Drive de test par Renault Scenic 2003 - Minifoufan 2009

Renault Scenic: le premier microminivent de la deuxième génération

Le marché des mini-fourgonnettes compacts est apparu spontanément au milieu des années 90, après que Renault a présenté sa nouveauté - un modèle pittoresque Megane à volume unique. La voiture, d'abord un peu gênée par ses formes inhabituelles, puis très rapidement, comme on dit, l'a essayé, et il a acquis une énorme armée de fans. Et même une presse automobile pointilleuse, il a chaleureusement accepté cette voiture inhabituelle - dans sa première année, les scènes ont chargé le titre honorifique de la voiture de l'année! Et maintenant, nous avons une deuxième génération sur le test pittoresque Renault ...
De quoi pouvons-nous parler au moment du test - Renault? Bien sûr, sur le design. Grace, dynamique, élégance ... vous oubliez simplement que c'est une voiture - et vous l'admirez simplement comme une œuvre d'art. Chaque ligne, chaque coup est dessiné avec un tel amour, avec une telle inspiration ...
Cependant, le choquant sous la forme dans laquelle Renault l'offre, tout le monde ne l'aime pas: les voitures françaises ont été trop inhabituelles et inhabituelles récemment. Parfois, c'est même bon - rappelez-vous Renault Avantime, et parfois pas très. Par exemple, la nouvelle Renault Megane II à hayon - son attirer l'attention du flux dans beaucoup est surprenante. Mais quiconque ne risque pas, il ne boit pas de champagne. Apparemment, les Français ont été guidés par ce principe, libérant un nouveau pittoresque sur le marché, qui, presque un à un, répète la conception de la berline Megan 2.
Quoi qu'il en soit, malgré le fait que le mot Megan ait disparu du nom du combat unique (il s'appelait auparavant Megan Scenik, et maintenant ce n'était que des scènes), les deux de la buse sont largement similaires les unes aux autres. Et il ne s'agit pas de design, car en fait les scènes sont simplement stylisées sous Megan, mais elles n'ont pas un seul corps commun de partie. Seules la plate-forme, les pendentifs, les moteurs et les châssis sont identiques, et le reste du corps mini-fourgonnette est complètement original. Mais avec les scènes ressemblent beaucoup à une Megan avec un corps de hayon, surtout derrière. Soit dit en passant, si dans le hayon de la nourriture, il s'est avéré être trop convexe, alors dans un modèle à volume unique, il a l'air plus organique - peut-être que les concepteurs ont pris en compte leur erreur et ont décidé à l'avenir de ne pas expérimenter sur le Apparence des modèles en série.
L'intérieur est dessiné non moins soigneusement que l'extérieur, vous pouvez également trouver de nombreuses trouvailles stylistiques. Mais les mots beauté et fonctionnalité ne sont pas des synonymes? En effet, avec toute sa beauté, les scènes intérieures ne brillent pas avec les fonctionnalités. Bien que tout semble bien conçu: un grand compartiment à gants, des poches de fermeture secrètes sur les accoudoirs des portes, des départements volumineux au bas de la porte ... mais il est gênant à utiliser: il n'y a nulle part où mettre un téléphone mobile , vous devez donc utiliser un porte-gobelet comme support. Soit dit en passant, l'exemple le plus brillant de l'isolement des ergonomistes français de la vie réelle peut servir de deux petits gants, situé sur le sol devant les sièges arrière. Leur forme et leur profondeur laissent discrètement que seules de très petites choses ou papiers peuvent y être placées, mais pouvez-vous imaginer ce qui arrivera à vos documents après que plusieurs personnes dans des chaussures humides et sales passent derrière? Surtout en hiver, toute la neige fondue s'accumulera dans ces boîtes de sol ...
La boîte centrale avec deux accoudoirs originaux nous semblait beaucoup plus utile et pratique. Sous son rideau, un compartiment plutôt spacieux est caché, dans lequel vous pouvez même s'adapter à un petit sac à dos ou à un sac à main pour femmes - il est très pratique pour les touristes qui ne veulent pas laisser des choses précieuses en vue. De plus, la boîte centrale s'est avérée être un secret - nous nous sommes demandé pendant une demi-journée, pour lesquels le bouton est prévu, dont la presse (elle a été entendue) déverrouillera le gaz électrique. Il s'est avéré que la boîte centrale pouvait se déplacer d'avant en arrière. Pourquoi - il n'est pas entièrement clair, apparemment, de cette façon, un conducteur ou un passager avant dans un parking proche peut passer par une autre porte.
Cela est devenu possible parce que le levier de la boîte de vitesses n'est pas situé dans le sol, comme de nombreux concurrents, mais à la marée de la console centrale. Et le levier lui-même est très petit - comme un joystick. Certes, sa taille n'affecte rien - la clarté de l'inclusion est restée généralement française. Le lecteur de câble ne donne qu'un seul avantage - il déclenche le levier de la boîte de vitesses à partir des vibrations du moteur, mais seuls quelques-uns peuvent obtenir une bonne clarté d'inclusion. Par exemple, sur le Ford Focus C -Max, le lecteur de boîte de vitesses fonctionne parfaitement, mais dans la scène - seulement un peu mieux que sur le modèle de génération précédente.
Il y a des plaintes auprès d'autres organes directeurs. Le principal est le panneau numérique des appareils. Non seulement il est situé au centre, qui en soi nécessite une certaine période d'adaptation, et presque toutes les informations à ce sujet sont transmises sous forme de colonnes, de graphiques et de diagrammes, qui n'est pas non plus la meilleure solution. Et il y a trop d'informations sur ce score: ici, vous avez un tachymètre, un compteur de vitesse et le témoignage de l'ordinateur sur le planche et l'indicateur de la porte découverte, et bien plus ...
Mais le panneau de contrôle du climat est la norme de commodité. Deux petites unités de commande rondes en combinaison avec le cercle central, dans lequel il y a un petit écran LCD indiquant la température et la direction des flux, donnez toutes les informations nécessaires et vous permettent de vous distraire rapidement, sans être distrait de la route, modifier le mode de fonctionnement du système de ventilation.
En général, il n'y a plus de revendications sur l'ergonomie de la place du conducteur: l'atterrissage est pratique, le siège a l'ensemble nécessaire d'ajustements (y compris la hauteur), la colonne de direction est également réglementée. L'atterrissage est légèrement plus élevé que dans une voiture de tourisme ordinaire, mais par rapport à Megan ordinaire, la différence est très petite - le hayon est également assez élevé. Et lorsque vous opérez dans la ville, c'est même pour le mieux: assis haut, le conducteur a la possibilité de suivre l'environnement routier au-dessus des toits des voitures et de reconstruire à l'avance dans une rangée plus libre. Et il n'y a aucun problème à ce sujet: les miroirs donnent une bonne image, et il est presque impossible de perdre une voiture voisine dans une zone aveugle. Bien qu'il y ait peu d'utilisation du rétroviseur arrière intérieur - le passager arrière ou les contraintes de tête de la deuxième ligne y sont visibles.
Mais ce que la mini-fourgonnette est vraiment bonne, c'est la possibilité de transformer le salon. Le coffre sur la scène est très grand, à l'état habituel, il contient 430 litres! De plus, la forme du coffre est proche de l'optimale: les arcs à roues ne dépassent pas, le sol est égal. Et le chargement ne crée pas de problèmes, car le bord inférieur du tronc est situé au niveau du pare-chocs. Et si vous pliez complètement la rangée arrière de sièges, le volume bénéfique du compartiment à bagages atteindra 1840 litres.
Surprise - le propriétaire d'un break de passagers ou de hayon dira. Je n'ai pas moins de coffre dans ma voiture et le siège peut également être plié. En effet, presque tous les modèles de passagers peuvent varier le volume du compartiment à bagages, et souvent dans des limites beaucoup plus importantes. Mais la scène a également sa propre fonctionnalité - elle a les sièges arrière sont trois chaises distinctes, chacune ayant des ajustements individuels. Par exemple, chacun des trois passagers peut ajuster l'angle d'inclinaison de l'arrière de leur chaise, sans créer d'inconfort à leurs voisins. De plus, les trois chaises peuvent être déplacées d'avant en arrière, et si nécessaire, pliées (partiellement ou complètement, la jetant vers l'avant). Si quelque chose est très grand, les trois sièges arrière peuvent être démantelés de la cabine, recevant ainsi un grand compartiment de chargement. De plus, il n'y a pas d'outil pour démanteler les sièges: ils se replient en trois doses et sont également facilement retirés de la cabine. Bien qu'une chaise en soi pèse beaucoup et qu'il sera difficile pour une femme de la retirer du salon ...
La gamme d'unités électriques de la scène comprend trois moteurs à essence et deux moteurs turbodiesel. La version de base (sur notre marché n'est pas encore offerte) est équipée d'un moteur de 1,4 litre seize soupapes de 98 chevaux, qui s'est déjà bien établi sur notre modèle de symbole. Suivant, il s'agit d'une version avec un moteur de 1,6 litre de 113 chevaux, et la version supérieure est équipée d'un moteur de deux litres de 135 chevaux.
L'option turbodiesel la plus abordable a les caractéristiques suivantes: le volume du moteur n'est que de 1,5 litre, mais en raison du système d'injection directe du carburant de rail commun, la puissance de ce moteur est augmentée à 82 ch. Le deuxième turbodiesel, également commun-Raylovsky, a un volume de travail de 1,9 litre et sa puissance est de 120 ch. Dans le même temps, l'indicateur maximum du couple, dont le pic est de 2000 tr / min, est de 300 nm - presque deux fois plus que celui d'un moteur à deux litres à l'essence. Soit dit en passant, ce sont les meilleurs moteurs turbodiesel qui présentent le plus grand intérêt pour les consommateurs - la magnifique dynamique d'accélération est combinée à une efficacité incroyable.
Mais pour le test, le concessionnaire Renault a fourni de nouvelles scènes dans la version supérieure, avec un moteur à essence de deux litres et dans la configuration de privilège, coûtant 14,990 euros, à l'exclusion des tâches de douane. Cher? Pas du tout: la configuration de l'avance comprend une très grande liste d'équipements standard, donc dans ce cas, l'acheteur paie plus pour l'option des options, et non pour la puissance supplémentaire du moteur.
Plus précisément, pour payer, en fait, il n'est pas nécessaire de payer: presque tout dans cette voiture. Le corps est peint en métal, le verre a une teinture d'usine à 15%, les pare-chocs sont peints dans la couleur du corps et les feux de brouillard sont installés dans le pare-chocs avant. La version à deux litres a également des roues en alliage avec une conception Rennown originale.
De plus, la configuration du plomb comprend l'équipement suivant: pare-brise athermique, ordinateur embarqué, climatisation, amplificateur de volant adaptatif, rétroviseurs électriques externes (pliage), fenêtres électriques avant et arrière pulsées avec fonction anti-guerre, conducteur d'un conducteur Siège réglable en hauteur, Luke panoramique dans le toit avec entraînement électrique, sièges multifonctionnels, garniture en cuir composant, grille de bagages, système audio avec CD avec télécommande sur le volant, capteur de pluie, château central avec D / Y, carte-clé CDE Renault, capteur d'éclairage, système de fixation des sièges isofix pour enfants, filtre anti-fil, boîte refroidie et compartiment de dosper central sur les coureurs.
Séparé, couronne de Renault Sujet - Sécurité. Ici, ils ont quelque chose à se vanter: Renault Scenic II a reçu le score maximal sur les tests de crash de la série EuronCap - cinq étoiles. Et ce n'est pas surprenant, car les scènes sont équipées de presque tout le système de sécurité actif utilisé par Renault aujourd'hui. L'ABS et l'EBV (système de distribution électronique de la force de freinage) sont apparemment accordés, car ces cloches se trouvent dans presque toutes les voitures modernes. Mais l'AFU (un système d'aide pour le freinage d'urgence) et l'ESP (le système de stabilisation de la trajectoire) équivaut déjà aux modèles très coûteux de l'arsenal. De plus, les scènes ont des airbags d'air avant et latéraux pour le conducteur et le passager avant, ainsi que les eirbegs arrière du type de rideau.
Notre aventure de conduite avec la scène a commencé très soudainement: quelques minutes après la visite du centre de concessionnaire dans la rue. Nous avons assis les constructeurs de machines dans la voiture, tenant une carte clé et un ensemble complet de documents entre nos mains. Eh bien, allons rouler ...
La première impression de la nouvelle étape est un mouvement doux et de magnifiques réactions aux mouvements du volant. Peut-être, pour une voiture ordinaire, une mini-fourgonnette dans ce sens est encore loin, mais en comparaison avec la génération précédente - un pas en avant clair. Une toute nouvelle plate-forme, empruntée à Megan, a rendu un seulcbor plus maniable et un conducteur: il a déjà le désir de mâcher. Certes, toutes les lacunes de véhicules avec des centres de gravité élevés sont également disponibles ici, c'est-à-dire une accumulation transversale du corps sur les irrégularités et les rouleaux du corps sur les virages. Mais malgré cela, dans les tours de la scène, il tient de manière fiable la trajectoire - pour la pâte à crochet, nous n'avons pas pu atteindre une insuffisance de sa part. La démolition facile de l'essieu avant est la seule réaction possible de la voiture à la vitesse dans le virage. Certes, avec le freinage d'urgence avec un changement de trajectoire, la voiture se nourrit légèrement, mais ce mouvement incorrect arrête immédiatement le système de stabilité de l'échange ESP. Soit dit en passant, la même fonctionnalité a été remarquée sur le hechtbek de la deuxième génération Megan ...
Une autre caractéristique commune de la berline et d'un seul raceur est des freins très sensibles. Une touche légère de la pédale - et la voiture commence déjà à ralentir. Et si vous conduisez une voiture d'occasion, dont le système de freinage n'est plus efficace et informatif, alors les scènes du premier voyage peuvent grandement surprendre - en réponse à une normale, de votre point de vue, en appuyant sur la pédale de frein, la voiture ralentit si brusquement que même la femme d'urgence fonctionne.
Mais un moteur de deux litres de 136 chevaux ne fait pas une bonne impression: c'est trop flegmatique. L'accélération semble normale: 10,3 secondes d'un endroit à des centaines, mais la réaction à la pressage de la pédale de gaz est très émouvante. Plus précisément, la période de temps entre presser la pédale et le début de l'accélération est assez importante. Il est clair que les exigences écologiques de l'euro -4 sont à blâmer pour cela, qui répondent à de nouveaux moteurs - l'élasticité et la traction sont sacrifiées par la pureté de l'échappement. Mais encore, cela ne résout pas le problème. C'est à cause du freinage du moteur que des scènes à deux litres peuvent difficilement être considérées comme un conducteur. Bien que le châssis, nous répétons à nouveau, soit capable de beaucoup ...
Hayon ou une seule couche? - Nos acheteurs, selon les gestionnaires de salon, sont très souvent posés une telle question. En effet, la concurrence entre ces modèles est très élevée. En termes de capacités fonctionnelles, les deux modèles - scènes et Megan -Hatchback - sont très proches, du moins en ce qui concerne le stock d'espace et la commodité des passagers. Oui, la berline est plus petite et le tronc est plus petit, et les passagers ne sont pas si pratiques derrière, mais les avantages d'un seul raceur sont exprimés en pourcentage - un peu plus, un peu plus pratique, un peu plus spacieux, etc. . Les clients sont-ils prêts à payer pour ceux-ci un peu?
À en juger par quelles lignes en Europe pour la scène et ses camarades de classe sont clairs. Après tout, la différence de coût entre la seule élaboration et la mini-fourgonnette est une mini-fourgonnette petite mais compacte en tout cas sera plus pratique et plus fonctionnelle. Et, ce qui est très important pour les consommateurs biélorusse, en prix, les combattants uniques perdent sensiblement plus lent ...
Pavel Kozlovsky

La source: Auto -Gazeta / N 18 (457) du 18/05/04