Testez le siège d'entraînement Ibiza fr 5 portes depuis 2010 Hatchback
Succès de formule
La libération de la gamme de modèles de siège d'Ibiza concernait en 1984. Les voitures ont rapidement gagné en popularité et neuf ans plus tard, les générations changèrent encore plus la position d'Ibiza sur le marché européen compact à la hayon de trois portes compactes, constituant traditionnellement une proportion importante du parc T.N. Voitures familiales. Après avoir mis à jour le modèle en 1993, une berline à quatre portes a été ajoutée à l'Ibiza Hatchbacks - Cordoue, Spaniso Analogen Volkswagen Polo Classic. Une plus grande expansion de la gamma a conduit à l'émergence de la version à deux portes de Cordoue. Les ventes ont grandi, il semblerait - que souhaitez-vous?
Mais le guide de siège n'a pas oublié l'ancienne règle - le succès de la marque dans les courses aide la vente de voitures. Et a décidé de définir Ibiza au championnat du monde du Rallye - dans la classe Formule-2.
Ces compétitions dans le cadre du championnat principal de la FIA ont lieu depuis 1995. Formula-2 suppose la présence de 2 litres du moteur atmosphérique et de deux roues principales des machines participantes. Les voitures préparées sur la base du modèle de série, dont le volume n'est pas inférieur à 2500 par an est autorisé à concurrencer. De plus, l'année de ces coquilles de sport devrait être produite au moins 50.
Que disons-nous tout cela? Oui, expliquer l'apparence d'un mot étrange au nom de la machine - Cupra. Tout est simple: FIA Cup Racing - FIA Cup Racing - Cup Racing - Cupra. Il ne reste plus qu'à ajouter que la direction du siège n'était pas erronée dans sa décision - deux titres de championnat de 1996 et 1997 parlent d'eux-mêmes. Et le péché de ne pas utiliser au nom du modèle série Nom du rallye-gagnant ... 
Pour la première fois, le siège Ibiza Cupra a été montré au public russe à Moscow Motor Show de l'année dernière, mais seulement un an plus tard, nous avons eu l'occasion de vérifier l'athlète espagnol sur nos routes. Le fait est que cette voiture est assez spécifique, tout le monde ne peut pas l'utiliser tous les jours et il est donc importé en Russie presque uniquement pour commander. Mais heureusement, il y a des exceptions ... 
Avec un véritable siècle de la machine de rallye Ibiza Cupra, à proprement parler, ne combine que le nom. Mais d'Ibiza ordinaire, c'est aussi différent. La version CUPRA serait très correctement considérée comme une voiture de série qui a réussi le réglage de l'usine. Ce qui vaut, par exemple, le moteur d'une capacité de 150 HP (6000 tr / min.) - Moteur de base de deux litres développé seulement 116 HP. (5400 tr / min). Le couple a atteint 180 nm (4600 tr / min) et était de 166 nm (3200 tr / min). La croissance de l'énergie fournit un nouveau bloc-tête à deux canaux de seizième gant. L'ÉLECTRONIAL EDS différentielle (bloquée) de transmissision ajoutée. Le châssis n'a pas subi de changements importants, à l'exception de l'installation de suspensions et de roues coulées plus rigides et des roues coulées pour le caoutchouc à faible profil 195 / 45R16. Sur CAPS - VW Icône.
Pour changer d'apparence, un pare-chocs avant modifié et un spoiler sur le toit peuvent être attribués, ainsi que l'inscription sur le flanc du corps, expliquant les participants du mouvement, qui n'est pas seulement un siège d'Ibiza, et le monde Champion dans le rallye (bien, bien, est le parent d'un champion). 
Dans le salon des changements (visuellement, dans tous les cas) beaucoup plus. Sièges avant - Type anatomique, avec support latéral prononcé. Tiger Inserts Inserts sur les portes, les dos et les oreillers des sièges, des ceintures de sécurité rouges, des dispositifs blancs et des indicateurs analogiques supplémentaires sur la console centrale - tous dans les traditions de réglage. Le siège du conducteur tient de manière fiable les graines. Coussin dur et dos, vous permettant de sentir la voiture, appelée, avec tout le corps, n'améliorez que le sentiment de bonne fixation. Le siège est équipé d'ajustements longitudinaux et verticaux, vous pouvez modifier l'angle de l'arrière du dos et manipuler le support lombaire. Le conducteur de toute croissance sera donc capable de régler rapidement et facilement le siège. La colonne de direction réglable sur l'angle d'inclinaison permettait d'éliminer le manque d'ibiza en série - trop bas de la disposition du volant.
Volant à Cupra - Type de sport, avec jante de rembourrage en cuir et airbag intégré. N'a pas oublié les développeurs et le passager avant. Il possède également un outil de défense individuel, mais pour cela, je devais sacrifier la boîte à gants - seule une petite poche sur la torpille inférieure à l'oreiller est restée. Sinon, tout est comme Ibiza standard - et moderne, et fonctionnellement. Sur la console centrale, les commandes du système de chauffage et de ventilation, climatisées augmentées, ainsi que l'enregistreur de bande radio de siège intégré avec un panneau amovible, dans lequel les motivations de la créativité Antonio Gaudi sont clairement visibles - des racines espagnoles font eux-mêmes ressenties.
Dans le siège arrière, vous vous sentez comme dans la série habituelle Ibiza - fermée. Les fenêtres arrière latérales peuvent être ouvertes - pour améliorer la ventilation de la cabine.
Le moteur au ralenti travaille est assez calme. Nous essayons en place une pédale d'embrayage. Elle est étonnamment douce et a un mouvement relativement grosse, mais il est encore plus dur que dans l'ordinaire Ibiza. Mouvements courts et une petite hauteur du levier de la boîte, garnie d'une pointe anatomique, vous permettent de vous sentir bien de sentir les moments sur et hors du matériel.
Le moteur tourne extrêmement avec impatience, disant à la voiture une bonne accélération. Commutateurs de transfert rapidement, surtout si vous travaillez la pédale d'embrayage à l'écran. Une alimentation décente est bien contrôlée par une pédale d'accélérateur sensible. Siège dure comme un soutien du dos s'est avéré être aussi impossible. C'est ce que 150 forces sont sur une tonne de poids! Selon le fabricant, l'overclocking jusqu'à 100 km / h siège Ibiza Cupra a besoin de 8,3 secondes. Ressemble à la vérité.
Le freinage est très confiant, la peur de surpeuplement et de bloquer les roues ne se produisent pas. Bien sûr, leurs serrures n'autoriseront pas les ABS, mais avant qu'il ne s'agisse pas de déclencher, cela ne peut pas atteindre. La voiture tient la route parfaitement, et il s'agit d'un mérite considérable de caoutchouc à profil faible - sur la cupra asphalte lisse se comporte comme gluable. Réaction à la direction de la direction - Instant. Manipulation - Surtout les éloges. La suspension dure avec de petits mouvements n'autorise pas les grands coins du rouleau à tour de rôle. Le volant est suffisamment net, il a senti que la force sur le volant dépend de l'angle de rotation des roues. L'amplificateur n'interfère pas avec et cependant, il permet de transformer facilement un caoutchouc assez large si la voiture est toujours ...
Idylli a terminé, dès que la qualité de la surface de la route s'est détériorée. Dessin - Heureusement, fermé - Luke a provoqué un coup fort à la suspension. Cependant, cela coûte sans conséquences visibles pour les disques et le corps à roues. Se déplacer à travers un pavé de tramways de pierre a provoqué une agression désagréable. Vous allez comme sur un tabouret, disent-ils dans de tels cas.
Grâce aux sièges de sport bien ajustés, le conducteur et le passager de la vibration de siège avant se déroulent bien, mais ils n'envieront pas assis derrière - leurs sauts et leurs grimaces sont clairement visibles dans le miroir. Par conséquent, la CUPRA vaut mieux rouler ensemble afin de ne pas entendre, en général, des commentaires équitables qui portent du siège arrière.
Lorsque nous nous sommes tournés vers une route de terre, ils ont été agréablement surpris que la manipulation soit toujours bonne et que la barre du volant n'a pas changé. Il est possible que l'effet du différentiel avec le verrouillage électronique soit plus perceptible sur le revêtement souple, qui compense une augmentation des rails et des glissements. Curieusement, la suspension a commencé à travailler plus douce et cessée de sauter des grèves sur le corps. Apparemment, en raison du fait que les bords de la fosse sur le sol ne sont pas aussi forts que sur l'asphalte, et sur les irrégularités d'irrégularités d'une vague douce qui éteignent bien les oscillations verticales de la suspension ... 
Alors, quelle est cette voiture - siège Ibiza Cupra? Famille Hatchback, muscles broyés ou voiture de sport bien déguisée? Nous pensons que la bonne réponse est plus proche de la seconde. En effet, le transport énergétique élevé et un faible poids, une dynamique décente, une bonne manipulation et un sens aigu de la route - la recette de la préparation de la voiture pour participer à des races de n'importe quel niveau. Et dans le cas de la réalisation des résultats sportifs élevés, quelque chose peut être bénéfique (d'un point de vue commercial) pour incarner dans la voiture destinée à ceux qui veulent parfois sentir Karos Saints ou Jacques WillOnev. Sergey Ivanov
Une source: Moteur de magazine [№9 / 1998]
