Renault Sandero Setway Test Drive depuis 2010 à hayon

Les élus des gens. Hyundai Solaris contre Renault Sandero

Pas besoin d'examiner les statistiques de vente pour comprendre: Hyundai Solaris et Renault Logan sont extrêmement populaires en Russie. Il suffit de regarder le flux de transport avec un coup d'œil, les berlines disponibles ont littéralement inondé les rues de nos villes. Mais les hayons ne sont pas loin derrière et il y a de plus en plus de solaires solaires, et Sandero a soudainement ajouté, en janvier, après avoir décollé du 14e à la 7e ligne du défilé à succès. Alors, quoi de mieux que le modèle testé dans le temps ou un débutant incroyablement réussi? Duel, seulement un duel!


Ainsi, deux hayons à cinq notes de la production russe avec des moteurs à essence avec un volume de 1,6 litre et des machines automatiques à quatre bandes. Un champ de baies? À l'extérieur, vous ne pouvez pas dire! Cela semble être à la fois dans les niveaux de finition les plus possibles, mais ce qui est des perceptions différentes. Grey Sandero Simpleton, dans son apparence littéralement tout crie: la fonctionnalité est d'abord, rien de superflu!. Solaris, au contraire, le dandy est une ligne de blindage brillante et fondante, les roues Shchegol de 16 pouces (!). Même ceux qui n'aiment pas le visage franchement asiatique de Hyundai lui prêteront probablement plus d'attention.


Bien sûr, dans Solaris, je veux grimper en premier. Cliquez sur le bouton sur la poignée de la porte (vous n'avez pas à obtenir la clé pour cela) et accédez à un intérieur très élégant. Les sièges ravissent les yeux avec un rembourrage bicolore, il est surprenant et l'abondance des écrans les a dans le contrôle du climat, et le système multimédia avancé, et sur le tableau de bord optimal. Sandero à l'intérieur est monumental et plutôt sombre revitaliser le salon uniquement en argent de déflecteurs ronds et de grandes poignées de porte. Et le panneau de radio Blaupunkt devra être supprimé pour que les petits voleurs ne posent pas. Mais c'est de la musique à temps complet offerte par le fabricant pour un supplément!

 
Mais la liste des prix de Hyundai fait réfléchir comme une douche froide. Combien? 679 mille roubles! Et ce n'est pas une faute de frappe d'un tel montant exactement des concessionnaires pour la dynamique Solaris 1.6 avec des inserts colorés en option sur les fauteuils et les panneaux de porte. Sandero tire une poche de 542 500 roubles. Une solide différence! Cependant, il vaut la peine de faire une réservation selon laquelle Solaris est rempli d'équipements supplémentaires inaccessibles à Renault. Pliez vos doigts: six airbags, l'accès confortable et le bouton de démarrage du moteur, les capteurs de stationnement arrière, la climatisation, le chauffage du pare-brise dans la zone de repos et même un système de stabilisation dynamique!

 
Essayons d'attirer des prix à un dénominateur commun. Il y a un hic avec ça. Solaris 1.6 à actif coûte les mêmes 542 mille, mais n'a pas de phares de brouillard, de roues en alliage et de décorations de volant, mais le système audio peut être contrôlé par des boutons sur le volant. Et Solaris dans la configuration de style et un prestige de package supplémentaire, qui comprend la coulée de 16 pouces et le climat, coûte 607 500 roubles. Cassant. Par conséquent, il est plus facile de comparer les versions de base avec la transmission automatique et un ensemble de sécurité minimum.


L'intérieur de Renault Sandero (à gauche) n'est pas aussi pratique pour le conducteur que le salon Hyundai Solaris (à droite). Tout se compose de petites choses: le correcteur du phare est caché au bas du panneau avant, et la force sur sa poignée est excessivement; Le klaxon est allumé en appuyant sur l'extrémité du levier du volant (tous les Français ont déjà refusé), l'essuie-glace n'a pas une pause de la vague de pinceau et le volant est recouvert d'une peau rugueuse. Solaris possède un contrôle musical sur le volant et le moteur à bouton

Dans le cas de Sandero, la machine est disponible uniquement en combinaison avec une valeur de seize valeurs 1,6 et un minimum effectué par expression. Le prix commence avec 453 500 roubles, plus le paquet ABS et un airbag de passagers (19 800 roubles) et la climatisation (22 000 roubles). En conséquence, un tel Sandero n'est que 3 mille moins cher que les slaris équipés similaires avec une machine automatique. Certes, dans une condition dans le capot, le hayon coréen ne sera pas de 1,6, mais un moteur de 107 chevaux avec un volume de 1,4 litre.


L'unité de contrôle Windows (impulsion conducteur) et les miroirs de Hyundai Solaris sont sur la porte, et il y a des recoins pour les bouteilles dans les poches. Mais les deux voitures dans les portes arrière n'ont pas les deux voitures. Et les accoudoirs de Slaris sont du kutsi

Mais le charme principal de Hyundai Solaris est que pour cet argent, vous obtenez en tout cas une machine plus moderne. Le panneau avant a une architecture similaire avec des adultes, les sièges sont plus pratiques que dans Sandero et se réjouissent d'une prise de réglage normale de hauteur, les pinceaux d'essuie-glace ajustent la pause d'un mode de fonctionnement intermittent. À son endroit habituel se trouvent les boutons des fenêtres et des miroirs latéraux. Avec ergonomie est un ordre complet!


-Les rétro-éclairages dans la Hyundai Solaris nécessitent la dépendance des affichages non seulement incontrôlés, mais la première fois est désagréable à l'œil. L'écran supérieur peut être désactivé en appuyant sur le bouton Dark, mais vous devez au moins modifier le volume (et en utilisant le contrôle du volant), car il clignote juste là. Mais, bien sûr, en termes de fonctionnalités, le Hyundai Multimedia Combine met Renault sur les deux omoplates ici et Bluetooth, et un contrôle pratique des dossiers disque ou d'une clé USB. Et le son est bien meilleur que dans Sandero.
-Les boutons WLP des fenêtres, potentiel d'urgence, verrouillage de porte et allumant le chauffage de la lunette arrière à Renault Sandero peuvent difficilement être appelés une solution élégante. Et les efforts à leur sujet ne sont pas un exemple plus élevé que dans Hyundai Solaris.
-Prenez le bloc de la console centrale Hyundai de climatisation. Il est lui-même très pratique pour une utilisation, mais il ne fonctionne pas parfaitement. Après avoir réchauffé le moteur, il fournit automatiquement de l'air chaud dans les jambes, privant le verre de soufflage. Et s'il y a plus de deux personnes dans la voiture, les fenêtres commencent à s'arracher par temps glacial ou humide. Oui, et le climat est disponible en commençant uniquement avec la configuration du style (578 mille roubles avec 1,6 et automatiquement + un paquet d'options supplémentaires pour 29 500 roubles).
-Renault Train a un contrôle classique à l'aide de trois poignées rotatives et son travail ne peut pas non plus être appelé excellent manque d'efficacité du chauffage de la zone des jambes. De plus, les stylos eux-mêmes sont petits et vous devez descendre derrière eux. Et le levier élevé du point de contrôle chevauche le bloc en position P.
Les boutons de chauffage des Hyundai Solaris sont situés dans une zone pratique et ont une indication visuelle

Hélas, cela ne peut pas être dit à propos de Sandero. Le joystick des miroirs s'est installé dans une zone inconfortable sous le frein à main, vous trouvez des clés de fenêtres géantes sur la console centrale, et les passagers arrière sont même obligés d'atteindre les chaises avant pour ouvrir la fenêtre. Mais surtout, le mécanisme terrible pour ajuster le siège du conducteur en hauteur est le plus ennuyé. Je m'assois après notre géant Kabyshev, tire la poignée et en même temps sauter sur la chaise. Sinon, cela ne se lèvera pas!




-Les adapasons de l'ajustement de la colonne de direction sur l'angle d'inclinaison sont insuffisants dans les deux machines. D'après le départ, le volant n'est pas du tout ajusté.
-Ce est plus pratique dans les Hyundai Solaris, mais la position du dos change, et Renault Sandero a un agneau confortable
-Mais le schéma de réglage du joint en hauteur dans Sandero est incroyable. Pour l'élever, vous devez tirer le petit levier en métal et ... tenir sur le siège! Et pour abaisser, vous devez reposer vos pieds sur le sol. Le Jack standard de Hyundai Solaris est une solution beaucoup plus pratique

Il est bon au moins qu'il y ait du chauffage, dont l'inclusion ne peut être devinée que par les sensations du cinquième point. Donc, non seulement dans la famille Logan / Sandero, mais aussi, par exemple, dans la Citroen C4 et la Peugeot 308 plus chères, où les tambours réglables sont cachés dans une zone aveugle. Que pouvons-nous dire sur d'autres signes d'économies totales? La radio la plus simple n'a pas de contrôle sur le volant, il n'y a pas de capteur de température ambiante et le bouclier de l'instrument jettera un crépuscule et des tunnels. Il est préférable de ne pas même bégayer sur un luxe comme un accoudoir ou une entrée USB. Il est bon que depuis la fin de 2011, l'algorithme de l'essuie-glace ait été corrigé maintenant, les pinceaux sont allumés sur eux-mêmes, si vous allumez la rondelle en verre. Merci quand même.


-SupeVision Probory Shield Decoration de l'intérieur de Hyundai Solaris (c'est le privilège d'ensembles coûteux, en commençant par le style). Il n'y a pas la moindre revendication d'informations. Renault Sandero Ridy a l'air bien dans l'obscurité, et le rétro-éclairage ambré est agréable à l'œil, mais au crépuscule ou aux tunnels, ils deviennent des nombres aveugles fusionnent avec des écailles légères. Et l'absence de capteur de température est surprenante!
-Quelle est un mode économique à Hyundai Solaris? En fait, rien de spécial. Si le conducteur va dans un rythme de mouvement raisonnable, l'Eco Light s'allume sur le panneau. Comme, continuez comme ça. Les réponses sur la pédale ou l'algorithme pour le travail de la boîte de vitesses ne changent pas non plus.
-De ne faites pas attention à la consommation moyenne de carburant dans Sandero. Il est bien sûr plus vorace que Solaris, mais pas si significatif: la différence dans les mêmes conditions atteint environ 1-1,5 l / 100 km. Dans tous les cas, pour s'adapter aux 11,8 L / 100 km dans le cycle urbain, qui sont déclarés pour Sandero, plutôt que d'essayer de parvenir à 8,6 L / 100 km à Solaris

Bien que la qualité soit la parité. Dans les deux intérieurs, il n'y a pas de soupçon de plastique souple, mais tout est bien ajusté et les machines d'essai avec des pistes de 10 000 kilomètres ne grincent pas même en gelées. En parlant de démarrage à froid. Il n'y a aucun problème à cela que Sandero, que Solaris ne donne pas de raisons de préoccupation. Mais avec du soarfrost sur le pare-brise, Solaris se fait plus vite que le chauffage de la zone de stationnement des pinceaux. Et le chauffage des sièges a deux degrés d'intensité, bien qu'il ait guère de sens: dans les deux modes. Nous avons déjà parlé d'autres caractéristiques de l'opération hivernale dans le cadre d'un long test de Renault Sandero et lors de la première connaissance avec Hyundai Solaris.

Va? Je secoue le bouton de démarrage du moteur Slaris et perplexe. Chez Idle Revolutions sur le travail du moteur, on peut deviner peut-être la flèche du tachymètre! Ni les vibrations ni le bruit superflu. Au moins jusqu'à ce que les supports de l'unité électrique aient été usés. Et le volant est sensiblement plus facile que celui de Sandero, en particulier dans les modes de stationnement. Cela appréciera certainement le sexe équitable.



Les passagers arrière l'aimeront certainement à Renault. À Sandero et s'asseoir beaucoup plus pratique pour faire attention à la forme de la porte. Et les trois ici sont les plus volontaires, et le passager qui est au centre ne sentira pas le canapé supplémentaire ici à plat. Mais avec des équipements supplémentaires, ni Sandero ni Solaris ne se livrent. Il n'y a que des poches à l'arrière des sièges avant, et Renault en a deux, et Hyundai en a un.

Et il vaut la peine de cliquer sur les extrémités jusqu'à la pédale légère de gaz, comment la question est-elle inévitablement née: et c'est 1,6 avec un automate? Renault est en retard, vous ressentez une grande différence de puissance 20%, après tout! Si Solaris sans la moindre réflexion se casse et atteint facilement les vitesses principales, alors Sandero accélère, remplissant l'intérieur d'un hurlement monotone du moteur.


-Un moteur K4M à 16 soupapes d'un moteur de 1,6 litre est connu par un certain nombre de modèles d'entreprise, mais pour la famille Logan / Sandero, il a été éliminé du phasorégulateur et déformé jusqu'à 102 chevaux afin qu'il consomme calmement le 92e essence. Cependant, le moteur Hyundai ne craint pas non plus un tel carburant, mais il a une conception plus moderne avec le régulateur de phase de l'arbre à cames d'admission et du lecteur de synchronisation. Et, bien sûr, il dépasse l'adversaire français en caractéristiques: 123 HP. Contre 102 et 155 nm contre 145.
-Le Rangeo Il y a 3 ans ou 100 000 km de course, sur Hyundai Solaris 5 ans ou 150 000 km de course.
-Le intervalle propriétaire est le même 15 000 km. Mais si à Hyundai sur chacun, ils ne changent que l'huile dans le moteur, le filtre à huile et nettoient le filtre du salon, puis Renault prescrit le remplacement de l'huile, des bougies, de l'huile et des filtres à air. La courroie de distribution de Sandero est remplacée tous les 60 mille kilomètres. Sandero n'a pas de filtre à salon

De plus, Solaris 1.6 commence à provoquer. Dans ce document, vous vous souvenez immédiatement des impressions oubliées des machines asiatiques des pédales en apesanteur des années 90, un atterrissage bas, un petit volant avec une jante mince, un bruit de fond constant des pneus, il y a une sorte de facilité de mouvement. Mais les retards de la machine, en descendant, refroidissez l'ardeur pendant le dépassement, et l'aide excessive de l'amplificateur du volant, si agréable dans les modes de stationnement, est confus, le conducteur est privé d'une bonne quantité d'informations sur ce qui est se produisant avec les roues de tête.


-La levier thisque de la boîte de vitesses Sandero compense en partie l'absence d'un accoudoir. C'est peut-être pourquoi il est si massif? Le point de contrôle lui-même a des modes d'hiver et manuels, mais l'automate Hyundai ne peut offrir que des gammes inférieures 3, 2 et L, qui, dans l'ensemble, sont absolument inutiles
-Les fenêtres arrière de Sandero sont situées sur le tunnel central entre le dos des sièges avant. Pour Renault, cette décision est loin d'être nouvelle (elle a été utilisée dans la berline Megan ou Symbol de première génération), mais ce fait n'est guère les passagers arrière.

La machine Renault fonctionne un peu plus fluide et, en outre, a des modes d'hiver et manuels. Cliquez sur un bouton rond avec un flocon de neige dessiné, et l'algorithme change le Sandero à partir de la deuxième étape et la diminution du freinage est beaucoup plus active. Mais l'essentiel est que, en conduisant Renault dans des virages d'hiver glissants, vous vous sentez beaucoup plus confiant que le volant est beaucoup plus informatif. Nous passons de la neige à la glace: oui, la force est immédiatement devenue inférieure, et le volant est plus lourd sur les taches chauves asphaltes. Le conducteur est toujours conscient de ce qui se passe! Et c'est sur des pneus Yokohama moyens et plus étroits et non navigés. Soit dit en passant, ils ont introduit un bonus supplémentaire dans la tirelire de Sandero étaient moins de bruit de la route. Surtout en comparaison avec Solaris, où le Goodyear Shipovka bourdonne de manière ennuyeuse.


-La contrôle de la contrôle de Renault et Hyundai ne provoque aucune plainte tout est simple, clair et sans fan désagréable. Si l'entrée du virage est dépassée, la démolition sûre et le dérapage ne peuvent être causées que par une provocation sous forme de puissance nette de gaz ou d'accumulation. Mais Sandero vous permet de le retirer des coins apparemment transcendantaux! Et le volant ne mord pas avec une rotation rapide, contrairement à Hyundai, où une étape désagréable se produit par l'effort.
-Pour composer les capacités maximales sur la glace, nous avons été empêchés par différents pneus (Sandero a un Yokohama Ice Guard 30 non résolu, Solaris a son goodyear ultra grip extrême), mais nous pouvons affirmer avec confiance que le volant de Sandero est beaucoup plus informatif . Ce n'est pas pour rien que de nombreux amants de punch d'hiver ou de sol choisissent souvent Logan / Sandero comme machine d'entraînement.
-Le gâteau dans les deux hayons à hayon s'occupe parfaitement de leurs tâches, mais la conduite de Solaris est un peu plus informative et aiguë.
-Thicalement, l'étrange comportement du système de stabilisation sur la glace près de Solaris, que nous avons mentionné dans le texte sur le fonctionnement hivernal de la hayon Hyundai, jusqu'à ce qu'un mystère de la représentation russe n'ait pas encore répondu. Dès que l'explication apparaît, nous écrire une note là-bas

Et, bien sûr, la suspension du couple Logan / Sandero n'a pas fait d'éloge le paresseux. Je le fais tous! Anneaux, fissures, nids de poule? Absurdité. Renault avec la vitesse ne fait que lisser la route, sans ennuier l'accumulation sur les vagues. Pendant six mois de notre test, il n'y avait pas un seul cas que Sandero brise la suspension! Mais Solaris s'est également débarrassé des problèmes caractéristiques des premiers mois de la libération (les amortisseurs arrière sont remplacés). Même avec une charge complète, il fait normalement des fesses avec le profil de la route, et les réactions dans les virages sont toujours sans ambiguïté. Cependant, Hyundai n'aime pas la piste, monte d'avant en arrière, forçant à voler. Et seules les coutures de déformation laides sur le survol sont accompagnées de tremblements inconfortables et de rugissement que cela s'applique aux deux machines.


Cette photo montre à quel point la protection métallique du carter part à Hyundai Solaris

Nous avons déjà découvert que Renault Sandero, même avec une mitrailleuse, est bien léger hors route et se réfère avec mépris aux neige. Déclai, c'est l'avantage de Sandero. Vous regardez autour des pare-chocs suspendus à la même hauteur avec Solaris. Cependant, Hyundai est bien inférieur à celle du carter (enfin, du moins qu'elle est en métal). Par conséquent, asseyez-vous en hiver sur le ventre dans l'ornière de quelques bagatelles. Soit dit en passant, Renault possède également une version hors route de Sandero streway avec une autorisation de route accrue et un kit de carrosserie en plastique non peint. La meilleure option pour ceux qui aiment passer le week-end dans la nature, mais ne peuvent pas se permettre des multisegments plus chers.


-Le tronc sur les slaris que Sandero 370L contre 320. Mais Sandero a une ouverture beaucoup plus large et en dessous de la hauteur de chargement, ce qui facilite l'utilisation. Le dos des deux hayons est plié en parties, mais s'ils sont complètement pliés, le volume de compartiments de cargaison atteindra 1210L à Renault et jusqu'à 1200L à Hyundai.
-Dans le métro de Hyundai, une réserve de taille complète sur un disque coulé (!), Et Sandero n'a rien. Comment? Tout est simple: la cinquième roue de Renault est située sous le bas.
Il y a une niche avec des sangles de fixation dans le coin gauche du coffre Hyundai. Là, par exemple, une cartouche avec de l'eau ou non-déréginage s'adapte parfaitement. Trifle, mais sympa

Alors quoi de mieux? Regarder pourquoi! La classe en est une, mais les personnages sont complètement différents. Hyundai Solaris est un leader sans ambiguïté si vous utilisez la machine dans des conditions civilisées. Et même si le coffre n'est pas aussi pratique que Sandero, et les passagers arrière se plaindront de la porte coupée, mais de son côté est une apparence brillante, un équipement à la mode et une excellente dynamique. Qu'est-ce qui est nécessaire pour les voyages quotidiens autour de la ville ou de l'autoroute? À moins que l'isolation du bruit ne soit meilleure ...

Et Renault Sandero est un travailleur acharné sans prétention. Plus les conditions, mieux c'est! La suspension à forte intensité d'énergie en combinaison avec une autorisation décente vous permet d'aller plus rapidement une amorce cassée que sur les autres multisegments. Un design simple et non les moteurs les plus modernes la garantie de la fiabilité, car Sandero est presque identique à Logan, qui s'est déjà établi avec une machine presque sans problème et rustique. Mais l'âge est impitoyable. On pense que la voiture Hyundai Solaris est plus moderne, c'est juste un niveau différent. Des défauts trop évidents dans l'ergonomie du salon ascétique Sandero.

C'est pourquoi les principales ventes de la famille Logan / Sandero sont disponibles pour leurs modifications abordables autour de nombreuses tentations, lorsque vous avez un montant de 500 à 600 mille. Vous n'aimez pas Hyundai Solaris? Il y a son frère jumeau Kia Rio, il y a une berline Volkswagen Polo, une nouvelle Chevrolet Aveo entre sur le marché. Mais, malgré la simplicité et l'imperfection de l'ergonomie, la demande de Logan / Sandero ne tombe pas en janvier par leurs propriétaires de 9046 personnes, contre 7172 ventes vendues. Et la prochaine génération de Logan n'était plus le long des montagnes de Renault a menacé de l'amener presque chez un concessionnaire automobile à Genève en mars. Certes, il y a des informations selon lesquelles les Français ont décidé de reporter le Premier ministre. Rusé? Ou apporter des modifications à la conception, ce qui rend le futur Logan plus attrayant? D'une manière ou d'une autre, nous le saurons bientôt. Et assurez-vous d'organiser un test pour un rare!

Sécurité
L'Association européenne Euro NCAP a testé Dacia Sandero même selon les anciennes règles de 2008, lorsque la présence d'un système de stabilisation dynamique et les exigences de réduction des blessures infligées en cas de cachette aux piétons n'ont pas été pris en compte. Mais même avec deux airbags (et plus pour Sandero, ils ne sont tout simplement pas offerts), il a gagné 12 points pour le coup frontal et 12,1 pour le côté. Le résultat est solide 3 étoiles. De plus, les conclusions des experts européens ont été confirmées dans le test de la publication russe à l'auteur, qui a sa propre méthode de test, le Renault Logan de base avec un oreiller a également reçu 3 étoiles.

Mais avec Hyundai Solaris, tout n'est pas si clair. Koncap (KNCAP) a battu la berline accent (comme appelé Solaris sur la plupart des marchés) avec six airbags et un système de stabilisation dynamique. Le résultat est assez prévisible 5 étoiles. Et l'American Road Safety Institute (IIHS) a également attribué l'indice le plus élevé G (bon) à la machine. Cependant, dans le test, l'auteur, dans lequel Solaris a été brisé dans la configuration de base (alors il n'avait qu'un seul oreiller de conducteur), la voiture ne méritait que 2 étoiles. D'une manière ou d'une autre, mais la structure de puissance n'a pas surgi au corps du Solaris de bien le conducteur et les passagers.

Vadim Gagarin
Photo: Vitaly Kabyshev

 

Une source: Auto.mail.ru