Test Drive par Renault Vel Satis depuis 2005 à hayon

Le retour de la haute berline

Renault interprète le prestige à sa manière
 



Vel Satis remplace le modèle Renault Safran, connu depuis 1992 sur le flanc droit. L'apparition d'un modèle en série au Salon de Genève 2001 a été précédée d'un concept-car du même nom (Paris, 1998). La voiture à traction avant avant a la seule version du corps transformable - dans la terminologie de Renault, une berline haute.


Le nom de ces notes a été provoqué par un film, également français, autrefois populaire en Russie.
 
La création de Vel Satis était beaucoup plus chère qu'une comédie inoffensive - même un grand blockbuster: 548,7 millions d'euros! (Parmi ceux-ci, presque la moitié est tombée sur les travaux d'ingénierie et la conception). Naturellement, ayant investi dans de grands fonds, Renault compte sur le succès du visa ... - c'est à blâmer, l'acheteur. On espère que ces connaisseurs d'un style de vie spécial, dont une partie deviendront Vel Satis, sera gagné en 2008 environ 300 000.
 
Pas seulement un alliage de confort, de vitesse, de sécurité, mais quelque chose d'original, voire plus - un symbole national. C'était cet objectif que les créateurs de Renault Vel Satis se soient fixés. À quelqu'un, mais Renault de ne pas occuper l'identité: plus d'une fois ses modèles ont déterminé la mode pendant des décennies à venir, est devenu un modèle; Le dernier exemple est la Mini-Wen Renault Stage.
 
Certes, dans la classe représentative (c'est le segment du marché européen) - ses propres normes, principalement l'origine allemande: Mercedes, BMW, Audi. Mais à la suite des échantillons reconnus, les créateurs de Renault Vel Satis considéraient une bonne idée à tort.
 
La première impression de la nouvelle Renault est élevée. Il ne trompe pas: Vel Satis pour jusqu'à 130 mm est plus élevé que le prédécesseur des proportions traditionnelles. Tall n'est pas seulement proéminent: c'est un atterrissage naturel, une bonne critique, une abondance d'air. Vel Satis appréciera les gens du grand physique (à condition que leur situation financière soit pour correspondre à la condition physique ...).
 
Les équipements sont déterminés, bien sûr, non seulement avec une hauteur: les sièges avant ont une large gamme d'ajustements. Il y en a cinq au total: va-et-vient, vers le bas, inclinaison du dos (séparément les parties supérieures et inférieures), la hauteur du bord avant du siège. Les ceintures de trois points sont intégrées dans le dos des sièges avant.
 
Avant de choisir la pose la plus pratique et de laisser le moteur, vous devez regarder autour de vous. L'intérieur est gentil et assez moderne, bien que les concepteurs n'aient pas cherché à créer une atmosphère d'un vaisseau spatial dans une machine inhabituelle en apparence. Même l'affichage Navigator est caché sous une visière élégante avec des instruments de flèche ronds d'un type complètement traditionnel. La palette de couleurs est excellente dans la décoration des couleurs claires, mais pas si convaincante dans les couleurs sombres.
 
L'atmosphère du voyage est une chose importante et littéralement. Un climat est responsable de l'état de l'air dans la cabine: il est possible pour lui d'ajuster individuel les conditions de chaque passager.
 
N'est-ce pas comme un monologue d'un agent immobilier a salué un appartement moderne. Mais nous avons une voiture devant nous! Ensuite, nous commençons? Ne vous embêtez pas à la recherche du verrouillage d'allumage et, en général, oubliez la clé de mot. Une carte électronique avec un code personnel (nous avons ouvert les portes en déverrouillé l'alarme) insérer dans la fente du panneau et appuyez sur le bouton Démarrer: Démarrer est donné! Une fois que cela a été suivi par la phrase: le salon était rempli d'un rugissement puissant du moteur - mais non, maintenant, comme ils disent, ni un bruissement ni un son. Mais sous le capot - près de 250 chevaux, le moteur le plus puissant de la gamme de Vel Satis.
 
En touchant, vous n'aurez pas besoin de lâcher le frein à main. Le frein de stationnement est automatique ici: il sentira qu'il est temps de prendre les coussinets. Cet appareil est une nouveauté, mais une boîte de vitesses automatique pour la version supérieure est longue pour les machines de cette classe. Et la capacité de changer manuellement la transmission automatique est devenue ordinaire. Le cerveau électronique est parfaitement entraîné: la boîte fonctionne clairement, doucement, n'irrite pas la réflexion. Qualité japonaise!
 
Ne soyez pas surpris - c'est le résultat réel de la coopération entre deux sociétés géantes, Renault et Nissan. Les six en forme de V, l'essence et le diesel, comme une machine à cinq vitesses, sont fabriqués au Japon. Renault a économisé des développements coûteux et la préparation de la production, ses partenaires orientaux ont pu augmenter la rentabilité de leurs produits et le consommateur a reçu une machine originale avec des qualités remarquables.
 
Cependant, alors, au volant, je n'ai pas été distrait par des réflexions sur les avantages de la mondialisation - il y avait assez de sensations en contrôlant un solide, puissant, obéissant - et en plus d'une voiture complètement nouvelle. Je ne m'assurerai pas que tout est impeccable: un bruit aérodynamique se fait sentir, parfois un navigateur est vivant, et un capteur de stationnement a été excessivement délicat, avertissant de l'obstacle lorsqu'il se déplaçait à l'envers. Quant à l'aérodynamique, je suis d'accord avec l'ingénieur Renault: le bruit de l'air est devenu plus audible car les bruits mécaniques ont été supprimés du fonctionnement des unités. Vous ne pouvez pas l'appeler ennuyeux. Et pour enseigner la navigation et autres électroniques - la tâche est assez possible. Tout ce qui rend la voiture au sens classique est bien rempli et répond aux normes acceptées en classe.
 
Parmi les caractéristiques du comportement sur la route, je note des rouleaux notables dans les coins et la voile, surtout tangibles lorsque vous voyagez avec des remorques. Les deux sont les frais pour la solidité externe et l'espace dans la cabine: le centre des masses est augmenté, et la zone latérale est grande par rapport aux corps inférieurs.
 
Au volant des Satis, vous ne vous lassez pas non plus dans la ville (une excellente visibilité aide ici), pas sur l'autoroute - la dynamique des freins de la machine pour correspondre à l'accélération. Ce qui précède est également vrai pour les deux modifications testées sur un essai routier - avec l'essence et le diesel six. De plus, selon l'impression subjective (que peut donner d'autre la présentation?) La deuxième option est encore plus confortable.
 
Quant aux autres moteurs, vous dessinerez un minimum d'informations à leur sujet depuis la table. J'ajouterai que tous les moteurs diesel sont avec injection directe par un rail d'ural et un moteur à essence à 2 litres avec un turbocompresseur - une nouveauté dans le programme de l'entreprise.
 
Le mot nouveauté est la clé pour décrire le modèle de scène Renault. Qu'il s'agisse d'une suspension arrière multi-link d'un trigon (c'est-à-dire un triangle), de contrôle de la pression des pneus, d'un régulateur de vitesse avec un capteur de distance, des brosses d'essuie-glace laides se déplaçant les uns vers les autres (leur mouvement rappelle quelque peu une surtension déclenchée avec les mains), un lecteur DVD. Cependant, il est plus calme de regarder un film à la maison, surtout lorsque je suis sûr que votre voiture est sous une garde fiable. La clé de cela est les caractéristiques de l'anti-vol propriétaire. Par exemple, un château avec un code électronique bloque le volant dans n'importe quelle position, en outre, il est capable de dissoudre le contrôle, alors essayant de déchirer le volant tout simplement inutile. Mais même avant les tentatives d'ouvrir, la voiture s'oppose par des portes et un couvercle de tronc spécialement renforcés.
 
Soit dit en passant, les portes latérales et le capot pour le soulagement sont en aluminium - peut-être pas une nouveauté, mais la solution est toujours rare sur les machines de masse. J'évite l'expression sur la cinquième porte, puisque Renault a présenté la voiture comme une berline - donc le couvercle du coffre est en plastique adapté à la chaleur, comme les ailes avant. Masse générale gagnant par rapport à l'acier - 80 kg!
 
Un autre chiffre mérite l'attention: 90% des matériaux à partir desquels les parties de SATI sont fabriquées conviennent au traitement et à la re-utilisation. Sauver les ressources est un thème de signe du monde moderne, certains résultats ici étonnent simplement. Par exemple, les bougies durs dureront 120 000 km, il en va de même pour les ceintures des arbres à cames. Même un filtre à air sur une essence six sera remplacé après 60 000 (je me demande quel amendement sera introduit dans les conditions russes?).
 
Mais pas seulement sur le service et les consommables sauveront le propriétaire de la nouvelle Renault: également - sur la réparation et l'assurance corporelle. Avec de petits accidents (de stationnement), lorsque la vitesse ne dépasse pas 15 km / h, le revêtement du radiateur, les ailes et le corps du corps conservent la forme. Cela devrait être impressionné par le propriétaire d'une voiture prestigieuse: dans une telle machine, une apparence soignée est particulièrement appréciée.
 
Je reviens à ce que j'ai commencé - à l'apparence, les caractéristiques de la perception d'une forme inhabituelle. Les créateurs de Vel Satis se réfèrent en particulier au fait que les berlines traditionnelles de la classe E perdent progressivement leurs positions. Leur credo: comme s'il avait encore inventé une berline haute. Ils font confiance à l'autorité de la culture française, qui a toujours été distinguée par une approche innovante des objets publics: rappelez-vous le centre parisien Pompidu ou une pyramide de verre au Louvre. Que ces considérations affectent l'acheteur (bien sûr, couplé aux avantages de la voiture elle-même), nous le saurons bientôt. En Europe, Vel Satis est vendu à partir de mars au prix de 30 à 47 000 euros; En Russie, il devrait apparaître à l'automne.
 
Texte / Vladimir Arkush
Photo / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

La source: Le magazine "conduisant"