Drive de test par Renault Scenic 2003 - Minifoufan 2009

Renault Scenic II 2.0

Il était loin d'être les premiers modèles japonais compacts à un seul, similaires - similaires est apparu beaucoup plus tôt. Mais c'est la voiture française qui a pu atteindre le cœur des clients et depuis non seulement est devenue un coup de vente, mais a également fait ce segment de marché par le sujet de Hobby et des fabricants et des acheteurs généraux. Après la demande d'excitation pour pittoresque, les ventes des compacts du segment avec une augmentation de 7,5 fois, et maintenant dans cette classe, la moitié du total des ventes représente un corps à volume unique! De plus, le succès effréné du panoramique a provoqué de vraies foules dans la classe Compactwan. Aujourd'hui, presque tous les constructeurs automobiles produisant les chollections Segreme sont simplement obligés d'offrir un seul équipage, et parfois à partir de ce corps, ils commencent à présenter toute la gamme du nouveau modèle - les berlines, les berlines et le coupé peuvent attendre! L'initiateur de cette perturbation sur le marché automobile a mérité à juste titre le principal prix européen de l'année de l'année immédiatement après les débuts à la fin de 1996 La moitié de la libération de modèles de toute la famille Megane, nous rappelons, rappelons-nous, rappelons-nous que cinq autres types de corps! Enfin, un intérêt scénique a suscité des compactions des acheteurs russes qui ont jusqu'à présent préféré les sédaches à trois coups. Le modèle français est devenu la première mini-fourgonnette, le volume de ventes dont en Russie a commencé à être mesuré des centaines et des milliers, et la version All-Wheel Drive du RX4 (voir n ° 4, 2000) était particulièrement à la mode à la fois.
 
Traditionnellement, le panoramique à 5 places de la nouvelle génération a été décidé de ne pas équiper deux chaises supplémentaires dans le compartiment à bagages. Les Français raisonnaient assez raisonnablement que les compacts de 5 et 7 places sont intéressés par les clients de différentes catégories: on n'a presque jamais eu besoin de sièges supplémentaires, tandis que d'autres, au contraire, sont constamment en demande, et donc ces clients sont privés de l'opportunité Pour utiliser le coffre. Ainsi, un grand modèle pittoresque séparé (voir n ° 11, 2003) atteindra bientôt la scène - une version de la version pittoresque de la base de la base, qui a un coffre digne avec sept sièges pleins. Maintenant, nous parlons d'une version standard à courte durée.
 
Comme il sied, la nouvelle voiture est devenue plus que son prédécesseur. La longueur a augmenté de 80 mm, la piste - de 70 mm, mais l'augmentation la plus impressionnante à l'empattement est de 105 mm. Selon cet indicateur (2685 mm), Scenic est devenu l'un des leaders de la classe, mais en même temps, la longueur totale totale de la voiture est l'une des plus petites, ce qui est important dans la ville. Bien sûr, le salon est devenu sensiblement plus spacieux. De plus, la zone de vitrage (6,88 m²) a augmenté de manière significative. Selon cet indicateur, Scenic approche des combattants uniques de taille pleine, et la zone de son pare-brise (1,45 m²) est généralement enregistrée pour les compactions. De plus, il est possible de commander un toit en verre en option (sa longueur est de 1,61 m), grâce à laquelle le salon inonde littéralement la lumière du jour. Soit dit en passant, dans l'obscurité, les passagers peuvent utiliser jusqu'à 17 sources de lumière électrique à bord. Le salon semble extrêmement spacieux, bien que des millimètres indiquent que de nombreux concurrents sont légèrement plus larges et plus élevés. Le style intérieur laconique sans excès lourds contribue également au sentiment maximal de liberté. Et s'il peut y avoir quelque chose de subjectif dans la perception de la salle visuelle, alors le grand progrès en tant que matériaux de finition est la réalité. Plastique élastique excessif, panneaux en aluminium élégant, mettant l'accent sur les éléments de renforcement solide (poignées, conduits d'air, commutateurs à bascule), tissus d'ameublement de classe de première classe. N'oubliez pas, il y a cinq à sept ans, toutes les soies commerciales ne pouvaient pas se vanter de matériaux aussi coûteux et de la qualité de l'assemblage. L'intérieur de la classe premium a maintenant appris à faire tous les fabricants, même sur les modèles les plus massifs ... Selon la tradition, Scenic se caractérise par une abondance de grands et petits compartiments pour stocker toutes sortes de choses. Au total, il y a 14 messages avec un volume total de 91 litres. Les trois sièges arrière sont désormais les mêmes en largeur (le prédécesseur du siège au milieu était plus étroit), mais toujours pas interchangeable. Ils sont devenus un peu plus faciles (chacun pèse 15,5 kg), la procédure pour leur retrait / installation est plus facile et moins lourde de blessures aux doigts. Bien que, bien sûr, comme sur n'importe quelle mini-fourgonnette, l'installation des sièges arrière n'est pas l'activité la plus agréable, une compétence est requise ici. Les émotions les plus positives sont causées par le volant: dans le modèle précédent, il était situé dans un cuirassé, trop horizontal. Maintenant, il n'est incliné que par 8, et à un conducteur, vous pouvez vous asseoir dans la même position que dans une voiture ordinaire.
 
L'équipe du designer en chef Patrick Le Keman a dû résoudre le problème de l'intégration du nouveau pittoresque dans le style général du Megane II Gamma. L'apparition d'avant-garde de la berline ne correspondait pas à la famille compacte, en outre, il pouvait effrayer les acheteurs conservateurs de ces voitures. En conséquence, les contours nets et audacieux de Megane II sont devenus plus restreints et lissés, mais la galerie semi-circulaire de la lunette arrière est également présente ici, seulement moins choquante que sur le hayon. Certes, malgré tous les efforts pour réaliser en tant qu'image amicale que possible de la nouveauté, l'apparence de Scenic II s'est avérée rapide et affirmée. La mini-fourgonnette se caractérise également par l'expression sportive de la série Megane II!
 
Lors du choix d'une modification du test, nous n'avons pas résisté à la version la plus puissante et la plus luxueuse du sport avec un moteur à essence de 136 chevaux de 136 chevaux. Mais ils ont immédiatement réalisé que le mot sport ici n'est pas très approprié. Pour une dynamique plus ou moins acceptable, le moteur nécessite des vitesses élevées, mais au sommet, son grondement tendu viole plus de confort que d'ajouter des émotions sportives. La carence tangible du couple aux vitesse inférieure et moyenne le fait fonctionner intensivement comme un levier de la boîte de vitesses, qui est maintenant situé non pas au sol, comme avant, mais sur un piédestal spécial sous la console centrale. Avec une caractéristique élevée d'atterrissage des mini-fourgonnettes, il s'agit d'une solution optimale. Cependant, le mécanisme de commutation lui-même est une déception continue: les mouvements sont très longs, les inclusions sont floues. Et les relations de l'équipement sont trop étirées dans les intérêts de l'économie, mais en fait, cela ne fait qu'exacer le manque de traction d'un moteur pas très capricieux. Donc, plutôt sur l'autoroute, où vous pouvez allumer l'équipement VI, oubliez la nécessité de travailler avec un levier et de vous détendre de la voix en colère du moteur qui fait la promotion de révolutions élevées!
 
Jusqu'à 170 km / h dans le salon pittoresque, les règnes calmes sereins, le niveau de confort est merveilleux. Mais après cette ligne, la situation change radicalement. Les bruits aérodynamiques d'un corps élevé se transforment progressivement en un fort bourdonnement. Le numéro 205 peut même apparaître sur une descente de gaz prolongée sur un compteur de vitesse électronique, mais le grondement et le sifflet des flux d'air s'ennuient très rapidement, et l'accumulation verticale du corps commence à ennuyer. Non, ce n'est pas un mangeur d'Avtoban, sa vitesse de croisière ne dépasse pas 150-160 km / h. Avec ce mode de mouvement, vous pouvez croire que les déclarations de Renault selon lesquelles Scenic a le niveau de bruit le plus bas chez les camarades de classe ... Soit dit en passant, sur le swing vertical: l'amplitude de la voiture de haut en bas semblait immédiatement très grande, sur les irrégularités, il ressemble au comportement de MINIVANS AMÉRICAINES. Et nos hypothèses ont été confirmées dans une conversation avec des représentants de l'entreprise: pour assurer le confort à un chargement maximal, les mouvements de suspension pittoresque ont été considérablement augmentés (84 mm devant, 96 mm de retard). C'est environ 40 à 50% de plus que dans le prédécesseur et dans la voiture passager moyenne. Maintenant, la voiture est complètement indifférente à toutes les fosses, une suspension aussi à long terme les avale sans même ressentir. Notez que grâce aux stabilisateurs de stabilité des reproches, les énormes mouvements de suspension ne se révèlent pas du tout être des rouleaux importants. En tournant, la mini-fourgonnette penche encore moins que la plupart des modèles de cette catégorie haute. Mais de fortes fluctuations verticales dans le corps sont néanmoins alarmantes, surtout lorsqu'ils conduisent à grande vitesse le long de l'autoroute.
 
Et que se passera-t-il lors de la conduite rapide sur les routes sinueuses? Ayez pitié, le panoramique n'est pas destiné à cela, alors ne soyez pas zélé! ESP fait le processus de routes sophistiquées dans une occupation complètement ordinaire. Le système supprime efficacement la rotation insuffisante à l'entrée du virage à une vitesse raisonnable. Mais ESP ne tolère pas trop haut, y répondant avec un freinage intense et une étranglement presque complète du moteur. Appuyer sur le bouton ESP OFF vous permet d'aggraver un peu la situation, mais pas de vous libérer: l'électronique affaiblit seulement son intervention, continuant des actions correctives actives. Et le désir de pilote est immédiatement en mesure de reprendre le volant: grâce à la puissance électrique, c'est, bien que très léger, mais non informatif. Mais les freins sont bons: l'intensité, la stabilité de la décélération et de l'endurance sont excellentes!
 
La voiture est principalement axée sur la conduite sûre, et non sur le virtuose aérobatique: confort à des vitesses raisonnables et supervision complète dans les cas où le conducteur essaie de polyghty. Par conséquent, un moteur à essence de 2 litres n'est pas la meilleure option. Sans fournir de dynamique sportive, il n'est pas trop agréable de fonctionner, assez bruyant, en outre, un réservoir de 60 litres pendant la conduite de vitesse n'est pas suffisant même pour ... 300 km de course. Mais une courte connaissance avec un moteur turbodiesel de 1,9 litre 120 chevaux a laissé une merveilleuse impression. S'étant réchauffé, il est devenu encore moins qu'un pull qu'un moteur à essence, et en termes de dynamique est incomparablement meilleur. Le couple de 300 nm déjà à 2000 tr / min garantit d'excellentes accélérations, et sur la piste compacte, elle développe le même 200 km / h, mais plus rapide et plus facile. Dans le même temps, la consommation de carburant diesel est à moitié autant! Il est dommage que les versions diesel ne soient pas livrées à la Russie, par conséquent, une unité d'essence de 1,6 litre (115 ch), assez vivante et économique, conviendra juste au conducteur de mini-fourgonnette moyen. Comprenant que l'option d'essence à 2 litres ne correspond pas aux ambitions sportives, la société prépare la libération de la Hot CompactWane GTI et présentera bientôt Scenic 2.0T avec une version turbocompressée de 170 chevaux d'un moteur de 2 litres! Les paramètres du châssis et les principales modifications ESP promettent de changer afin que le conducteur puisse réaliser plus pleinement un tel potentiel de puissance.
 
Peut-être que la principale source de nos doutes pendant le test était la comparaison sous-jacente de Scenic avec ... un frère aîné - un Renault Espace complet. La dernière génération de la voiture (voir n ° 2, 2003) est si supérieure au panoramique à tous égards que les pensées séditives rampent involontairement. À propos, par exemple, que le panoramique le plus cher avec tous les points de luxe coûte 27 000 euros, seulement quelques milliers moins chers que l'Espace de base, qui, même dans la version la plus simple, est toujours un modèle de classe plus élevé. Mais pour les acheteurs européens, un facteur que les dimensions de la mini-fourgonnette est souvent d'une importance importante, et en termes d'image de mini-fourgonnettes scéniques pour les jeunes familles, ils ont l'air beaucoup plus dynamique et à la mode, tandis que de grands combattants uniques, même aussi élégants En tant qu'Espace New, sont perçus par des camionnettes utilitaires, ils sont plus disposés à obtenir des personnes âgées.
 
Aujourd'hui dans le segment de la composition unique compacte, une large sélection. Il existe des modèles beaucoup plus pratiques et spacieux (par exemple, Volkswagen Tou-Ran), mieux en manipulation et en dynamique (Ford C-max) ou plus élégant (siège alte). Mais toutes ces voitures créées à partir de la feuille blanche afin que le fabricant ait un modèle dans ce créneau très prometteur, n'existe que dans la première génération. Et dans Scenic II, la riche expérience de tout le prédécesseur bien-aimé est clairement ressentie. Il ne brille dans aucune des disciplines individuelles, mais accomplit sa tâche avec un professionnalisme rare. La voiture est harmonieuse et, ne revendique pas complètement le statut d'une superstar, est encore une fois de plus redevenue un produit vedette du marché automobile. Scenic a déjà remporté un poste spécial pour lui-même, il est toujours le point de départ de son segment, la norme avec laquelle tous les nouveaux concurrents sont comparés involontairement. Et même les acheteurs qui, pour diverses raisons, préfèrent néanmoins éventuellement une autre mini-fourgonnette, commence par leurs recherches avec un test de test Renault Scenic II! Donc, cela signifie que le convoyeur en français due travaille toujours à pleine capacité de conception, libérant plus de 350 000 nouveaux pittoresques par an. Le script est réécrit, mais la maison pleine est inchangée!
Quelques caractéristiques techniques de Renault Scenic II 2.0
(données du fabricant)
Dimensions, MM 4259X1805X1620
Masse équipée, kg 1400
Base, MM 2685
Volume du coffre (min / max), L 430/1840
Type d'essence moteur
4 cylindres 16 soupapes
Volume de travail, compteur cube. Voir 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. Moment, NM / RPM 191/3750
Transmission mécanique à 6 vitesses
Pneus 205/55 R17 *
Freins avant / disque arrière ventilé /
disque
Max. Vitesse, km / h 195
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 10,3
Volume du réservoir, L 60
* Pendant le test.
 
Ivan Vesnin
Photo de l'auteur
 

Une source: Magazine Avtopanorama