Test Drive Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

VIP Marginala

De nos jours, il n'y a presque pas de genres propres, des fleurs propres, des sentiments propres. Demi-teintes solides, hybrides et pois. Les voitures deviennent donc de plus en plus le fruit de la non-évolution, mais la traversée. Par exemple, Renault Vel Satis n'est pas du tout l'héritier du Safrane traditionnel et l'Opel Signum n'est pas du tout le Vectra Caravan et non le prix Omega. Mais cela fait mal beaucoup en commun dans la silhouette de ces nouveaux modèles.
Sur la base du fait que Vel Satis et Signum sont positionnés en tant que voitures d'entreprise et souvent achetées pour des fonctions exécutives, nous avons considéré comme raisonnable de les prendre à l'épreuve dans la configuration la plus complète: Opel avec un moteur 3,2 L et Renault 3.5 L. L'ensemble phare comprend tout de l'automate et du contrôle du climat à de nombreux airbags et tous les systèmes électroniques imaginables. En toute justice, je dois dire que, en taille, en masse et en capacité, le Français sur Polklass est plus grand que l'allemand, mais nous avons compté cette erreur admissible, car il n'y a pas d'autres candidats à une telle comparaison, et sur la dynamique de la voiture sont très proche. Des lots d'avantage de classe possibles pour un excès de dix vert, qui devront donner pour Vel Satis européennes. Et même l'accent dans ce nom, comme dans tous les mots français, tombe sur la dernière syllabe sur I. Disons correctement.
La dynamique de ce qui peut être attendu des voitures européennes modernes avec des moteurs à essence sur trois de plus qu'un litre? Haute vitesse, ramassage puissant, accélération forte. Tout cela est évidemment présent sur les deux machines. Mais les différences sont encore en excès. Commençons par le travail de l'ACP. La boîte OpOrev, absolument honnête et prévisible chaque transmission, est ébranlée avec de petits maillots, mais tangibles, et de plus, il ne veut presque pas tomber. Bien que pour cela, il existe un mode de contrôle manuel généralement accepté. Mais la machine de renuche est la plus adaptative de tout ce que j'ai déjà rencontré. Il ne vaut rien à dire que de manière intensive pour picorer le gaz (pas même avant l'arrêt, et au moins une moitié plus profonde du parcours), comme une boîte, lors de la touche 100120 km / h, se gèle sur la troisième transmission (sur cinq). Et donc ça ira jusqu'à ce que vous perdiez le chiffre d'affaires. Et pour que la commutation passe avec des tours de faible vitesse presque silencieux, il met à l'origine doucement sur le gay. Et surtout, il s'agit d'un vel satiné assez lourd et puissant plus lourd à la face d'une voie de mouvement lisse et peu fréquentée. Mais je note à nouveau, Signamum Acne est toujours frappant sans moins, la machine avec glissement de lumière feuilles même avec la seconde!
En plus de la dynamique de l'accélération, il y a aussi des freins. C'est là que la différence entre les deux modèles est beaucoup plus perceptible et non en fonction du degré d'identité, mais par le signe. Opel + et Reno. SIGNUM Bien qu'il soit impossible d'appeler un échantillon de coulée instantanée ou de coller à l'asphalte, mais sa pédale de frein est facile et la voiture s'arrête là où elle est nécessaire. Mais Vel Satis doit reporter toute la masse de son propre corps appliqué à la pédale à travers le membre inférieur droit. Mais toujours la voiture est resserrée plus longtemps et a instamment tendance à démolir son fort torse tout sur le chemin. Je n'exclut pas que la raison de cela, tout d'abord, une masse significativement importante, mais elle semble non seulement. Mais la voiture française a une commodité substantielle de frein automatique. Supposons que vous soyez garé sur une colline et, disons, oublie de mettre le levier de KP à R. La voiture ne mangera nulle part! C'est sans vos instructions bloquera un frein à main invisible. Le même en mouvement. Cela vaut la peine de faire une pause, comment les tampons prennent des disques, et ils sont libérés avec la première touche de gaz ...
Manipulation et que pensez-vous, quelle voiture vaut mieux voler allemand ou français? Droit. Open presque référence de référence. Il a un lourde volant, mais sans effort excessivement, de petits rouleaux et une trajectoire calculée absolument adéquate, telle que vous lui demandez personnellement. Et Renault, se déplaçant parfaitement en ligne droite et par des courbes douces, sur des courbes abruptes est rapidement répétée à travers la roue extérieure avant et tombant, perdant des intérêts et une prévisibilité. Eh bien, vous ne devriez pas écrire des serpents dessus! Une des explications de ce comportement du haut du corps avec le centre de gravité élevé, outre l'avant de l'avant. Et le Signam passe, au moins, pas pire que la vigueur de base, et peut-être, mieux au détriment de la base allongée. Mais ici ne suffit pas, ce n'est pas une suspension si dure recalculer clairement les tubercules de route et les fosses. Par conséquent, je préférerais les pneus avec un profil plus élevé. Vel Satis est sans aucun doute plus doux et maintenu. Mais pas à une telle mesure de gronder avec des passagers VIP de confiance.
Dans cette nomination, Opel dirige une voiture pour le conducteur de Active et habile. Bien que pourquoi alors demande, tant de endroits derrière les fauteuils avant? Bien sûr, avec réconfort pour transporter des patrons, des demi-chefs, leurs femmes, leurs enfants et leurs maîtresses. Et si avec confort, vous ne pouvez pas conduire. Fournir le confort maximal avec des variables minimales à Renault s'avère mieux que beaucoup. Du point de vue du passage de grandes irrégularités, mais soudaines, les chances de briser les éléments élastiques jusqu'à ce que la voiture française soit beaucoup plus élevée. Mais en maniabilité, il est un chef inconditionnel de l'angle réduit de la rotation des roues sensiblement moins que l'Opela. Et il est notable pas tellement en nombre que dans la pratique, en particulier compte tenu des grandes dimensions de Vel Satis.
Ergonomie Dans cette section, la conversation ira tout d'abord sur Vel Satis comme originale et autonome. De plus, Signum, qui est intéressant, de gronder presque rien. Si vous opérez avec des concepts tels que la commodité derrière la roue, etc., vous pouvez simplement donner une note de bas de page, voir art. À propos de Opel Vectra. Mais comme le corps derrière le porte-intermédiaire est étiré à tellement précieux dans la zone des pieds des passagers arrière 130 mm, puis le foyer de la deuxième rangée de chaises.
Pour commencer à ouvrir la porte Superwatch et assurez-vous que même les chaussures de la 49e taille n'ont pas besoin d'être inscrites à un baril dans un écart à peine ouvert, comme cela se produit sur la plupart des berlines. Avant que nous ne soyons pas un canapé solide, mais deux chaises séparées avec l'accoudoir au milieu. Et c'est correct, mais seulement du point de vue du confort maximum pour deux. Et le troisième, quel est supplémentaire? Oui et non. Parce que l'accoudoir, après l'aulne rusé, dans la trajectoire cinématique complexe 180 se transforme en un cavalier au milieu du canapé. Mais ce n'est pas pleinement et pendant longtemps pour accueillir le passager, si brièvement. Mais la principale chose, dans les sièges arrière, vous pouvez vous asseoir au moins dans le cylindre et même étirer vos jambes.
En comparaison avec Signum, les passagers de Vel Satis Satis sont légèrement plus petits, mais plaident également. Et en hauteur et en largeur, donc encore plus. Vel Satis est généralement une voiture extrêmement spacieuse. Assis à l'avant, atteindre la bonne porte est difficile et l'emplacement du conducteur sur le coûteux en même temps pas plus bas que Nivovsky, ce qui permet dans la plupart des cas de regarder par-dessus d'autres autocryses. Un bon avis en avant est également promu et des racks lointains, ne se chevauchent pas de l'examen périphérique, qui est maintenant lorsque les Loboviks sont devenus si doux, rareté. Mais à l'arrière dans le miroir de salon, il y a peu de choses. Mais même les miroirs latéraux Renault ne sont également pas assez grands pour faire une image complète de ce qui se passe à l'arrière. Mais voici le produit phare français le plus luxueux dans le phare français. De nombreux concurrents ont même approché de près ce niveau de confort et de conception. Pour commencer, ils ne sont pas symétriques. Le haut du dos et la contrainte de tête sont coupés par la négligence avec une augmentation de l'extérieur, où la ceinture de sécurité est cachée. Il est très compétent avec une dense adjacente de la ceinture à l'épaule. Sur notre exemple, la couverture de la cabine n'était pas en cuir, mais une alkantara en daim associée à un chiffon respirant composite. Nous n'avons pas aimé tellement et assez respectable. Mais la puce principale des sièges Vel Satis se plie au milieu (!) Horizontalement. Par conséquent, avec un servo, vous ne pouvez pas simplement ajuster l'angle d'inclinaison, mais aussi la profondeur de la déviation. Curieusement, il est assez confortable de s'asseoir comme ça, vous êtes fatigué plus petit. Et avant les yeux du conducteur Renault Mass of Fun. Ceci et la célèbre carte clé, qui peut être placée dans sa poche et quitter calmement la voiture, elle ferme. Les essuie-glaces avec le capteur de pluie ne sont pas parallèles, mais à la fois au centre, comme dans le bus. Surtout des montres analogiques élégantes sur le panneau directement auprès du musée esthétique. Mais sous eux, la conception miracle du système stéréo de Cabasse sur six CD, avec des boutons élégants. Elle sonne bien, mais la surdité. Mais l'algorithme d'utilisation est complexe et illogique: une alternative familière ou une beauté ou une fonctionnalité. Dans le même temps dans le salon, de nombreuses poches, une paire de boîtes sous les sièges arrière et l'air froid de l'installation climatique est reliée au gant. En général, la suite est pleine. Et sans doute Vel Satis à cheval.
La praticité ici vient à l'avant, par définitivement, le coffre. Renault, malgré les tailles impressionnantes, il est sain de voler l'espace intérieur de la scène, laissant pas trop d'espace pour boosté. De plus, l'arrière du canapé arrière ne tombe que sur l'oreiller et l'horizontal ne diminue pas. Ce sont toutes des victimes apportées en faveur de l'aérodynamisme et du désir de confort. Pour une très grande voiture, ce tronc est petit. Mais les concepteurs Adam Opel AG ont essayé de gloire. En lui seul, un compartiment à bagages très spacieux forme instantanément un grand volume d'une seule pièce après avoir appuyé simplement sur quelques leviers. Et puis le dos puant bouge en avant le coussin de siège et fait du sol lisse. Kinematiquement élégant, efficacement externe et pratique. Mais afin de déverrouiller la cinquième porte impudique, vous devez appuyer sur le bouton ou dans la cabine ou sur la chaîne de clés. Et Renault a un brouillon brillant familial sur le mur arrière, en cliquant sur lequel la porte est malchancée, puis elle tire déjà pour lui quant à la poignée. De plus, à Vel Satis sous la selle du réservoir d'essence, il n'y a pas d'embouteillage. À l'intérieur, gomme hermétique fixant le cou de sertissage lorsque l'écloseur est fermé. Et les Français ont beaucoup d'équipements mineurs tels que des seuils rétro-éclairés supplémentaires, des profondeurs de tronc et de basculement. Donc, selon la praticité, les grands succès de l'OPEL sont assistés de nombreux agréables Renault.
Résumé Vel Satis et Signum, avec une similitude externe, très différente dans sa philosophie. Et si l'Opel est beaucoup plus intéressant pour le conducteur et vous permet de rentrer beaucoup plus de marchandises, alors Renault propose des équipements si sophistiqués pour tous les passagers que peu de gens peuvent le prendre. Et une autre voiture allemande pour ceux qui pensent logiquement et ne cherchent pas Toophage. Et français pour des personnes plus émotionnelles dont le désir de se démarquer de la foule est complétée par un bon tapis. disposition.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
À l'extérieur: Avant de prendre cette paire, j'ai été obligé de faire un effort et d'avoir convenu que les deux voitures à la voiture. Bien qu'il y ait quelque chose de la silhouette signématique du wagon de la gare, et Vel Satis est presque la berline dans son architecture. Les deux voitures démontrent clairement les présentations des concepteurs de deux entreprises très connues sur la conception de voiture de masse et montrent le vecteur de développement de vecteur. Commençons par la caractéristique, qui est allemande et la voiture française au niveau approprié. Et si ce n'était pas pour la popularité populaire de Vel Satis sur notre marché, la paume du championnat de cette catégorie pourrait être donnée aux Français. Depuis le visage de Renault, Opel est très précis grâce à l'angularité mémorable, de la promotion du radiateur et des phares, et bien sûr des proportions inhabituelles et une vaste zone de vitrage. Opel ne décalque pas derrière, son visage n'est pas moins caractéristique grâce au style nouvellement développé vers le haut de l'éclairage frontal. C'est une mode et une confirmation de la parenté avec la marque GM, où il est maintenant un regard similaire aux derniers modèles du style phare de l'ensemble des préoccupations du compartiment Cadillac, par exemple la berline CTS. Du point de vue de la mode officiellement, les deux voitures sont égales, car elles démontrent l'adhésion à la technologie la plus vendue. Vrai, à cause de cela, l'architecture du volume principal du corps de Renault et son plastique perd dans la dynamique visuelle, mais il a l'air très entier. Opel démontre dans des lignes allemandes vérifiées et géométriquement claires: arches circulaires absolument des roues et le Windowsill Coind, tiré par strict droite. Vel Satis est plus libre de la mode et construit son architecture un peu plus de courbes en plastique et complexes plus vivantes. Bénéficiez de derrière chaque voiture est supporté par son indice: Opel est brutalement solide et à droite, et Vel Sattis clignote le triangle des voiles du rack avec, restant une caractéristique très caractéristique du dernier Renault.
À l'intérieur: le caractère des intérieurs de plastiques et de style des deux voitures est en relation extrêmement étroite avec design de plein air. Panneau en plastique des instruments et des portes de rembourrage Vel Satis est une hulagoniste plus hulaganiste et se heurte à un accord sérieux de lignes non rizonales de la console centrale et d'un appel plus libre avec les lois de la composition de l'art. Le style de l'intérieur de l'Opel est la techno militante, stricte et droite, et même un peu conservateur. Il enregistre un très bon style, dans lequel jusqu'à ce que, jusqu'à ce que récemment éclaire, les téléviseurs Grudig soient coupés sous l'arbre. La composition du panneau de bord est classique T-Odnition, soulignée par un salon silencieux avec une doublure à ne pas comprendre quoi. Le fait que Opel soit sur une partie de l'Américain, vous comprenez, remarquant sur le panneau de plafond moulé de nombreuses poches et haut-parleurs et deux titulaires de gobelets entre deux sans compromis (par le nombre de passagers) lieux de passagers arrière. Vel Satis est un vrai Français, et donc individuel et ludique. Les boîtes rétractables sous les sièges et les rideaux sur les fenêtres latérales poussent de la nuit à la nuit pygal ... Les règles ont également été faites conformément à la position occupée: elles sont solides à quatre essais et portent fièrement dans les emblèmes d'argent géométrique de leurs entreprises.
Résumé: Je pense qu'aucun gagnant n'est vaincu dans notre test: Fifti fifti. Signum sans Vel Satis peut sembler inutilement linéaire, plan, même ennuyeux. À son tour, Vel Satis sans signature n'est pas du tout la voiture de la compréhension traditionnelle, mais une blague principale.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

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