Test de test 9-5 depuis la berline 2010

Déplacement aérodynamique

Saab 9-5 Aero est capable de voler, mais jusqu'à présent, il ralentit le marché
 
Néanmoins, je crois que les voitures de la société suédoise Saab en Russie sont sous-estimées. Pas dans le sens de leur valeur - c'est exactement tout en ordre, mais en termes d'achat d'intérêt. Rapide, élégant, accessible par rapport aux concurrents, ils semblent mériter plus d'attention du public. Il est même en quelque sorte décevant que, selon nos études publiées dans le récent numéro de l'application du marché de l'IA, le même SAAB 9-5 Aero perd environ 47% de son coût initial en trois ans. Quelle est la raison? Dans la rumeur méchante sur le coût élevé du service et la fiabilité douteuse? Je ne pense pas: presque tous les concurrents de ces relations, franchement, ne sont pas meilleurs, mais certains sont pires. L'échec, à mon avis, peut s'expliquer par l'absence d'une orientation claire du marché, une certaine image. Disons que, aux États-Unis, Saab a longtemps gagné la gloire d'une voiture intellectuelle. En Europe, il est devenu une voiture de diplomates. Mais en Russie? C'est ça et il essaiera de le regarder avec un nouveau look.
 
Vous ne pouvez pas gâcher les phares
 
Les voitures Saab ont toujours été (et sont restées) avec un produit assez original, je risquerai de dire - pas pour tout le monde. Ceci est leur plus et moins en même temps. Une fois, lorsque les Suédois ont publié le modèle 9000, ces berlines étaient très populaires dans notre pays, en particulier chez les banquiers. Neuf à cinquième est devenu plus petit, il est plus conçu pour le voyage devant, et non pour les sièges arrière, et déjà en raison de cette circonstance, il a perdu son ancienne clientèle russe. Et jusqu'à présent, il en acquiert un nouveau.
 
De toute façon. Après le repos récent, la silhouette et le corps dans son ensemble ont légèrement changé. Au début, le front tourné peut d'abord effrayer l'abondance du chrome et de la garde avant-gardiste, mais vous ne pouvez pas refuser d'exprimer et de style dans l'expressivité et le style. Chrome souligne pleinement la sportion du modèle. Et en général, les détails de l'extérieur se complètent, ce qui rend l'image globale très attrayante. Optique parole avec des lentilles rayonnantes des phares de xénon, la forme d'origine du pare-chocs, de beaux disques coulés, même une icône d'entreprise - tout est fait habilement, avec goût.
 
Solutions thématiques
 
Il n'y a pas beaucoup de changements à l'intérieur de 9-5 Aero. Et il est particulièrement agréable qu'ils n'aient pas radicalement affecté l'identité de l'entreprise. Comme auparavant, dans un conducteur, vous pouvez vous sentir comme dans le cockpit. Cependant, Aerotem est dicté par l'histoire et le nom de la modification testée. D'où le bouclier d'instrument formé profond avec un grand compteur de vitesse au centre, l'abondance de boutons de la console centrale, légèrement tournée vers la roue assise. En conséquence, le conducteur est littéralement entouré de sources d'informations et de divers appareils sur les panneaux, comme dans le cockpit. Heureusement, afin de comprendre tout cela, vous n'avez pas besoin de suivre un cours de formation spécial.
 
Cependant, la charge fonctionnelle est excellente. Le même centre audio de la console centrale a un changeur de CD intégré, qui lira facilement divers fichiers musicaux, avec des informations sur leur nom, des catalogues correspondants et similaires. De plus, directement sur la console, une entrée distincte pour le lecteur MP3 ou d'autres supports d'informations. De plus, tout cela semble assez décent, bien que Hi-Fi n'atteigne toujours pas le présent. Oui, et l'unification avec des appareils similaires dans d'autres voitures de la préoccupation GM, peut-être, ne peint pas les voitures de marque. Mais nous ne trouverons pas de défaut et noterons que maintenant directement sous l'installation musicale se trouve l'unité de contrôle du climat avec trois leviers rotatifs terminés avec Chrome. Mais dans la partie supérieure de la console, il n'y avait que des déflecteurs de ventilation - les informations de l'ordinateur en panneau on sont maintenant affichées sur le moniteur sous le compteur de vitesse. Il est pratique de lire les lectures, et dans l'obscurité, une combinaison de nombres verts et d'écailles blanches semble parfaitement, voire envoûtante.
 
Toute cette image est complétée par l'interrupteur d'allumage sur le tunnel entre le conducteur et le passager, ainsi que les boutons des fenêtres électriques, toujours pas très bien situés sous l'accoudoir central. De plus, si nous parlons de ce que je n'aimais pas vraiment, les sièges avant sont situés à une distance décente du sol - je voudrais être encore plus proche du sol. Bien que c'est une question d'habitude et de goût. De plus, à la forme des sièges, la plage de leurs ajustements et de leurs affirmations ne peut pas l'être. Comment la qualité des matériaux de finition et la précision de l'ajustement de toutes les pièces, ainsi que la palette de couleurs de l'intérieur, ne peuvent pas provoquer de plaintes. Même une taille décente du volant avec un insert d'argent massif, il semble tout à fait approprié.
 
Comme je l'avais déjà dit, il n'y a pas trop d'espace derrière, bien que les passagers qui ne soient pas gâtés par des voyages dans les limousines ne devraient pas être beaucoup à se plaindre de l'encombrement. Le dos des sièges arrière est plié, il y a donc une opportunité d'augmenter le tronc déjà considérable - 500-litres. Mais SAAB 9-5 Aero est une voiture pour un chauffeur.
 
Vol de chute
 
Une caractéristique notable de la modification de l'Aero est son moteur. Alors que, par exemple, le SAAB 9-3 Sport Combi ou le frère de l'Opel Vectra GTS Concern a un moteur à 6 cylindres avec deux turbines, l'Aero 9-5 a une unité d'alimentation à 4 cylindres avec un turbocompresseur. En principe, il s'agit de la prochaine réincarnation d'un moteur de 2,3 litres d'une capacité de 230 ch. Cependant, après avoir remplacé la turbine et modifié le moteur lui-même, il a commencé à donner 260 ch, qui, je me souviens, sont transmis aux roues avant. De plus, comme auparavant, les rendements les plus élevés du moteur se font sentir après 4000 tr / min, bien qu'avec le bas du moteur, tout est en ordre - tire comme mignon.
 
C'est pourquoi Sharp commence par le feu de circulation, même sur l'asphalte sec, conduit souvent au fonctionnement du système de stabilisation électronique, qui surveille également le glissement des roues d'entraînement. Et vous n'avez pas à parler d'accélération - vous êtes sérieusement pressé à l'arrière du siège, et le fonctionnement fluide de la transmission automatique, qui a été installé sur la voiture testée, ne permet pas à cette force d'affaiblir jusqu'à un maximum vitesse de 250 km / h. Certes, une accélération confortable et affirmée, à laquelle la machine est parfaitement habituée, se transforme en petites actes lorsqu'il est nécessaire d'obtenir une accélération nette. De là, en passant, une telle différence décente dans les caractéristiques dynamiques des versions avec transmission automatique et mécanique ordinaire. Heureusement, il y a un bouton de sport directement sur le levier de transmission automatique, ainsi que sur la position manuelle, qui offre au conducteur la possibilité de se déplacer indépendamment d'un pas à un autre en appuyant sur les boutons des aiguilles de tricot du volant. Soit dit en passant, il n'est pas très pratique de les utiliser avec une direction active dans la ville - les clés sont assez petites et le bord de l'agneau est légèrement grand.
 
Il y a des plaintes auprès des pendentifs. Malgré le châssis sportif, qui est installé standard sur la version aérodynamique, le corps roule à tour de rôle, et il n'y a pas de rétroaction claire sur le volant. D'un autre côté, le voyage est assez confortable, et il peut être arbitrairement rapide, ce qui constitue la modification la plus chargée de 9-5 tout à fait adapté au fonctionnement urbain quotidien. Et si vous vous êtes avéré être une section de l'autoroute libre, vous pouvez le tester sur vous-même - comme tous les 260 ch et 350 nm de couple commencera à tourmenter les pneus avant. Saab se tient sur l'autoroute avec la confiance du gagnant, il est capable de donner beaucoup de sensations agréables. Et dans la cabine, en même temps, vous vous sentez en fait - comme dans un jet d'affaires confortable: il est calme et confortable ici. Il n'y a aucune plainte aux freins de la voiture - le ralentissement est assez cohérent avec le potentiel dynamique.
 
Et en conclusion, je note que pendant le temps, qui a été exploité dans notre cabinet de rédaction, la consommation moyenne de carburant était d'environ 14,5 litres pour 100 km de course. Et c'est très bien, étant donné la ville et la conduite très active.
 
Le support sera
 
Honnêtement, je ne sais pas à quel point ce modèle durera plus sur le convoyeur. Probablement, dans les deux prochaines années, elle n'ira nulle part. Mais je sais que bientôt un croisement de Saab apparaîtra. Qui augmentera sans aucun doute l'attractivité de la marque dans son ensemble. Bien que sans cela, neuf ou cinquième méritent l'attention. Oui, et le prix ne fait pas peur: à partir de 32 310 $ pour le Saab 9-5 habituel, et à partir de 46 350 $ - pour la version aérodynamique.
 
Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 18 (107), 2006]