Drive de test par Renault Scenic 2003 - Minifoufan 2009

Grands sur scène

Oui, avec la présentation, ils ont traîné ce fait incontestable à la vue des rues parisiennes. Renault Stage II ici est aussi souvent que des modèles de la nouvelle famille Megan, sur la base duquel il est construit. Il semble que les Français aiment les formes modernes et facilement reconnaissables d'un compact Wen, qui a remplacé le pionnier. Pas étonnant: avoir emprunté les lignes inhabituelles à Megan II, en particulier le dos, les scènes II ont non seulement conservé la continuité du style. Il semblait avoir terminé une expérience de conception courageuse, absorbant tout le meilleur.
 
Mot et acte
Ayant étudié les communiqués de presse, il ne serait pas difficile de charger le lecteur avec des nombres qui démontrent l'avantage incontestable de la nouveauté par rapport au modèle précédent, est-ce uniquement nécessaire? Naturellement, le scénario II a augmenté la taille du salon, l'espace pour les passagers arrière et dans le compartiment à bagages a augmenté. Ses actifs sont apparus en pare-brise record et en hachant dans le toit dans ce segment de voitures. Dans le même temps, bien sûr, une grande attention est accordée à la fonctionnalité de l'intérieur, à l'abondance de toutes sortes de tiroirs, de niches et de mess. Seul le volume total des services de vêtements s'est caché dans le sol, sous les sièges et dans des endroits plus familiers, dans la nouvelle étape est égal à 91 litres, vous êtes d'accord, impressionnant.
 
Construit sur les nœuds et les unités de Megan II, la camionnette compacte a en même temps subi un raffinement individuel approfondi. La voiture a non seulement augmenté la base et les paramètres des pendentifs ont changé. Une grande attention a été accordée au confort acoustique, aux freins, à l'ergonomie du lieu de travail du conducteur, au chauffage et à la ventilation et, bien sûr, à la sécurité passive. Il ne fait presque aucun doute que tout est configuré et débogué par les normes les plus exigeantes. Il reste seulement pour s'assurer cela.
 
Il est léger, spacieux et d'une telle sensation joyeuse se pose au premier coup d'œil à l'intérieur de l'étape II. L'influence des nuances pâles chaudes de matériaux de rembourrage et une énorme trappe de verre de section dans le toit sont affectées. Cinq places pleines ici sans tenter de faire semblant d'être une voiture à sept. Sur la base de leur riche expérience et ayant étudié les concurrents, les Français ont décidé de ne pas compliquer la structure de puits à la pensée, divisant initialement les scènes en ordinaire et grand.
 
Sur les sièges avant est pratique et spacieux. La nouveauté du modèle est soulignée par une combinaison numérique de dispositifs, qui est plus proche du centre du panneau, ainsi que du levier de vitesses situé sur une console élevée et des accoudoirs individuels pour s'asseoir devant. Le point culminant est assez coûteux pour configurer le frein à main bouton sur le côté gauche du pilote. À première vue, il s'agit d'une concession aux amateurs de jeux électroniques: j'ai appuyé sur l'interrupteur à bascule ralenti, j'ai profité du bouton à côté du chemin est gratuit. Vous capturez la véritable essence de la petite chose intéressante plus tard: il s'avère que vous ne pouvez pas du tout retirer la voiture du frein à main lorsque le frein de stationnement est touché automatiquement.
 
Et voici les premiers commentaires: un collègue se plaint d'un nœud pédale (porte-gaz) exigu, mais je note un dos trop doux et amorphe qui respire sous le poids du corps. Jusqu'à ce qu'ils reculent rapidement. C'est vraiment très spacieux ici, mais, hélas, le bord de la trappe pend au-dessus de sa tête, le forçant à plier le cou.
 
À la recherche d'optimum
Avec un moteur à essence à 1,6 litre, les scènes II semblent être un véhicule complètement rationnel et paisible. D'une part, rien de remarquable, de l'autre, même et moment dans la nature du moteur ne suffit pour un mouvement confiant dans l'espace. Ce n'est que pendant le toucher que cela nécessite des révolutions accrues, rappelant que les scènes ne sont pas une berline ou même une berline. Soit dit en passant, une combinaison à la mode de dispositifs en mouvement n'est pas impressionnante. Le compteur de vitesse électronique et le tachymètre violent la perception habituelle de la vitesse. Ce dernier, je dois l'admettre, n'est presque pas ressenti grâce à une bonne aérodynamique. Seul le bruit du moteur, perçant exactement 3500 tr / min, rappelle la position de l'accélérateur.
 
Meilleur acier et freins. Je me souviens que le hayon Megan II a tendu une pédale sensible nécessitant une circulation très soignée. Ici, tout est beaucoup plus courageux et le dosage de l'effort est plus facile.
 
Les suspensions sont initialement encouragées avec un choc assez strict sur les petites irrégularités. Mais avec la croissance de la vitesse, les scènes deviennent de plus en plus confortables, alors qu'elle ne se permet pas un soupçon d'accumulation verticale.
 
Beaucoup de litiges ont provoqué la contrôlabilité de la machine. Sur l'enroulement des serpentines, la magnifique installation du châssis ne provoque que l'admiration, donc parfaitement la voiture suit une trajectoire donnée. Il semble qu'il devrait déjà glisser, attraper les pneus qui ont perdu l'adhérence. Et les scènes savent par vous-même, il écrit un arc, réagissant également à l'argument du volant. Mais l'idylle est violée par une puissance électrique, comme si elle vivait une vie indépendante. Puis il charge soudainement le volant avec une belle rétroaction, puis laisse tomber impulsivement l'effort, puis essayant de le restaurer au niveau souhaité.
 
Je transplanais dans une voiture à deux litres. Il y a déjà une boîte de vitesses manuelle à six vitesses et un peu plus de Volga dans le toit, il n'y a pas de trappe.
Lorsqu'il est touché par un tel moteur, bien sûr, c'est mieux, mais sur tout cela, semble-t-il, les avantages indéniables de 136 chevaux se terminent. Il semble que la voiture ne soit pas devenue sensiblement plus dynamique. Bien sûr, d'une certaine manière, une scène de deux litres est préférable, mais si insignifiante que dans une courte connaissance, cela n'a pas joué de rôle.
Mais la suspension ici est beaucoup plus confortable, et elle dirigera différemment. Je me souviens de la phrase des développeurs sur le réglage individuel de la direction de puissance du volant pour chaque moteur. Eh bien, ici, il est sensiblement plus réussi et compréhensible pour le conducteur. La victoire? Ce n'était pas là. Emporté par la vitesse, je tombe soudainement sur la vague de route transversale et les scènes, qui ont presque conquis le confort, commence soudainement à se balancer du nez pour se nourrir. Mais la version dure précédente a avalé l'obstacle, ne remarquant presque pas. Il semble qu'il y ait jusqu'à présent les lacunes ont jusqu'à présent. Ils travailleront probablement sur eux, d'autant plus que la version adaptée apparaîtra très probablement pour la Russie.
 
Sept au lieu de cinq
La scène avec le préfixe Grand nous rencontre des contours beaucoup plus importants et mûrs. Le style général, bien sûr, est conservé ici, mais une augmentation du surpoids arrière de 183 mm a pondéré la poupe, donnant à la voiture une mini-taille pleine grandeur.
 
Les éléments intérieurs les plus intéressants sont cachés dans le coffre. Oui, ce sont les mêmes sièges de la troisième rangée, avec un mouvement de la main, avancé du sol du compartiment de chargement. Leur forme, leurs dimensions et la distance à l'arrière de la deuxième rangée ne doutent pas dans l'affiliation des enfants de places supplémentaires. Les développeurs ne le nient pas.
 
La prochaine innovation de Granda est un moteur à essence à deux litres avec un Hélas turbocompressé (120 kW / 165 ch), n'est pas encore disponible pour nous. Lors de la présentation, toutes les voitures avec des moteurs diesel DCI de 1,9. Je peux seulement dire que cette petite chose est facilement concurrente avec un personnage vestibtif avec 2,0 litres d'essence. Cependant, la faible qualité du carburant ne nous a pas encore été fournie. Par conséquent, soupirant avec regret, Tarakhim le long de la route d'enroulement proposée. Malgré les dimensions accrues, le Grand passe en toute confiance les serpentins. Bien sûr, il n'est pas aussi idéal dans les virages rapides que son frère cadet, mais, contrairement au dernier (au moins dans la version 1,6 litres), plaît avec des réactions claires aux actions du conducteur.
 
Dans la manipulation à l'unisson et les paramètres des pendentifs. Modérément élastique, modérément confortable, ils font face à la plupart des bosses françaises, secouant activement uniquement sur les coutures et autres petits défauts d'asphalte.
 
Dans leur patrie natale
Renault Stage II apparaîtra en Russie au cours de l'été de cette année, le Grand est très probablement à l'automne. Les prix peuvent être supposés qu'ils commenceront à 17 000 euros. Je pense que les jolis, réfléchis et très saturés de toutes sortes d'innovations du CD ne seront pas laissés sans l'attention du consommateur qui apprécie la voiture, tout d'abord, un grand volume interne et la commodité des voyages, en particulier dans l'entreprise .
 
Sergey Voskresensky. Photo de l'auteur et de l'entreprise Renault
 
 
 
 
 

 
 

Une source: Le magazine "conduisant"