SAAB Test Drive 9-5 2005-2009 Sedan

Le vol continue

L'apparence radicalement mise à jour du vétéran de la classe d'affaires SAAB 9-5 a reçu des critiques ambiguës. On aime inconditionnellement le style audacieux, d'autres ne peuvent pas l'accepter en raison de la quantité de chrome inhabituelle pour les voitures européennes. Cependant, tout le monde reconnaît spectaculairement.
 

Dans tous les cas, les Suédois peuvent être compris. Ce n'est qu'avec des actions aussi courageuses que vous pouvez resserrer l'intérêt pour un modèle de vente long. Mais pourquoi ce déséquilibre dans la conception de l'avant et de la poupe? L'avant s'est avéré dynamique, et il semble que la voiture soit sur le point de décoller (selon le SAAB AircraftFilosophy), mais les feux arrière Kutsya évoquent le désir et les font atterrir rapidement.
 

Cependant, les mesures radicales de SAAB doivent porter leurs fruits. 9-5 se démarque du ruisseau et deviendra probablement dans l'âme pour beaucoup. Personnellement, je me suis rapidement habitué au front chromé, et en général, le nouveau design est progressivement devenu mignon pour moi.
 

À l'intérieur des possibilités d'expériences était plus limité, il est perceptible. Le salon n'est pas mauvais, solidement assemblé, mais à certains endroits, l'industrie automobile envoie hier. Les chaises molles presque sans soutien latérale plaident principalement pour le confort. Le volant du bon diamètre et de la section, tous les appareils sont normalement lus, l'ergonomie sans plaintes. Simple, mais avec goût.
 

Les rayures sur le boîtier en plastique de l'arbre de direction étaient amusées à l'endroit où la plupart des voitures ont le verrouillage d'allumage. Avec les réflexes, il n'y a rien à faire pour que je laisse moi-même quelques marques là-bas. Et la clé doit être insérée dans la rainure du tunnel entre les sièges avant. Ébrécher! Comme la fonction du panneau de nuit, qui éteint le tachymètre et quelques éclairages sur la console centrale, ce qui rend la conduite sur l'autoroute nocturne plus confortable. Et si vous ne vous attachez pas, l'inscription avec l'attrait correspondant brûlera au plafond. Pour compléter l'image de l'avion, il n'y a pas assez de buses de soufflage personnel d'en haut et le bouton pour appeler la hôtesse de l'air.
 

Si quelqu'un pense qu'Aero concerne le sport, alors il se trompe. Il me semble que l'idéologie de l'aéronaute s'exprime dans un mouvement rapide mais principalement confortable dans l'espace avec le minimum de dommages possibles à la contrôlabilité. Les ingénieurs de Saab ont-ils trouvé ce terrain d'entente? J'avoue que les pneus d'hiver cloutés étaient très difficiles à répondre à cette question ...
 

Un moteur turbo de 2,3 litres est bien familier à tous les fans de la marque. Et pas seulement eux. Pour une version mise à jour d'Aero, l'unité a été forcée, et maintenant elle distribue 260 ch. Un indicateur solide et le moteur lui-même est très bon. Surtout lorsque la flèche du tachymètre est sélectionnée pour une marque de 2000 tr / min. La voiture accélère uniformément et en toute confiance. Mouches! Il ne peut pas être autrement, car 350 nm de couple sont disponibles à partir de 1900 révolutions.
 
Le potentiel du moteur est mieux révélé sur l'autoroute. La machine automatique à cinq vitesses est quelque peu lente dans la ville des retards lors de la commutation (même en mode manuel) est normale pour cela. Soit dit en passant, la transmission automatique n'a aucun moyen affecte la dynamique d'accélération. Avec un manuel Aero manuel, il accélère à 100 km / h en 6,9 secondes et avec une machine automatique pour 8,2. Mais il est capable de plaire au mode manuel. Les leviers de commande de la boîte sont situés dans la partie supérieure du centre de direction pour les pouces. Pratique, et il n'y a pas d'analogues.
 

Sur l'autoroute, la voiture se précipite en avant, surmontant facilement la ligne de 200 km / h. Une suspension plutôt douce lisse en douceur le profil de la route. L'isolation du bruit est digne, le moteur est presque inaudible et le grondement du caoutchouc clouté ne s'ennuie pas du tout. En général, quelque chose de similaire à un sentiment de vol 9-5 Aero est vraiment né.
  

Il est gratifiant que, malgré son confort, le châssis ne fait pas paître sur les vagues du swing. Les rouleaux dans les coins, bien sûr, sont présents, mais cela n'interfère pas avec la conduite de la berline le long du chemin sélectionné et le change. Mais la vivacité et la réactivité de la direction font défaut. Vous devez supporter un volant vide et une incertitude dans la zone proche du stolium. Cependant, ces lacunes avec un degré élevé de probabilité peuvent être attribuées aux pneus d'hiver pendant un bon été, je suis sûr que le comportement de la voiture serait plus collecté et que les réactions aux actions du volant sont clairement plus.
 

Avec la puissance du moteur, vous vous souvenez une fois de plus avec une accélération intensive, les roues avant déchaînées font fonctionner le volant, ajustant la trajectoire. Saab 9-5 Aero mène sensiblement le nez sous la poussée.
 

Tout le monde sait que le problème du choix d'une voiture est le plus souvent résolu en œil sur le prix. Ainsi, pour le modèle de modélisation, les concessionnaires demandent 48 000 $. Avec la mécanique, une machine est inférieure à 2000 $. Mais nous parlons des versions supérieures dans une bonne configuration. Avec le montant indiqué à des camarades de classe allemands coûteux et puissants, on ne peut pas s'approcher, et le regard se déplace logiquement vers des analogues japonais et européens moins chers. Et ici, la nouvelle image radicale de Saab 9-5 peut dire sa parole.
 

SAAB 9-5 Prix Aero et configurations
Les prix de l'Aero SAAB 9-5 commencent à partir de 46 000 $ pour une voiture avec une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses. La machine ajoute 1900 $ au coût de la machine.
 
  
Leonty Tyutelev

La source: Motor Magazine [décembre 2006]