Test Drive Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

La position oblige

Les Français s'adressent à leur nouvelle idée, ceux qui sont de haut niveau culturel se combine avec la latitude des vues et la liberté et la liberté.
Préparation de l'opinion publique
La suite est actuellement à la mode, ce qui signifie bien en vente! L'odeur d'argent dope non seulement reconnu des fournisseurs de luxe, mais également ces entreprises dont la carte de visite a toujours été des produits massifs. Renault - de leur nombre. Le statut de l'un des plus anciens et du plus grand du monde dicté et sa présence dans la classe moyenne supérieure. Mais la relation avec des modèles pratiques et compacts est tombé si clairement de percevoir le grand Renault comme prestigieux.
Pendant ce temps, les affaires de la société sont allées, les positions sur les marchés étaient attachées. La nécessité de couronner de manière adéquate la gamme de modèles est devenue de plus en plus claire. Et au milieu des années 90, le concept d'iniosyle est apparu et à Paris à la chute du 98ème concept, Vel-Satis. Au printemps 2000, Vel-Satis était déjà présenté comme préparant la production et une première commerciale a eu lieu pendant une autre année.
Une préparation détaillée de l'opinion publique est justifiée: après tout, Vel-Satis est largement contraire à l'idée d'une voiture prestigieuse en tant que grande berline. Les créateurs préfèrent l'appeler une berline haute, soulignant que le corps est de 13 cm supérieure à celui d'une proportion de voiture similaire classique. À partir de là - atterrissage plus naturel, gratuit et confortable - Tout d'abord, passagers de siège arrière. Dans le fait que de nombreux propriétaires de Vel-Satis doivent être réglés avec précision là-bas, sans aucun doute - la situation oblige! Cependant, les concepteurs ont rendu hommage au principe de la polyvalence: le siège arrière se plie dans des pièces et la porte arrière ouvre l'accès que vous, messieurs, ce qu'un hayon: c'est une berline haute!
Berline haute à l'extérieur et à l'intérieur
Mais le conducteur ne se sentira pas privé de lui-même - ni l'occasion, ni l'occasion de choisir un atterrissage à l'aise ou dans la commodité du travail. Fauteuils frontaux inhabituellement massifs comme s'ils sont déplacés ici du silence de l'armoire. Cependant, l'intérieur de la maison est loin d'une telle sophistication: chaque chaise a cinq ajustements (inclinaison des parties supérieure et inférieure du dos - séparément!). Il semble que tout soit fait pour que le conducteur et le passager de tout complexe ont trouvé la posture la plus pratique. La chaise s'en souviendra et les ceintures de sécurité construites dans le dos - de manière discrète.
Pour la connaissance, nous avons reçu des vel-satis avec les moteurs, diesel et essence les plus puissants, dans la plus riche des trois configurations d'inisyal. J'avoue, l'intérieur, patiné dans des couleurs sombres, semblait rustique et insère de l'arbre - trop contrastée. Le lendemain, pour savoir dans le royaume des nuances brillantes, n'a pas reconnu le salon: avant harmonieux et confortable! La conception est sans aucun doute contemporaine, mais heureusement, privée de l'avant-garde délibéré. Au contraire: les cadrans ronds des appareils (et même des heures!) Avec un éclairage agréable à Lilas pâle, il semble être rappelé à propos de l'époque lorsque toutes les berlines étaient élevées et le bouton de démarrage du moteur sur le tableau de bord - pour une personne bien vieux oublié.
Cependant, les parallèles historiques sont trompeurs: avant d'appuyer sur le démarrage, vous devrez insérer une carte électronique dans la fente. Comme vous le devinez, déverrouillez la voiture et enlève avec la garde. Ayant fait tout cela, allons sur la route.
 
Les appareils sont faciles à lire et agréablement éclairés

Aroma - pas pour le propriétaire, mais ... pour la cabine
 
Modération, convenue
L'Europe, comme vous le savez, honore non seulement la mémoire, mais également le moteur diesel, et la France est peut-être le meilleur exemple. L'expression d'une voiture de diesel prestigieuse ne coupe pas une audience ici - comme nous sommes installés dans le salon Vel-Satis-3,0DCI, n'a pas coupé le son d'un turbaindiesel de trois litres de 180 à 180. Le moteur avec une machine automatique à cinq vitesses était une belle paire: une boîte partenaire rapidement et avec précision à toutes les commandes du moteur, pour changer d'humeur. De plus, tous deux agissaient doucement et silencieusement, essayant de ne pas attirer l'attention des passagers.
Décider de restaurer, nous sommes sortis du salon - et nous avons constaté qu'à l'oisif diesel rend le son de manière prestigieuse et le timbre qu'ils ont réussi à faire face au bruit intérieur, et là, vous regardez, surmonté et externe.
Au moteur à essence (3,5 L; 245 L.) Ses nids: une rotation plus rapide - et il est devenu plus intensément accélère la voiture. Mais ceux qui apprécient le silence dans la cabine, ne pas abuser de ces qualités: une grande vitesse accompagne un son plutôt acéré. Il est plus sage d'exercer la modération, le statut accessoire et la taille de la voiture et la poche de réserve (puissance), comme vous le savez, ne tire pas.
Il existe des options plus démocratiques: avec un moteur à essence de 2 litres, ainsi que des turbodies de 2,2 litres du type de rail commun (115 ou 150 l. P.). Ces moteurs à 4 cylindres peuvent être combinés avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et une essence faible est uniquement avec elle.
Électronique réfléchie et mécanique de rusé
À des notes à grande vitesse (mais pas ennuyeux) bruit aérodynamique - une sorte de frais pour se débarrasser des autres sons. En fin de compte, il faut quelque chose de rappeler la vitesse! De plus, la querelle transversale sur des irrégularités est également perceptible - elle se fait sentir la qualité sans importance du revêtement. Et aussi - voilier, manifesté avec des rafales de vent latérales et courir avec des wagons: la zone de paroi latérale est grande, le centre de masse est quelque peu soulevé. Que et l'autre sont les raisons pour appeler une fois à nouveau pour la modération. Bien que, en fait, appelez: un riche trajet le plus rapide, apparemment, préférerait un modèle avec un accent de conducteur, et la personne ne dérange pas le propriétaire avec des manœuvres tranchantes.
De plus, le conducteur lui-même prouvera de nombreux assistants électroniques: la direction assistée hydraulique, la résistance dont pousse avec une augmentation de la vitesse, de l'ABS, du système de contrôle dynamique, du dispositif de freinage d'urgence, du contrôle des pneus et même du frein de stationnement automatique. La compétence de partir du frein à main n'a pas été nécessaire et la place du levier entre les sièges a pris l'immense boxe. Il y a à Vel-Satis et à la commande de croisière capable de modifier la vitesse en fonction de l'intensité du débit et du capteur de stationnement est vrai, ses conseils sont trop délicats. Bien qu'il soit très nécessaire: la machine est grande, la forme est inhabituelle et les points extrêmes ne sont pas visibles.
Au fait: améliorer l'examen par mauvais temps, j'ai essayé d'élargir la zone de nettoyage des essuie-papier. Ils ne bougent pas en parallèle, mais pour atteindre les bords d'énorme verre, et les brosses elles-mêmes sont élastiques, sans cadre.
Si le conducteur encore fait une erreur fatale, tout l'arsenal des moyens de sécurité passive entrera en affaires - des courroies et des appuie-tête, des coussins gonflables et des rideaux au corps d'absorption d'énergie. En cas de choc à faible vitesse (jusqu'à 15 km / h) il y a sa propre astuce: les barres transversales du corps sont faits avec une limite d'élasticité élevée, ce qui réduira les coûts de réparation.
capot en aluminium et des portes latérales, ainsi que la porte arrière du composite, il est à peine nécessaire de réduire la réparation, mais polir la fierté de la participation du propriétaire de pointe avec des technologies de pointe.
Combien cela va-t-il coûter anticonformisme?
Cependant, toutes les astuces techniques utilisées par les ingénieurs français peuvent être non réclamés si les acheteurs, comme ils l'appellent, ne picorent sur les formes inhabituelles et les proportions de Vel Satis-. Jusqu'à présent, les spécialistes du marketing et les designers sont pleins d'optimisme (citer le communiqué de presse de la société): Il y a une surveillance des clients, pas le conformisme enthousiaste, qui partent progressivement de la berline classique, donnant des cabriolets ou disposters préférence au plus luxueux universel, les préférences des consommateurs de ces clients sont exprimés grande latitude de vues, le niveau culturel et de la liberté. Pour que.
Anticonformisme et la recherche de leur propre style avec les Européens coûtera à 30-47 milliers d'euros. Quant à la Russie, où Vel Satis-apparaît plus proche de l'automne, il semble, ici cela dépendra non seulement de la latitude de vues, mais aussi des prix non-conformistes (simplement raisonnables). Jusqu'à présent, Reno a suivi cette politique - ce sera cette fois-ci?
 
Dans cette perspective, comme, cependant, et en face, Vel Satis-sont facilement reconnaissables
       
 
chose à la mode: emblème Château
     
 

RENAULT VAL SATIS 3.5V6 (3,0 DCI)
Informations totales
 
Corps
5 places berline
 
Poids de frein, kg
1720 (1735)
 
Poids total, kg
2270 (2320)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
X 1860 x 4860 1577
 
Base de roue, mm
2840.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1575/1550.
 
Vitesse maximale, km / h
235 (210)
 
Accélération 0100 kmh, avec
8,5 (10,7)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
11,5 (8,7)
 
Réserve de carburant
80.
 
Moteur
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
6 cylindres en V, avec quatre haut
répartition Valya
 
Nombre de vannes sur le cylindre
4
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Volume de travail, SMZ
3498 (2958)
 
Power, HP (kw) à rpm
245/6000 (180/4400)
 
Couple, KGCM (NM) à RPM
34,3 / 3600 (36,4 / 1800)
 
Châssis
 
Transmission
Traction avant
 
Transmission
automatique 5 vitesses
 
Suspension:
 
 
devant
Indépendants, tels que Mac Foodson
 
derrière
Trigon de type printemps indépendant multidimensionnel
 
Pilotage
Rack avec amplificateur
 
Freins:

Disque hydraulique (avant ventilé)
avec un amplificateur à vide, ABS,
Système de contrôle de la pause et de la traction
 
La taille des pneus
255/55 R17 W ou 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkusha, Photo Vladimir Arkusha et Renault
 
 
 

Une source: Magazine Limousine [03/02]