pas été disparue et le confort a été ajouté. Certes, en Russie, les hayons diesel ne seront pas vendus ni dans la version FR ni dans des modifications plus abordables avec Diesel 1.6. Pourquoi expliqué par le chef du siège Russie Roman Kuzmin.

Merci pour le diesel Five -Door. Une voiture mémorable. Sera-t-il livré en Russie en Russie?

Oui, j'ai aussi aimé cette machine comme une petite machine, mais elle se passe comme une voiture pour adultes. Mais, malheureusement, les moteurs diesel ne sont pas encore pour notre marché. Vous savez vous-même est froid en hiver. La qualité du carburant est encore une demi-salaud, mais le froid dans le salon est un problème. Il devra être installé par les renforts, ce qui augmentera le prix d'un tel ibiza par million. Qui nous l'achètera? Par conséquent, il n'y a pas encore de moteurs diesel. Mais pour les versions à essence, je suis calme. Ils se sont parfaitement montrés en Finlande, où Ibiza est devenue une voiture de l'année. Il y a le même climat que nous, donc il n'y aura aucun problème.

Et le siège EXEO?

Cela n'a aucun sens d'amener cette voiture en Russie pendant seulement deux ans trop courte.

Quelles conclusions avez-vous tirées après les travaux non réussis des prédécesseurs? Ce qui était faux?

L'essentiel est la disponibilité des voitures pour les acheteurs. Naturellement, le siège maintenant aura plus de possibilités de livraison. Dans le même temps, nous ouvrirons un entrepôt de pièces de rechange commune avec VW. Ce que les concessionnaires ont fait auparavant est difficile d'appeler un travail coordonné. Nous avons maintenant 10 concessionnaires. Quatre à Moscou, deux ou trois à Saint-Pétersbourg et il y a de grands plans pour nos régions du sud.

Et les ventes?

Cette année, nous espérons nos trois modèles principaux. 40% Freetrack, 30 autres Leon et le même nombre devront être pour un nouvel Ibiza. Il y aura environ 7 000 voitures au total.

N'êtes-vous pas embarrassant de compétition avec Skoda?

Nos clients sont plus jeunes. Ils aimeront des notes de sport et une apparence accrocheuse et inhabituelle. Quant aux prix, ils sont légèrement plus élevés que ceux des Tchèques, mais si vous comparez l'équipement et la configuration, cela se révèle la même chose. Référence (85 HP) 549 000, style (105 ch) 599 000 et FR (150 ch) 899 mille 990 roubles.


Le prototype Seat Toledo a été montré au salon de Genève en mars. Au début, ils allaient présenter le Skoda connexe Rapid, mais il semble aux Espagnols de montrer leur modèle budgétaire avant les Tchèques, de sorte que ces derniers ont été déplacés à l'automne: les débuts de Rapid en Europe auront lieu au concessionnaire de voitures de Paris.

Pour gagner notre marché, vous avez besoin d'une berline budgétaire ou d'un croisement. Que va-t-il offrir un siège aux Russes?

Maintenant, la question est de résoudre lequel des deux usines en Russie sera lancé par le nouveau Toledo (analogue de Skoda Rapid à environ Motor). Et fin 2014, un nouveau crossover devrait apparaître basé sur Tiguan. Juste aux Jeux olympiques de Sotchi.

C'est la réponse à la question de savoir pourquoi le siège revient en Russie en ce moment. Apparence émotionnelle, racines du Sud et positionnement instable entre Skoda et Volkswagen uniquement le sommet d'une stratégie marketing. Sa fondation est une berline budgétaire, ou plutôt un ascenseur, qui sera libérée en Russie.

Et Ibiza, Leon et même une mini-fourgonnette à roue altéa, juste un plat d'accompagnement pour le plat principal. Ce qui, cependant, n'est pas mauvais: de eux, ce sera une bonne alternative aux Coréens et aux Japonais qui ont inondé nos rues. Une alternative avec la qualité allemande, le design espagnol et même à des prix sains d'esprit.




Alternative
Skoda Fabia. Plus proche parent. Fabia est construite sur une version légèrement différente de la même plate-forme, mais de nombreux composants avec Ibiza sont similaires. Le modèle tchèque ne dispose que de deux corps d'un hayon à hayon et d'un break. Mais les prix commencent à partir de 399 mille pour la version la plus simple, et 815 000 seront demandés pour Sports RS avec un robot DSG.

Citroen C3. Le Français est produit uniquement avec un corps de cinq notes - C3 Picasso. Une voiture avec une apparence et un salon agréables - juste à partir de ceux qui sont conçus pour les femmes. La version avec le robot (95 ch) et automatiquement (120 ch) coûte 590 mille et 626 000 niveaux de finition de tendance. C3 Picasso avec un robot (115 ch) 650 mille 500 roubles.

Mazda 2. La voiture la plus proche avec style. Une apparence lumineuse et des fractures élégantes dans le dos en font des proches parents, mais en fait, Mazda est une Ford Fiesta jumelle. En Russie, seuls un kopeck de cinq notes est disponible, et une élégante note à trois ne nous est pas prise. Le Mazda2 le plus abordable coûte 535 000 et le coûteux avec une machine automatique est de 719 000.

SIÈGE.
La marque de siège sous son nom actuel est apparue en 1950. Dans l'original S.E.A.T. Il s'agit d'une réduction de Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, ce qui signifie la communauté espagnole des voitures. Les Saata Compans étaient l'Institut national de l'industrie de l'État, six banques et la préoccupation Fiat, qui a fourni aux Espagnols une licence pour délivrer des voitures. En 1980, Fiat a abandonné sa part dans l'entreprise et, en 1990, la préoccupation allemande Volkswagen a acheté Mark. Dans le même temps, la réduction du siège est devenue le nom officiel de la marque.

Sur le chemin familier
Dans le district portuaire de Barcelone, la zone franche est située une ancienne usine. Il n'a rien à voir avec le général rebelle Franco, il y avait juste une zone libre des impôts et c'est ici que le tout premier complexe de production de sièges est situé. Maintenant, il y a un entrepôt en métal, mais dans l'un des bâtiments, il y a un musée des sièges.

Malgré l'âge vénérable, les sièges se considèrent comme un jeune fabricant. Au moins 37% de leurs acheteurs n'ont pas encore 40 ans.

L'histoire du siège est largement similaire au développement de l'industrie automobile russe. En 1950, ils ont commencé avec le siège 600 du même cosaque à bosse. Né dans la première vie, italien, il a pu mettre l'Espagne sur les roues, et en URSS, il a répandu une grande circulation. Avec le soutien de Fiat, les Espagnols ont ensuite libéré quelques voitures de plus. L'un d'eux était le siège que 124 de ces voitures ont également fait beaucoup, un million entier. Ensuite, plusieurs modèles Restyled ont suivi dans lequel c'était difficile, mais vous pouvez toujours voir le Vaz à trois, six et cinq.

La prochaine étape de l'histoire du siège a été le divorce de Fiat en 1980. L'originalité de la marque a conduit à l'isolement plus probable et, par conséquent, à une ligne de modèle effrayante, basée sur la transmission des Italiens loués. En 1986, les choses se sont passés. Le gouvernement de l'Espagne a transféré un ensemble de contrôle d'actions à une grande préoccupation automobile, et il ne s'est jamais apporté à personne de parler de l'identité de la marque et de l'opportunité de transférer le géant national de l'automobile entre les mains de quelqu'un d'autre. Avec l'arrivée de Volkswagen, les Espagnols ont reçu des investissements très puissants et en 1993 ont construit une nouvelle usine à Martorel, à l'ouverture desquelles le roi d'Espagne a été assisté par.

Ces dernières années, tout n'a pas été parfait avec le siège. Le marché américain n'a pas encore été maîtrisé malgré de grands succès au Mexique et en Europe. La plante de siège s'équilibre maintenant sur le bord de la crise, comme toute l'Espagne. Certes, CEAT a tout pour survivre. Leur usine est si bonne que l'appel d'offres pour la production de modèles pour Audi a récemment gagné et maintenant, en plus des sièges, le tout nouveau Q3 quitte le convoyeur. Pour la marque dans son ensemble, le principal espoir est le développement de marchés. La Chine, la Russie d'ici et la berline budgétaire de Toledo, qui deviendra le premier modèle mondial de Seata.
 

La source: Motor Magazine [avril 2012]