Test Drive Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Progression géométrique

Peu de gens décident d'empiéter sur la berline sainte - une berline classique reste pour la norme de classe E. Les exceptions ne sont toujours que deux: Renault Vel Satium et Opel Signum.
Qui est plus fatigué de l'apparence habituelle de la voiture - constructeurs automobiles ou acheteurs? Le premier doit lui casser la tête sur la manière de se démarquer sur le fond des collègues-rivaux qui achètent non seulement des parties, mais parfois des agrégats entiers pour les mêmes fournisseurs. Et même si différents, ensuite inscrits dans le cadre manifestement nécessaire, mais monstrueusement étroit des normes d'écologie et de sécurité. Les consommateurs prétendent que cette similitude ne soit pas remarquée, à la recherche de millimètres de la différence dans la largeur de la cabine et de la dixième Lithuances de la lithra à la consommation de carburant. Ou ils ne cherchent pas, mais achetant la voiture qui aime juste. Pour atteindre cela beaucoup, vous pouvez attraper les décisions traditionnelles, les amener à l'idéal. Et vous pouvez essayer d'expérimenter ce qui n'est généralement pas accepté pour ce qui est généralement accepté - avec l'image qui a développé des décennies.
Intersection de direct. Frappé les dernières années - Crossover, un grand wagon croisé avec un SUV. Légèrement utilisé pour être des mini-fourgonnettes. Bien que réellement l'histoire des traversées est beaucoup plus longue. Au milieu des années 60, par exemple, une société française a publié quelque chose parmi l'universel et la berline. Renault 16 est devenue une voiture de 1966 en Europe et est restée sur le convoyeur depuis plus de 15 ans et les hayon hachéent depuis presque toutes les marques, à l'exception de Rolls-Royce, de Lamborghini et d'autres fournisseurs d'objets et de biens, pas de véhicules. Est-il de vous demander ce que la préoccupation exacte de Renault risquait de faire des expériences dans une catégorie considérée comme un support de style classique? Créer Vel Satis (le nom en latin peut être traduit tel qu'il suffit), les concepteurs viennent de poursuivre l'objectif d'atteindre l'effet maximal avec des moyens modernes, sans regarder les canons. La seule concession des propres traditions de la marque peut être considérée comme la cinquième porte: les trois générations précédentes des modèles supérieurs Renault étaient des hayonbacks.

Bien que SIGNUM et annoncé sous la devise de sa propre classe, quiconque souhaite a déjà découvert que c'est le développement de la ligne Vectra. La base allongée a permis d'établir le siège d'un design complexe et non trivial derrière, de sorte que la machine ne soit pas inférieure aux modèles traditionnels de la classe E et, selon la fonctionnalité - de nombreuses mini-fourgonnettes. La présence de 3,2 litres V6 dans la plage de modèle de 3,2 litres V6 vous permet de vous installer facilement dans la classe E généralement acceptée si elle n'est pas une silhouette classique, puis les caractéristiques du moteur exactement. Pour Vel Satis, Opel est extrêmement proche de presque tous les paramètres. Étant donné que les approches fondamentalement différentes ont conduit les développeurs à presque un résultat identique, c'est clairement quelque chose. Et bientôt de telles voitures seront plus.
Droit en parallèle. Mais la différence a toujours été découverte et assez importante. Premièrement, dans le prix. Grâce aux prix du dollar, la version top de l'Opel Signum Cosmo avec V6 coûte moins de 50 000 dollars - presque avec toutes les options disponibles, à l'exception de la trappe dans le toit. Mais le prix de Vel Satis avec un moteur à six cylindres dans la version de base - 48 mille euros. Au taux actuel, il est déjà inférieur à 60 000 $.
 
Vrai, des dizaines d'une et demi de milliers d'USD. Partiellement compensé. Et c'est quoi. Dans Signum, il n'est pas particulièrement pas conscient de ce qui - tout est et est idéalement situé, mais Vel Satis est perçu de l'intérieur aussi élégant et, disons, luxueux. Je ne veux pas offenser personne, mais à côté de lui, Signum semble être un marchand riche qui, à la réception, s'est avéré près de l'aristocrate. Il semble que la fracture soit la même, et la fiche détient un marchand dans la main droite, mais le sang affecte. Ici, c'est une conséquence de différentes approches. Bien entendu, bien sûr, la différence peut être radiée à l'approche pragmatique des designers et des concepteurs allemands. Et en effet, l'aristocratie est parfaite, mais pour une raison quelconque, l'OPEL a diminué à l'installation du chauffage réglable des fauteuils avant, et le Renault a été considéré que juste suffisamment de boutons .. et, avec l'originalité française placée sur le bord de la chaise. Il est logique, mais il est difficile de le trouver dans l'obscurité.
puissance vecteur. Opel approche frontale n'est pas mieux affectée par des sensations de conduite. Le plus grand moteur offert par cette marque a une nouvelle fois satisfait de la réactivité au sens large du terme. Et la pédale réagit rapidement et de manière adéquate, et en même temps le moteur est très condescendu à la sélection de la transmission. Même quelques entrée barbare avec la boîte en mode manuel ne forcez pas offensé rugir ou le mécontentement du spectacle d'une autre façon: il fonctionne. Il semble que cinq vitesses dans cette machine, les ingénieurs étaient un peu plus - un tel moteur aurait été suffisant pour trois. Sinon deux.

 
Impressions des autres unités de la machine sont similaires. Le volant est un peu rude et, peut-être, trop lourd sans aucun doute à des vitesses élevées. Ce qui n'obéit pas interférer avec la voiture clairement le conducteur et aller en douceur où il est ordonné. Et une courbe Signum est pas pire que droit.
Vel Satis, comme il devrait être aristocrate, feuilles impressions plus complexes. Le moteur est un peu plus d'Opel, et, par conséquent, plus puissant. Cependant, la voiture est un peu plus difficile, de sorte que les caractéristiques sont proches, comme on dit, le degré de mélange. Et, en général, Renault est pas pire sur la route se comporte. Seules les sensations de ce sont complètement différentes. Après avoir voyagé sur cette voiture me souviendrai toujours qu'en français ?? Voiture de tourisme - femme. Sensibilité et douceur - c'est ce qui est la devise de ceux qui ont conçu et mis Vel Satis. Il ne gêne pas la précision, cependant, si Opel rappelle la place, puis Renault - moules. Vous savez, il y avait une fois (avant que le temps d'AutoCAD) ces modèles pour le dessin des différentes courbes. murmure léger de Nissanovsky (l'un des fruits de l'Alliance des Français et des entreprises japonaises) du moteur, des plages de transmission à faible défi de la transmission automatique, chaussures de suspension légères, ressemblant que nous allons à Moscou, et non à Paris .. .

Dans un plan. L'aristocratie Renault semble inhabituelle en raison d'une caractéristique de plantation relativement élevée des mini-fourgonnettes. Un OPEL plus pratique à cet égard ne diffère pas des machines classiques - ici, il reste une copie de Vectra. Et, je dois dire que c'est plutôt un compliment que de reprocher. Avec toute la sophistication du salon Vel Satis, certaines décisions veulent chirez. En plus des sièges déjà mentionnés, les sièges des magnéteuses désagréables méritent d'accorder une attention sur le cendrier situé à l'accoudoir central. Fumer au cours du mouvement dans certains pays est déjà interdit, mais comme cet élément est présent, cela mériterait de penser à la commodité de son utilisation. Je n'aime pas vraiment le coffre: une pente légère du sol sur le côté de la porte est parfois utile, mais lorsque la même idée est en train de ramasser et d'abaisser le dos des sièges arrière, il se révèle pas une aire de jeux trop confortable . Mais le sol devant le siège arrière est presque même, qui est nécessaire pour la voiture de cette classe, où le propriétaire s'avère souvent à l'arrière. Les concepteurs et les concepteurs n'ont pas négligé les possibilités d'utiliser le volume de la cabine pour toutes les poches et les niches. Par exemple, des boîtes extensibles ne sont pas seulement sous l'avant, mais également sous les fauteuils arrière. Et sous l'élégante planche en bois du côté droit du tableau de bord, les porte-gobelets et une autre case sont cachés.

Pas mal à cet égard et signé. Même un peu mieux. Les sièges arrière ont un réglage séparé à la fois dans la direction longitudinale et dans le coin du dossier. Le segment central peut être tourné de l'espace pas trop pratique pour le troisième passager dans un bloc pratique avec des titulaires et une place pour les bagatelles. DROITE Comme à Rolls-Royce, parmi lesquelles les options comprenaient quelque chose comme ceci: une boîte pour afficher des accessoires écrits. A s'approché de manière créative au plafond: il y avait une place pour plusieurs réservoirs pliants pour des lunettes et d'autres choses. Renault n'a qu'un seul coup d'œil sur la porte du conducteur.
 
La question principale: les ingénieurs Opel et Renault ont-ils coûté si tendu? Il semble que oui - les deux modèles offrent vraiment des possibilités avancées par rapport aux camarades de classe de la conception traditionnelle. Vous devez en payer, en particulier et le fait que les acheteurs potentiels de Vel Sation sont confondus avec Megane II et sont surpris, se rapprochant du luxe de la cabine et de lire le prix. Et les capacités des pilotes OPOLEV V6 de prestigieuses Mercedes-Benz E200 ou Audi A6 doivent être démontrées en action: voir dans le rétroviseur de la fermeture à glissière environnante sur le radiateur, pour une raison quelconque, ils ne croient pas que cette voiture peut les dépasser .
Texte Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Privilège Opel Signum Cosmo et Renault Vel Satis

Moteur à essence, V6 Gasoline, V6
Volume de travail (cube. Cm) 3175 3498
Puissance (HP à RPM) 211 à 6200 241 à 6000
MOMENT (NM à RPM) 300 à 4000 330 à 3600
Lecteur frontal avant
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Base de roue (mm) 2830 2840
Curb / Poids complet (kg) 1613/2150 1720/2270
Vitesse maximale (km / h) 235 235
Accélération à 100 km / h (c) 8.5 8.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Le prix à Moscou est de 43,9 Mille $ 61,7 mille dollars.

 

Une source: "Pilote automatique"