Drive de test par Renault Scenic 2003 - Minifoufan 2009

À la mode française

New Renault Scenic comme exemple de l'unité de la forme et du contenu
 
L'entrée de Scenic de Second-Génération sur le marché est une excellente occasion de rappeler qu'il y a huit ans l'humanité éclairée n'avait pas de concept sur le compact ou la famille, les mini-fourgonnettes. C'est les Français, ayant créé des paniers en 1996, que le premier à déclarer une nouvelle classe de voitures, dont une caractéristique distinctive était un corps à combustion unique basé sur la plate-forme et les unités des machines de classe de golf. Certes, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso et Opel Zafira, puis VW Touran et de nombreux autres modèles sont apparus très bientôt. Mais la préoccupation de Renault était le découvreur, et a donc obtenu un résultat exceptionnel, que personne n'a réussi à dépasser. Il n'est pas surprenant que la part de marché de Renault en 2003 dans le segment des compactions ait dépassé 25%, et seul Zafira a commencé à marcher sur les talons. Par conséquent, le changement de toute la ligne du modèle Megane, et scénique, y compris, se sont produit aussi à temps. Pendant plusieurs heures, une voiture m'a convaincu que Renault ne rendra pas un poste sans combat, la nouveauté a toutes les qualités nécessaires pour fixer et augmenter le succès qui est tombé à la part du prédécesseur.
 
Métamorphoses de style
 
Le processus de réincarnation de la berline dans la berline, puis dans le compartiment et dans le break, et maintenant - dans le compacte était, à mon avis, excitant et instructif. Du style choquant de la berline - aux lignes plus petites et rapides de la berline et du coupé, aux formes utilitaires, mais pas dépourvues de grâce du wagon de la station, et enfin, à un fourgon impeccablement harmonieux - toutes ces métamorphoses sont très très Impressionant. Les concepteurs devraient rendre hommage - ils ont démontré à la fois le courage et la sagesse, ont réussi à créer une gamme de voitures différente en apparence et en but, et ont réussi à refuser de manière décisive quand il était nécessaire, à partir d'un avantage excessif -garde, tout en préservant généralement le style général du nouveau Génération de Megane. En conséquence, Scenic rappelle plus même un pas au-dessus d'Espace qu'un berdi de donneur. Bien sûr, le flux est sans ambiguïté de Megane - avec une lunette arrière verticale, mais plus arrondi (s'ouvre séparément), avec un ovale caractéristique de la porte arrière, mais plus surchargé d'éléments de conception, avec des lanternes d'origine. L'essentiel est que le panoramique avec toute son apparence, a souligné, souligné, l'originalité du style français, s'est avéré très organique, prouvant la confiance dans la voiture. Et qu'est-ce qui pourrait être plus important pour une voiture familiale?
 
Seule la portée à l'intérieur peut être plus importante, mais juste avec cela, le panoramique est de plus en plus en ordre. La première chose que vous notez lorsque vous montez à l'intérieur est une énorme quantité d'espace libre. Et le second est que le salon est simultanément confortable et a l'air frais. De plus, il est parfaitement organisé: Touch Design Technology vous permet de contrôler intuitivement tous les systèmes de panneaux. Et en général, l'ergonomie est très pensée.
 
Le siège conducteur et la colonne de direction ont une large gamme de réglages. La chaise elle-même est douce, mais avec un bon soutien latéral, et le profil a un tel succès que, après avoir passé plus d'une heure, je n'ai pas ressenti un soupçon de fatigue. À droite se trouvent deux accoudoirs confortables à la fois - pour le conducteur et le passager avant. Un peu en dessous d'un petit compartiment pour les bagages fins et un porte-tasse avec une cendre. En général, à l'intérieur - un grand nombre de tiroirs, de recoins, de poches et de cavités cachées, où vous pouvez non seulement mettre, mais cacher quoi que ce soit. Par exemple, il y a des niches de fermeture sous les sièges avant et arrière, je ferai attention - dans un sol absolument plat. Le volume total de tous ces conteneurs, à l'exclusion du coffre, est de 91 litres.
 
Les passagers arrière peuvent ajuster le niveau d'inclinaison des dos, et les sièges eux-mêmes, en outre, peuvent être déplacés vers l'avant - en augmentation (à 226 mm) ou en diminuant (jusqu'à 106 mm) des jambes. En conséquence, le volume du compartiment à bagages varie entre 430 et 480 litres. De plus, un siège arrière à trois compartiments peut être plié à la fois en tout et en parties, ou même retiré de la cabine. En conséquence, avec des chaises entièrement pliées, le volume du coffre est de 1510 litres, et en leur absence - 1840. De plus, l'arrière du siège avant peut être plié, formant une table pratique ou une sorte de plate-forme pour longtemps (jusqu'à 2,5 mètres) objets.
 
Une petite récréation est située juste en face du conducteur - par exemple, pour un paquet de cigarettes ou un téléphone portable. Il n'y a pas d'instruments au sens habituel du mot. Le compteur de vitesse numérique, le même tachymètre, l'écran du système de navigation, les lumières de contrôle et un petit tableau de bord qui rapporte les dysfonctionnements - tout est combiné dans un bloc électronique sous la visière. La vitesse, par exemple, est mise en évidence en gros nombres verts, et la vitesse du moteur est une ligne au-dessus des nombres correspondants, qui, jusqu'à ce que vous allumiez l'allumage, ne soit pas du tout visible. Et aucun tireur ou cadran rond n'est une technologie élevée continue. Bien sûr, je dois m'y habituer - j'ai personnellement dû me tordre les yeux pour suivre, par exemple, derrière la ligne de course du tachymètre. En plus de déterminer plus ou moins avec précision - la quantité de carburant reste dans le réservoir n'est pas non plus simple - il y a des encoches trop petites sur le tableau de bord correspondant. Cependant, les développeurs offrent au conducteur de ne pas prêter attention aux petites choses - ils disent, alors que tout brille vert - la voiture est en ordre, le rouge est apparu - quelque chose ne va pas.
 
Exactement au milieu de la torpille, la console centrale est située avec une saillie. Il a un petit écran de climatisation, le long des bords dont les boutons de commande de température avec des écoulements d'air. Plus près de la peau gainée, assez agréable au toucher, - le bouton de démarrage du moteur: Scenic, comme Megane ou Laguna, n'a pas la clé d'allumage habituelle, seule une petite carte qui n'a même pas besoin d'être insérée dans la fente appropriée, Ayez juste avec vous. Immédiatement derrière l'unité d'installation du climat, un système audio avec un lecteur de lecteur compact suit. Il n'est pas très pratique de l'utiliser: tous les boutons sont les mêmes, floues de près, et il est tout simplement impossible de trouver le réglage du volume sans être distrait de la route. Heureusement, le petit joystick de la colonne de direction vous permet de contrôler le centre musical au toucher, sans déchirer les mains du volant. Et le son du système ne m'a pas trop plaidé: le joueur de Siemens avec des colonnes Bosch (j'ai généralement découvert pour la première fois que cette entreprise respectée produit également des haut-parleurs) ne sont clairement pas conçus pour les mélomanes. Sur le volant se trouvent également les boutons de commande du régulateur de vitesse et l'ordinateur embarqué. Il est seulement dommage que la navigation ne puisse pas être contrôlée avec leur aide.
 
Il est très pratique - dans la partie inférieure de la console centrale - il y a une boîte de vitesses, mécanique ou automatique. Il est littéralement à portée de main, en outre, grâce à une telle mise en page, il a été possible de libérer une place sur le sol. Un autre détail intéressant est le frein à main. Il n'y a pas de poignée familière, tout comme il n'y a pas de pédale dans le sol. Le frein de stationnement est activé par un petit levier à gauche du conducteur, et il est supprimé par lui, uniquement avec la presse sur le bouton. Heureusement, les informations correspondantes sont émises sur une carte électronique.
 
Sécurité - tout d'abord
 
Et en fait - qu'est-ce qui pourrait être plus pertinent pour le propriétaire d'une voiture familiale, sinon la sécurité des parents et amis? Par conséquent, cinq étoiles, c'est-à-dire le score le plus élevé, avec des tests de collision, plus six oreillers - c'est un grand niveau de sécurité passive. Et comment - avec actif? Cependant, il m'est difficile d'imaginer une personne qui achètera un panoramique pour la course de rue. Le but de la machine elle-même fait l'accent, tout d'abord, sur la commodité de la gestion, du confort et de la fiabilité.
 
Scenic a presque entièrement emprunté une suspension à Megane, la seule différence étant que l'empattement est augmenté de 60 mm. En fait, cela signifie les meilleurs indicateurs de la douceur du cours et compense en partie le centre de gravité élevé. Et vous ressentez la hauteur presque immédiatement. Il vaut la peine de passer un tour à une vitesse décente, car cela devient effrayant: les grues du corps sont perceptibles, et il peut sembler que la limite, après quoi la voiture devient incontrôlable, viendra rapidement . En fait, ce n'est pas vrai. Les suspensions ont des mouvements enviables et une intensité d'énergie, et les moments de glissement sont clairement tracés en raison du réglage réussi de l'amplificateur électrique de direction. Après avoir dépassé plusieurs kilomètres, vous commencez à comprendre qu'il n'y a presque pas de différence entre le comportement du panoramique et de la voiture habituelle.
 
La version la plus puissante de Scenic avec une unité de puissance à l'essence à deux litres est tombée la première entre mes mains. Ce moteur (136 p.) Est d'une efficacité enviable et vous permet de vous sentir assez confiant non seulement dans un flux de ville dense, mais aussi sur la piste automobile. De plus, il est agrégé en masse avec une boîte manuelle à 6 vitesses, qui peut être parfaitement réalisée par le potentiel d'une unité électrique. Ainsi, l'accélération est très fringante, et un algorithme clair pour le travail de la boîte de vitesses, ainsi qu'un cours court et compréhensible de la pédale d'embrayage, vous permet de laisser la plupart des concurrents. Les caractéristiques du moteur lui-même sont assez uniformes - sans échecs évidents ni saisir. Une autre chose est la même voiture, mais avec une automatique à 4 vitesses. Il semble que la transmission automatique soit clairement en retard avec les équipes, et la voiture réagit à l'approvisionnement en gaz comme s'il était en consommation, pas immédiatement en comprenant ce qu'ils en veulent.
 
Après le premier ralentissement, les freins inspirent la confiance. Ils sont équipés d'ABS et du système de distribution des forces de freinage, et la puissance des mécanismes eux-mêmes est telle qu'à une vitesse de 100 km / h, la voiture ne nécessite que 39 mètres pour un arrêt complet - l'un des meilleurs indicateurs de la salle de classe. Cependant, les freins puissants sont une caractéristique distinctive non seulement de la version supérieure de Scenic 2.0 - j'ai eu leur fiabilité pour vérifier leur voiture avec un moteur 1.6.
 
Je vais calmement dans un petit village dans une banlieue de Paris, j'admire les environs et je cherche un endroit approprié pour tirer. Soudain, à partir d'un chemin secondaire, la production Renault Clio du milieu des années 80, avec deux personnes de nationalité arabe à l'intérieur, apparaît. Et vers - un camion lourd. Seul le freinage d'urgence a permis l'accident. Donc, ces deux-là ne pensaient même pas s'excuser! À Moscou, un tel comportement est normal, mais en Europe, c'est toujours une curiosité lors du freinage, ce qui est remarquable, les ceintures de sécurité avec les prétendants ne m'ont pas permis de se déplacer sensiblement vers l'avant. Et le fait que la version avec un moteur 1,6 soit de 20 mm de diamètre, semble-t-il, n'a pas été reflétée dans les capacités du système.
 
En fait, et le moteur de 115 chevaux n'est pas d'une douzaine timide. Bien sûr, selon les indicateurs dynamiques, il perd la version de 2 litres, et les mécanismes à six vitesses ici ont cédé la place à 5 vitesses. Mais sinon, tout au même niveau est un volant clair, une suspension douce, mais avec une bonne sensation, et, aussi agréable à noter, un silence incroyable dans la cabine. L'isolation solide de Renault a fonctionné sérieusement. Même à la vitesse maximale du moteur dans la cabine, il est pratiquement incapable d'entendre et le bruit aérodynamique est minime.
 
En un mot, les qualités de course de pays ont laissé une bonne impression. Je le répète - ce n'est certainement pas une voiture pour une balade active, mais une famille et une personne équilibrée se sentiront avec confiance et calmement au volant d'une compacte.
 
Grand scénique
 
Deux jours plus tard, déjà à Toulouse, où le test de sport Megane a eu lieu (à ce sujet - dans le prochain numéro d'IA), des journalistes ont été proposés pour essayer la version allongée de la voiture - Grand Scenic. Il mesure 234 mm de plus, 5 mm plus large et 16 mm de plus, ce qui rend également le modèle plus proche de la mini-fourgonnette Espace de taille complète. De plus, il est également important, le grand empattement pittoresque est 51 mm plus grand. Mais, malgré les tailles cultivées, les qualités de course des deux modifications sont presque identiques, ce qui ne peut pas être dit à propos de l'intérieur. Non, la console centrale et la décoration générale du salon sont les mêmes, mais la troisième rangée de sièges est apparue: Grand Scenic - déjà une voiture de 7 ans. RÉ. lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, vous vous reposez dans un créneau spécial dans le coffre, tandis que le sol du compartiment reste lisse. Sortez les sièges du pouvoir et de l'enfant - vous tirez par un levier spécial, et ils apparaissent comme s'ils. Ce n'est que maintenant que je ne veux pas vraiment m'asseoir sur ces chaises, surtout sur la longue route - les jambes ne suffisent pas.
 
Et, bien sûr, Grand Scenic est nettement plus grand que la version habituelle de la mini-fourgonnette. La zone de conteneurs utiles dans la cabine n'est pas 91, mais 104 litres. Le coffre, selon la configuration et la position des sièges - 200, 550 ou 605 litres, et avec des sièges entièrement pliés des deuxième et troisième rangées - 1920 litres. La différence de prix entre scénique et grand scénique n'est qu'environ 1300 euros, ce qui, vous voyez, n'est pas trop pour une telle augmentation.
 
Attendez pas longtemps
 
Le prix exact du nouveau panoramique en Russie n'a pas encore été déterminé. Pour l'orientation, je peux signaler que dans les salons des concessionnaires français, les prix commencent à 19 000 euros.
 
Parmi les concurrents figurent le VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -max, Opel Zafira et un certain nombre de modèles japonais. Cependant, le législateur de la mode de la classe CompactWain a ses cartes Trump: design original, des modifications de 5 et 7 places, et le coût ne devrait pas effrayer les clients sur notre marché.
 
Scenic apparaîtra en Russie en juin et Grand Scenic jusqu'à la fin de cette année. Pour les acheteurs russes, seules les versions d'essence de voitures seront proposées, car la décision de fournir des voitures en unités de diesel n'a pas été prise. La raison en est la même - les doutes du fabricant que le carburant domestique.
 
Brèves caractéristiques techniques de Renault Scenic
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 1598/98
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4/4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 115/6000: 136/5500
Max. Couple, nm / à environ. min.: 152/4200: 191/3750
Accélération à 100 km / h, p.: 12.5 / 10.3 (11,5)
Vitesse maximale, km / h: 185/195 (190)
Consommation de carburant moyenne l. / 100 km: 7,2 / 8,0 (8,6)
Volume du réservoir de carburant, L.: 60
Dimensions, mm.: 4259x1805x1620
 
Dans les crochets Données pour la version avec transmission automatique
 
Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 8 (54), 2004]