Renault Sandero Setway Test Drive depuis 2010 à hayon

La deuxième vague

Le 1er mars, les ventes de la nouvelle Renault Sandero à hayon ont commencé en Russie.

La production de Renault Sandero dans l'entreprise de la région de Moscou a déjà été lancée et les ventes ont commencé le 1er mars. Le prix initial est de 319 000 roubles. (à l'exclusion de la livraison au concessionnaire). Les Français croient que l'ex-Dacia à cinq portes pourra répéter le succès du best-seller angulaire Logan. Et ce n'est pas déraisonnable: les prix abordables, les conditions de crédit préférentielles, ainsi que la participation au programme d'élimination, aideront à gagner la confiance des Russes.
 
Autrement dit, en échange de coups d'auto de rouille, Renault offre à la nouvelle marque Sandero de moins de 0% par an de 269 000 roubles. Bien sûr, Logan s'avérera plus rentable (10 000 roubles), mais la demande d'éclènes peu coûteuses dans la Fédération de Russie est suffisante pour l'optimisme des Français. De plus, Renault a maintenant un compact moins cher que créé pour l'Europe occidentale Clio.

Et nous avons pu nous assurer de cela à Tallinn, où la présentation de Sandero a eu lieu. Les berlines grises et noires avec des moteurs de 102 chevaux dans l'assemblée et le prestige Axpresion et Prestige ont été déployés aux journalistes. Très probablement, les couleurs de la couleur coïncideront avec la palette Logan; Seulement pour la présentation qu'ils ont ramassé les deux couleurs les plus populaires.
Toutes les voitures sont équipées de boîtes de vitesses mécaniques, mais Renault a promis de produire les premières voitures avec des mitrailleuses d'ici la fin de l'année. Une telle transmission est sans aucun doute plus pratique dans la ville, mais elle augmentera le coût d'un bertillage budgétaire d'au moins 30 000 roubles, et peut-être plus. Cependant, il y a un choix et cela ne peut que se réjouir.

Sandero est, en fait, Logan à l'arrière de la berline, avec tous ses avantages et ses inconvénients, alors attendez les surprises de la voiture, par 99% de l'identique à une berline bien connue est inutile. Cependant, le hayon a toujours ses avantages. Le cache-empattement Sandero est plus court que celui du Logan est de 40 mm, et la longueur totale est de 268 mm; Donc, trouver un endroit dans des parkings proches sera encore plus facile.

Dans le même temps, le volume du coffre, bien qu'il ait souffert, ayant perdu près de 200 litres de volume (maintenant 320 L), mais en raison des dos pliés du canapé arrière, le compartiment peut être augmenté à 1 200 litres. Sur le confort du corps assis derrière le corps n'a pas affecté: deux passagers de hauteur un peu plus élevés que la moyenne ne touchera pas le plafond et n'appréciera pas un mètre et demi de la largeur du salon au niveau du coude.

Le salon est assez spacieux, esthétiquement inhabituel et ergonomiquement incroyable. Les boutons des fenêtres électriques avant s'éloignent de la console centrale, l'arrière est caché entre les sièges avant; Le bouton de signal est généralement pris à l'extrémité du levier du volant gauche du tournant! Mais les appareils sont simples et bien lus personnellement, j'ai particulièrement aimé ceux qui sur la version d'expression.
 
Et dans une configuration plus coûteuse, le rangement est moins contrasté; L'échelle des dispositifs est représentée sur un fond blanc, et les nombres sur le tachymètre sont indiqués par la capture; De plus, en unités et pas en dizaines.
Dans la configuration supérieure, le siège du conducteur est ajusté en hauteur. Nice, mais la position supérieure choisie n'est pas enregistrée à chaque fois. Mais dans les machines sans ajustement, la plantation est optimale même pour un conducteur haut au-dessus de la moyenne.

Le moteur de base SANDERO 75 chevaux 1,4 et deux moteurs de 1,6 litre sont proposés pour le supplément: 84 et 102 litres. Avec. Les organisateurs du Test Drive ne nous ont offert que les versions les plus puissantes de 1,6 litre.
Le journaliste en moi était malheureux: comment quitter la presse sans la version la plus accessible pour les gens? Mais le conducteur était extrêmement reconnaissant: je ne voudrais pas conduire environ 100 km le long de l'autoroute sur une version moins puissante

Sandero a suffisamment d'inconvénients, je veux dire ceux qui se montrent après avoir commencé la clé d'allumage. Vous devez vous habituer à l'embrayage en coton et au gaz sensible; Au début, j'ai dû m'éloigner avec un excès. Après 3 500 tr / min, le son d'un moteur de travail s'est transformé en un bourdonnement désagréable, et les vibrations croissantes ont forcé le navigateur GPS attaché au pare-brise.
Mais avec une balade calme dans la ville, l'isolation du bruit a parfaitement fait face (en particulier avec les pneus d'hiver de frottement de Michelin); Vibrations au moins à Tallinn pas un seul détail intérieur a donné un coup de pied. Les taux d'équipement étirés dans la boîte et la courbe de moment lisse s'adaptent parfaitement dans le rythme dynamique du flux de la ville de la capitale estonienne. Sans ironie.

L'empattement réduit a laissé l'empreinte sur la douceur du mouvement: la suspension est élastique et à forte intensité d'énergie, il n'est pas facile de le percer, mais sur la route inégale, Sandero se balance légèrement, répétant les coudes de chaque bosse et de la fosse.
 
Mais le hayon est contrôlé très bien! Laissez le volant devenir un peu plus lourd que chez de nombreux rivaux (malgré la direction assistée hydraulique), mais la réponse du châssis est rapide et précise.
L'hiver dans la neige roulée est un plaisir dans n'importe quelle voiture! Et Sandero, sur le Michelin X-Reice non résolu, ne la gâche pas. La trappe est en toute confiance tirée, ne parcoure pas et fournit au conducteur une rétroaction avec les roues. L'inhibition du tour conduit à la lumière déraper les roues arrière, et le mouvement correctif du volant et du gaz le renvoie instantanément à la trajectoire.

Sur le revêtement mixte, vous devez être prudent avec le freinage: avec un ralentissement d'urgence, Sandero maintenant cherche à exposer latéralement. Se tourne pour passer avec du gaz! Surtout lorsque les routes sont lisses, vides et recouvertes de broderies légères de neige fraîche (comme dans les banlieues locales).
Les spécialistes du marketing Renault estiment que Sando aura un tiers du nombre total d'acheteurs du couple près de Moscou. Ils n'ont pas peur de la concurrence interne: ils disent que ceux qui choisissent les berlines et les personnes à hayon ayant différentes attentes clients. Eh bien, les deux groupes cibles peuvent désormais être satisfaits des produits d'une marque.
 

Auteur: Alexander Korobchenko
Photo: Renault, Alexander Korobchenko





 

La source: Magazine Wheel [mars 2010]