Test Drive Renault Modus 2005 - Minivan 2008

À la fenêtre d'affichage

Je n'ai rien à cacher!
Et en effet, conduisant ces machines Lu-Pheel qui ressentent de l'examen universel. Ils sont évidents des apologistes de la transparence (transparence), si populaires dans la société occidentale moderne qu'ils disent, nous n'avons aucun secret de quiconque. Et, en conséquence, des antipodes d'une jeeps de colle agressif, sombre, de colle avec des fenêtres rissées étroites.

Ford Fusion

 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1596 cm3,
ratio de compression 11: 1,
max. Pouvoir 100 litres. avec. à 6000 tr / min,
max. Moment 146 nm à 4000 tr / min
Consommation de carburant (EPA): 6,1 / 10,4 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 45 l
Volume maximum: 460 litres.
Volume maximum: 335/1175 l. Considéré apparemment, apparemment, le volume avec le dos replié du siège avant droit. Mais sans cela ici, vous pouvez prendre beaucoup de botte
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
MacPherson avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 178
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 10.9
Informations totales
Coupe masse. / Full, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 1390 cm3,
ratio de compression de 10: 1,
max. Pouvoir 98 litres. avec. à 5700 tr / min,
max. Moment 127 nm à 4250 tr / min
Consommation de carburant (EPA): 5.6 / 8,7 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 49 l
Volume maximum: 200/620 l. Le volume écrasant du tronc nage ici par des tailles gigantesques de la cinquième porte et de sa hauteur de levage
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
MacPherson avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 177
Accélération à 100 km / h, à partir de 11,4
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1160/1650
 
Qui est quelque chose
Ford Fusion *****
Voiture testée Prix 19 € 840
Max. Pouvoir 100 litres. avec.
Max. Vitesse 178 km / h
Accélération 0-100 km / h 10,9 s
 
Renault Modus *****
Voiture testée Prix 18 670 $
Max. Pouvoir 98 litres. avec.
Max. Vitesse 177 km / h
Accélération 0-100 km / h 11,4 s
 
Sécurité
Ford Fusion *****
Le résultat de l'essai de crash EURO NCAP en 2003
Devant. 11 sur 16 (69%)
Côté. 13 sur 18 (72%)
Score commun 25.
Niveau moyen de protection. Risque de dommages aux genoux et à la poitrine aux manèges avant.
Renault Modus *****
TOTAL TOTAL EURO NCAP Crash Test en 2004
Devant. 14 sur 16 (88%)
Côté. 18 sur 18 (100%)
Score commun 33.
Belle protection latérale et frontale, frappant pour une voiture aussi compacte.
Aimé / n'a pas aimé ça
 
Ford Fusion
AIMÉ
Il est bon que sur une voiture modeste il y a des choses telles que le contrôle de la radio du volant et le bouton d'ouverture du coffre
 
N'A PAS AIMÉ
Est-il vraiment si loin un grand moyeu du volant est nécessaire pour cacher l'oreiller? Pour les mains mal à l'aise
 
 
Renault Modus
AIMÉ
Le succès levier de commande de direction courte. Toutes les dispositions sont clairement fixées.
 
N'A PAS AIMÉ
Le plus fonction de changement de vitesse gênant. Oui, et le levier est loin
 
Eh, ici serait pour une autre un ou deux participants. Eh bien, rien, il faudra six mois - un an, dans ce secteur, il y aura certainement les autres premières que l'époque et faire un nouveau grand test. Tant que le duel.
Moyus (accent sur la dernière syllabe!) Et la fusion ce qui est commun? Ont tous deux augmenté verticalement à partir des hayons classiques populaires de base à Klio et Fiesta, respectivement. Pas encore microsany ont formé leur sous-classe +. Mercredi de leur habitat Megapolis, les habitudes mouvement confortable avec des vitesses faibles. Dans ce mode, silhouette basse et excessive d'écoulement est pas nécessaire. Mais vous pouvez augmenter le plafond au-dessus de votre tête, faire le débarquement des passagers plus verticale, donner la liberté tant attendue de genoux toujours serrés, améliorer la visibilité, augmenter le volume des marchandises transportées. Que devra sacrifier? Une augmentation de la consommation de carburant à haute vitesse (petit) et le changement dans le centre de gravité (surélevée légèrement au-dessus), ce qui affecte négativement le passage rapide de spires. Mais aussi bien dans les conditions spécifiées ne sont pas pertinentes.
Mais les différences entre ces modèles sont victimes d'abus. Et pas bagatelles, mais dans l'idéologie. Ford n'est pas trop radical. Il est un petit wagon, légèrement transformé sur la route pour surmonter les obstacles urbains au type de frontière. Mais la hauteur du salon est plus en douceur ici, donc pour que la grande personne ne reçoit pas au plafond même avec un atterrissage vertical.
Mais Renault est même dans les normes d'avant-garde française de l'original. Il accordera une attention au flux même pas très intéressé par les voitures. La croissance du modèle de hauteur inégale est produite sans rétrécissement, le toit de la presque la même largeur que la partie inférieure du corps. Visuellement superstructure semble en expansion vers le haut, mais pas dans une mesure telle que Fiat Multipla. Cela a permis de faire les portes des portes si grand que même les plus grands tours ne doivent pas plier et presser lors de l'atterrissage. Et le capot compact rend l'un modus et une capacité de moitié.
Il est très difficile de comparer un hamster avec un perroquet, mais si elles sont à peu près la même taille, les deux à sang chaud, herbivore, un maigre, pourquoi pas? ..
Dynamique
Les petites voitures sont généralement très en vie, même avec de petits moteurs. Et avec les moteurs factices, ils semblent briquets réels. Leur dynamique perception plus nette, et il semble que de l'intérieur et à l'extérieur que l'accélération est plus active qu'elle ne l'est en fait: les conducteurs des machines environnantes ne supposent pas que l'enfant de sous-titres avec les yeux naïfs perturbe et vole tout à coup vers l'avant comme par conséquent.
Avec la proximité des indicateurs comparatifs, plus impressionnant la dynamique de Ford. Sa pédale de gaz vous permet de dose plus précisément l'accélération et de garder la voiture dans le ton constant. Ci-dessus, et l'élasticité du moteur, le moteur de poussée est prévu dans un grand nombre de tours. Si vous ajoutez une gamme relativement courte d'engins et le fonctionnement clair du levier KP, nous obtenons presque l'ensemble urbain parfait. Et je ne travaille pas dans les pédales, il serait possible de mettre une fusion de fusion. Le pied droit au cours inverse tout le temps face à la pédale de frein, et il est peu pratique de le tolérer dans le cas de freinage. Et le travail de l'embrayage déçoit le fait qu'il n'y a aucune plate-forme spéciale pour la jambe gauche, et la fente étroite entre la pédale et le flux des pieds n'est pas placé plus de la taille de quarante ans. Qu'est-ce qu'une voiture de femmes? Et ce qui est déjà semblable à la discrimination sexuelle signe!
dynamique de freinage, aussi, avec des réserves. En général, les grandes gués sont bien freinés, mais, apparemment, ce gamin porte les gènes de la famille. Avs ici, en principe, il est, bien qu'il semble, certains très classés. Cassez dans le sol sur une route enneigée de la voiture passe par l'utilisateur. Ni clics, pas de saccades caractéristiques de AVS observé. Soit dit en passant, puisque je me suis souvenu de l'opération d'hiver: le salon Fusion se réchauffe beaucoup plus haut que vous attendez encore un trait de famille. Vous voulez plus de critiques? Ford est plus bruyant pas cher isolation acoustique de la voiture. Il est de coutume de sauver. Et le fait que notre fusion avec tous les incréments se sans une petite vingtaine, il semble que peu de gens sont inquiets.
Et comment modus? Parmi les défauts, d'abord toutes les transmissions étirées. Entre la première et la deuxième interruption ... ici est grand. Mais la voiture ne se bloque pas quand Trokhani, en tant que concurrent. Avec un minimum de gaz, vous pouvez presque jeter la pédale d'embrayage. Même plus: malgré le fait que dans la ville de bruit, ce qui brise Reno à travers sans beaucoup d'interférences, le son d'un moteur au ralenti est presque pas entendu.
Le Français accélère, peut-être pas mal, mais l'image gâte la commutation vague de l'agitateur de plus en plus du sol. Quelque part là-bas dans les profondeurs vous devez trouver la transmission nécessaire et obtenir le levier à la position désirée. Et cela est sur la nouvelle voiture! Et ce qui se passera après la course de milliers au moins dans une centaine?
Mais les freins Renault sont bons! Ils sont en quelque sorte exagérées efficace et facile. Est-ce que le mouvement pedelized est court et difficile de se passer de l'effort, mais à la fin de la journée en hausse, vous y habituer. Et, pah-pah, il n'y avait jamais une peur que je ne mettrais pas sur le chemin de freinage.
contrôlabilité
Permettez-moi de commencer par praticabilité. Après tout, l'un des objectifs de la création de ce type de corps pour le soulever sur la route. Bien sûr, afin de sortir de la captivité de la neige, il y aurait une autre formule de roue 4x4, mais il est facile de courir le risque sans risque, les pare-chocs peuvent facilement. Et surtout réussi à cette fusion. Ceci est une vraie trouvaille pour le citoyen, qui, pour le jour où vous devez garer à plusieurs reprises dans des endroits où les voitures particulières passent!
Mais Reno est plus facile à pousser dans le coin. L'angle de pente de rotation des roues, presque manquant le gonflement et l'emplacement du conducteur est proche du bord avant de la machine vous permet de fuir dans des lacunes complètement incroyables. Et peu importe à quel point vous n'avez pas le pare-chocs avant à l'obstacle, il se trouve qu'il ya encore de centimètres dix écart. Vérifiez de vue en votre faveur!
Oh, ces servodirection électrique pas cher et en colère! Mais la réaction inverse sur le volant, il est nécessaire de ne parler que de l'inclinaison du subjonctif. Comprendre comment la roue tourne, immédiatement pas facile. Surtout chez Renault. Et Ford va malade. Même très clairement comme un fil derrière une aiguille. version classique du lecteur avant. Mais sur la courbe un peu alimenté, et le museau est allé à l'extérieur du virage jusqu'à ce que la vitesse a été notant. A quel moment la roue rejoindra la route et la trajectoire arrondit, il ne reste plus qu'à deviner. Mais il est en hiver. Sur la route avec un bon embrayage, ce problème ne se produit pas presque. Et brodent sur une voiture légère puissante avec des réactions vives est un plaisir.
Une autre caractéristique de fusion est long fret, suspension rigide. Toutes les petites irrégularités vont au corps, et sur de grandes fosses, Fordick sauts comme une sauterelle, mais avant de tomber l'affaire ne vient jamais. La position peut être fixée que par le chargement de deux ou trois passagers vont égayer votre voyage et faire un voyage confortable inoubliable. Ou peut-être un soupçon d'un tronc capacious, où est le propriétaire indental prendre sa caserne d'une valeur inestimable?
Modus est beaucoup plus doux. Bien sûr, il n'y a pas de dégagement de Ford luxueux, mais si vous ne ressentiez rien pour lui au congrès d'une frontière haute, vous ne vous sentirez pas malade. Suspension étonnamment à forte intensité d'énergie, des fluctuations de trempe dans une large gamme. Pour le passage des virages escarpés, la suspension, cependant, est doux, la machine nage avec les quatre roues. Mais le tournant est proche de neutre ici et remplissez le mode de modulation lorsque vous avez déjà chargé l'avant, facile à ajouter du gaz.
Ergonomie
Du point de vue de l'atterrissage derrière le volant, Renault géométriquement préférable. Est-ce que les genoux reposent dans le volant lorsqu'il s'agit d'une position médiane dans l'angle d'inclinaison, il est nécessaire de rejeter la colonne de lui-même. Vrai, le Branca en même temps n'interfère pas avec l'instrument blindé quelque chose qui ne l'a pas derrière, mais au milieu du panneau!
En Ford, il est sensiblement plus proche de l'épaule gauche appuie sur la porte et le passager de grande taille à droite sera également avec vous en contact direct. Mais les matériaux de finition de la fusion semblaient de Mondeo, de haute qualité et de précision. Et les contours cool des éléments du salon Renault sont en belle, mais hélas, l'appel des plastiques avec des fentes inégales.
Une attention particulière mérite des miroirs aussi loin qu'ils sont bons dans Ford, si laids sur la voiture française. L'idéologie de Modus elle-même implique de grands biberons externes en fleurisant ici au dernier endroit. Mais voici des ovales ininterrompues, laissant d'énormes zones mortes. Et même dans le miroir de salon, le verre de la cinquième porte ne convient pas! Conclusion: Aller à Renault, tournez la tête plus souvent. Surtout pour cela, il y a toutes les conditions préalables: la visibilité est de six points sur une échelle de cinq points. Et même les racks avant, se profilant loin devant, se chevauchent pas trop grand secteur. Et à travers un triangles légèrement convexes des fenêtres sur les portes avant, ces zones sont visibles au bas des coins, qui sont inaccessibles à la vue de la plupart des voitures de tourisme.
Sommaire
C'est le cas même lorsque les préférences sans équivoque ne peuvent pas être et ne peuvent pas. Les deux voitures ont des traits de caractère brillants et, en même temps, leur liste de réclamations considérables. Mais, étant donné que les deux candidats sont dans le genre original, j'allouerais Renault comme plus de copieur avec la tâche.

A quoi ressemblent-ils

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
À L'EXTÉRIEUR
Si vous trouvez de la faute, alors au premier coup d'œil, il s'avère une sorte de non-sens: ces deux minuscules automobiles sont officiellement appelées universités compactes de haute capacité (contrôle) ... il est logique de demander: peut-il être compactement amélioré? Il s'avère oui. Par exemple, Modus est plus court et, en effet, clioi de collogrammer plus élevé. Par conséquent, si original, et je dirais que les proportions fraîches. La fusion n'est pas non plus en retard dans l'originalité, également élevée, mais plus retenue dans le style. Son design est clairement vieilli, bien que le récent facelidification du visage apportait ses caractéristiques de mode d'apparence d'une vélo de deux étages du radiateur, qui est si relative aujourd'hui de nombreuses voitures allemandes. Le visage du Français est des phares fraîches et de jolis perforants et soulève des cils d'animaux orange. Les symptyaga n'appelleront pas, mais attrayant. Silhouette est également caractéristique et très moderne. Par exemple, la baisse de la ligne de toit définit le profil une dynamique grave à partir duquel le bébé est déchiré sur la route, même se fige dans le parking avec un frein à main serré et sans pilote. Côté allemand par rapport à cette manifestation rapide de la vie, la Charte du service de garde, bien qu'il y ait une pente et le vocabulaire de la ligne Windows, mais il n'y a pas de curaza. Derrière la fusion à la hâte peut être trompeuse: fiesta, ou se concentrer, que ce soit probablement pour C-max, des stylistes Ford n'aiment pas beaucoup les déclarations théoriques du Bangla et de supporter cette similitude avec un collègue de pixel. Eh bien, eh bien ... Si Modus rattrapa sur la route, se recharger avec l'optimisme de la vie, je serais spécialement ralenti, rafraîchi et aimait ses lanternes arrière malicieuses. Vide, et mon humeur m'amènerait à coup sûr.
À L'INTÉRIEUR
Le style intérieur Renault ne convient pas à chaque conducteur et non à chaque costume. Image Un tel intérieur ne relèvera pas non plus. La tâche n'est pas ça. D'ici, il n'est pas visible dans l'arrivée ou un arbre, ni le sang du pseudocarbure. Tout le reste est différent et différent des poches de porte et ovale la console centrale. Tout cela ne fait rien de tout ce qui ne tondre pas, et il n'y a pas d'analogues personnalisés et primaires, ce qui est incontestable mérite de stylistes le Kédan et sa philosophie dans l'ergonomie de design tactile (touche design). En effet, pour tout toucher et tirer: Par exemple, je tiens même à claquer la couverture de la combinaison des instruments, qui est arrogante vers le milieu du panneau concis. Ford, comme vous le savez, en Afrique Ford ... la génération actuelle de stylistes, sans quitter la pierre sur une pierre d'un débit stylistique hooligan appelé nouveau bord, ils ont commencé à restaurer la respectabilité et l'ordre d'affilée. Un peu du méchice passé reste à moins que la séparation des ailes d'un panneau d'instruments absolument symétrique et des épidémies chaotiques d'inserts d'aluminium argentés. Et c'est tout.
SOMMAIRE
Ce type de transport de voiture pour une jeune famille énergique et la ville. Et la ville est parfois grise et maussade. Mais malheureusement, il deviendra tout, mais pas pour vous. Vous êtes à Renault Modus! En fusion, cependant, rien aussi. Je vais dans une voiture allemande vous-même. Utilisé.
Texte Vladimir Smirnov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures