Test Drive de Renault Scenic 1999 - 2003 Minifinon

Ceux qui sont plus petits

D'énormes distances et une envie universelle de erreurs lointaines sont la nôtre, russe. Dans le dernier numéro de notre magazine, nous avons parlé de deux grands universaux de sept grands coureurs d'une capacité accrue de Kia Carnival et Hyunda Traiet. Bien sûr, le thème actuel de l'UPV a exigé sa continuation. Et nos héros actuels de l'UPV, construits sur la plate-forme des voitures en série. Réfléchissant dans les épaules et en ajoutant des fonctionnalités, Nissan Almer et Renault Megan sont apparus devant nous avec de nouveaux noms de Tino et de scène.
CONNAISSANCE
Bon temps, le soleil brille en hiver vif. Nous avons amené nos voitures sur un petit carré à la périphérie de Moscou. Il est nécessaire de les considérer plus près et de comprendre ce qui se passe. Après une inspection externe superficielle, il est difficile d'imaginer que ces puzatiques étaient autrefois Almer et Megan. Ils ne ressemblent pas beaucoup à leurs ancêtres, et seul le dessin de la grille du radiateur fait allusion à des liens connexes. Sinon, l'apparence de nos héros est assez individuelle et bien rappelée.

À L'INTÉRIEUR
Nissan Tino. Les Japonais presque à partir d'une feuille blanche ont développé un panel d'instruments. L'exception est un volant très ergonomique, qui est déjà utilisé sur une voiture de base. Une combinaison complètement différente de dispositifs avec des cadrans rouges annelés. Un compteur de vitesse et un tachymètre forment un huit qui est légèrement décalé du centre, et de ses côtés, il y a des indicateurs de température et de carburant. Les lampes de commande bordent le panneau de manière à ce qu'elles soient toujours dans le champ de vision du conducteur. La partie saillante du tableau de bord comporte un système audio avec un CD, deux déflecteurs de chauffage et trois poignées de contrôle. La console tombe en douceur au sol, où dans le tunnel, il y a un allume-cigare, un cendrier, une prise de 12 volts et un levier de commande de contrôle. Les boutons de fenêtres sont situés sur l'accoudoir de la porte du conducteur, mais le joystick du réglage du miroir est situé dans le coin inférieur gauche de la torpille et des conseils sans équivoque qu'il est nécessaire de configurer des miroirs avant le voyage, et non tel qu'il est coutumière pendant le lecteur. Le siège du conducteur a quatre ajustements et vous permet d'obtenir un emploi au travail assez confortable. Vrai, les grands conducteurs n'ont pas suffisamment de réglage de la colonne de direction en profondeur. Il n'y a pas de site spécial pour le reste de la jambe gauche, mais sa fonction est assez toléablement effectuée par l'ouverture qui est libérée en raison de l'absence de la pédale d'adhésion. Les airbags latéraux sont intégrés à l'arrière des sièges avant, et les appuie-tête sont équipés d'un système de joint, qui est utilisé avec succès dans des voitures suédoises beaucoup plus chères et permet même avec des affrontements frontaux tangibles pour rester une tête hautement surélevée. Le plaisir des enfants a été causé par un porte-gobelet situé sur le panneau avant, qui peut être utilisé comme porte-crayon. Il y a peu de conteneurs pour différentes bagatelles, mais ils sont spacieux et facilement accessibles. Et les poches dans les portes d'entrée sont même équipées de filets, les Japonais suggèrent que nous les utiliserons pour transporter des pommes de terre non utilisées ...
La plantation sur les sièges arrière n'est pas difficile. La porte est large et ouvre 90 degrés. Certes, si les gens grands sont situés en avant, les passagers arrière au-dessus de la hauteur de la moyenne reposeront leurs genoux à l'arrière des sièges avant. Soit dit en passant, dans ces dos, nous avons trouvé volontiers des tables avec des porte-gobelets et même des cintres. Le sol à l'arrière de la cabine est même trois passagers ne se sentiront pas très contraints. À condition, bien sûr, qu'au moins deux d'entre eux ne diffèrent pas dans une brasse oblique dans les épaules. Les trois sièges arrière sont équipés de contraintes de tête, de ceintures de sécurité et de réglages à la VAZ-2108. Ayant plié le siège du milieu, les passagers obtiennent une autre table avec les porte-gobelets, il est également un accoudoir. Pour le transport de marchandises, vous pouvez démanteler n'importe lequel des chaises ou plier son dos. Ainsi, le volume du tronc peut être en étapes de 440 à 1030 litres. Si vous retirez complètement les sièges arrière, la longueur du compartiment à bagages sera de 195 cm assez pour le transport, par exemple, un réfrigérateur décent. La largeur de la porte d'ouverture est de 115 cm, et la hauteur de chargement est de 44 cm. Ce n'est pas mauvais pour un transporteur familial qui ne prétend pas être un camion transporté!
Renault Stage. C'est une histoire complètement différente. Le tableau de bord avec tous ses avantages et inconvénients a migré de la Megan de base. La seule différence est que les cadrans sont peints en blanc sportif. L'automne dernier du siècle dernier, nous l'avons étudié en détail le long et à travers. Appareils facilement lisibles avec des marques claires et un bloc de lampes de commande au milieu, un écran de déclenchement, une petite récréation avec une horloge et un thermomètre. Tout cela laisse une impression très agréable et aide le conducteur à être conscient de tous les événements. Dans le même temps, le panneau avant semblable à la balle a des inconvénients. Les boutons d'allumage sur le chauffage des sièges au genou gauche et la poignée de commande de chauffage sur le radiateur, sur lequel se déroule le système audio, s'est avéré inaccessible. Mais en termes de boîtes, d'étagères et de poches de la scène, le prototype est allé très loin. Tout d'abord, nous notons un grand compartiment à gants dans le tunnel central, qui s'est avéré être un réfrigérateur avec des porte-canettes. Il s'est ouvert par hasard lorsque l'un de nous a tourné la poignée à l'intérieur, et l'air froid venait de son trou (tandis que le poêle travaillait pour le chauffage). En plus de deux dégâts dans les endroits habituels, les conteneurs pour All Good ont été trouvés sous les sièges avant.
Les sièges avant avec des airbags latéraux sont réglables en hauteur, en longueur et en inclinaison du dos. À portée de main, le conducteur a toujours un joie de miroirs et de boutons de fenêtres avant. Au cours de nouvelles recherches, il s'est avéré que les miroirs ne sont réglementés que de haut en bas et se tournent vers la droite et vers la gauche. Comparé à Tino, la scène offre une plus grande liberté avec des selles avant élevées en raison de la plus grande profondeur des ouvertures pour les jambes. Dans le même temps, le volant est toujours dans une position pratique, bien que tout comme à Nissan, il n'est pas réglementé en profondeur. Les phares des sièges avant ont laissé une double impression. Même avec une inclinaison maximale, ils ne se touchent toujours pas à la tête, qui, à Dieu ne plaise, ne peut pas affecter l'accident.
De retour, nous avons pénétré sans aucun problème. Les sièges avant n'interfèrent pas avec l'atterrissage pratique, personne ne fait de mal le dos avant avec les tables avec des genoux. Le siège du milieu dans un état libre est un bureau plutôt qu'un pont de pique-nique. Il n'y a pas de recoins sous pots d'eau, mais une prise de 12 volts a été trouvée juste sous elle dans le sol. Les boutons en verre -windows, situés sur les bords inférieurs des portes, ont été une surprise. Le bouton droit est décalé, elle a été déplacée par un cendrier. Il est étrange que le conducteur soit privé du droit de contrôler les fenêtres arrière. La seule chose qu'il peut faire est de les bloquer avec un bouton sur le panneau avant. Les trois sièges arrière sont équipés de ceintures de sécurité, et à droite et montent pour les sièges pour enfants de la norme Isofix (lorsque l'enfant est assis droit avec le dos à la direction du mouvement).
Si vous avez besoin de transporter de grandes choses de taille, les scènes vous aideront au mieux des possibilités. Le conteneur du coffre peut être transformé de 400 à 1800 litres, ce qui vous permet d'utiliser Renault en toute sécurité comme petit camion. La longueur du compartiment à bagages avec des sièges complètement nettoyés est de 170 cm. C'est un peu moins que celui de Nissan, mais les scènes elle-même sont plus courtes que 20 centimètres. Les roues arrière larges ne permettent pas de charger une charge de 107 cm plus large dans Renault. Mais la hauteur de chargement d'une voiture vide n'est que de 39 cm. Étant donné que l'étagère supérieure du coffre à Renault est difficile, elle peut également être utilisée pour le transport de la cargaison. Pour faciliter le chargement, le verre de la porte arrière est fabriqué par levage.

SUR LA ROUTE
Nous commençons Nissan. Un moteur à deux litres au ralenti, bruissant à peine audible sous le capot. Nous traduisons le levier de sélecteur de variateur en position D, et le bruit du moteur dans la cabine est écouté de plus en plus clairement. L'accélération sur le variateur est un sentiment spécial. Vous vous attendez donc à ce qu'après certaines révolutions du tachymètre, un changement de transmission à peine perceptible se produira, mais rien de ce genre ne se produit. La flèche du tachymètre se fige à 4500 tr / min, la voiture continue d'accélérer et il n'y a aucun signe de commutation. On dirait que vous oubliez d'allumer le plus grand rapport sur la mécanique ou (holy-hut!) Vous allez sur un trolleybus. Vous pouvez vous habituer à cette situation en quelques minutes, puis il commencera à sembler qu'il devrait l'être, et rien d'autre n'est nécessaire. En appuyant sur le bouton Sport sur la poignée du sélecteur, s'accompagne d'une augmentation significative du volume du moteur, d'une vitesse croissante à 5000-5500 et d'une augmentation notable de la dynamique d'accélération.
Le mode sportif vous permet d'atteindre rapidement le pic de couple de 178 nm sur la route à 4800 tr / min. Avec 135 chevaux japonais, un cocktail très explosif est obtenu à bas départs des intersections de la ville, Tino est peu susceptible de se offenser. Je ne doute que qu'il aimera nos routes avec leurs traces de imbéciles, auxquelles Tino rencontre des coups très visibles transmettant au corps. Sur une longue machine non déchargée droite, une tendance à la construction verticale de l'essieu arrière est une suspension arrière de torsion aime être dans un état légèrement chargé. La direction préfère penser un peu avant d'effectuer la commande du pilote. En général, il est peu probable que cette Nissan soit destinée à une conduite agressive et rapide à la décharge de gaz à l'entrée du virage, la voiture réagit à la démolition contrôlée, mais inévitable de l'essieu arrière non chargé d'une charge.
Mais les freins sur Tino sont tout simplement exemplaires! À la presse la plus insignifiante de la pédale, la voiture réagit avec un freinage en douceur, dont l'intensité est directement proportionnelle à la force de pressage. Avec un freinage glissant à l'aide du conducteur, l'ABS vient. Je note que lorsqu'elle est déclenchée, la pédale ne bat pas comme effréné, mais vibre légèrement. Nissan est digne de toutes sortes d'éloges pour le variateur. Seule l'isolation du bruit médiocre du moteur et la direction réfléchie sont bouleversées.
Mais la scène Renault Megan, au contraire, n'est pas aussi bruyante que Tino. Ses deux litres ne sont pas entendus au ralenti ni lorsqu'ils allument la transmission. Nous serrons l'embrayage et essayons de se déplacer selon toutes les règles. La machine frissonne et stalles. Avez-vous un peu? Aucune chaussure n'a sauté de la pédale d'embrayage haute. Nous répétons la tentative. Cette fois, nous serrons la pédale à l'orteil de la botte. Aller. Cependant, n'oubliez pas qu'il faut du temps pour s'habituer à une sorte de pédale d'embrayage. Accéléré. Scène avec ses 136 ch La puissance d'une arme formidable est entre les mains de tout conducteur. C'est drôle de surveiller vos voisins dans le ruisseau lorsque vous vous dirigez vers le feu de circulation sur cette maison et lorsque vous allumez le vert, vous serez transporté le premier plus vite que le moteur de vent ... Renault tourne facilement à 5500 révolutions, où Power Peak est atteint, et de 3500 à 4000, il se comporte simplement par la poussée du moteur précisément, ces chiffres représentent le pic du couple (189 nm). Si les programmes étaient allumés un peu plus clairement, les scènes pourraient être libérées en toute sécurité sur la route du ring en tant que voiture à rythme de cargo ... comme Tino, une scène vide ou peu occupée est sujette au marquage vertical de l'essieu arrière. Dans la ville de Renault, Nissan est sensiblement plus doux et avec plaisir avale des joints avec des rails de tramway. Avec le contrôle de la direction, il a tout. Réagit à tout mouvement presque dans le sport clairement et même légèrement fortement, mais toute manœuvre peut être effectuée avec une précision de bijoux. L'emballage hydraulique a une caractéristique progressive et les réactions sur le volant sont aggravées par vitesse.
Quelques mots sur les freins. Sur la Megan de base, les freins sont très nets, répondant à une pression légère avec un freinage pointu. Dans le scénario, ils souffrent, au contraire, d'un contenu excessif. Le propriétaire devra s'habituer au fait que la voiture s'arrête lorsque la pédale est presque dans le sol. En temps opportun et sans panique, le système anti-blocage entre en service, seuls des tremblements à peine perceptibles sur les pédales sont présents. Megan Statzik répète tous les nombreux avantages du modèle de base et n'est pas dépourvu de quelques défauts. Cela est particulièrement vrai pour les inconvénients de l'ergonomie de la place du conducteur et un nœud pédale sans succès.
     
SOMMAIRE
En conséquence, les deux petits UPV ont montré que les expériences avec la construction de différentes voitures sur une seule plate-forme sont prometteuses. Tino Pure Japonais, bien que produit en Europe. Il est anistique et facile à communiquer. La scène est un Français élégant et magnifique, un amoureux d'élégant et inhabituel. Les deux voitures combinent la vitesse et la puissance des berlines avec la commodité des petites mini-fourgonnettes. Ils seront utiles pour une grande famille, pour un homme d'affaires, et pour une femme, accablée par de nombreux problèmes ménagers d'une femme qui a peu de chances de regarder avec une flirt sur ces voitures belles et utiles dans le ménage.
Maximum rakitin
Photo de A. Nozdrin
 

La source: Voitures