Test Drive Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

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Renault Modus

Partager des voitures pour hommes et femmes? Non-sens et temps de dépense inutile! Il n'y a ni celles ni autres. Mais personne n'a annulé les vues masculines et féminines sur la voiture: nous regardons la même chose, mais avec des angles diamétralement opposés.

Philipp Berezin

La division des machines en cours est la chose à la plus haute condition que (je note, marche avant) prouve modus. Non, ce n'est pas inutile, et aide à structure au moins en quelque sorte la masse automobile, qui devient plus différent. Mais peu importe comment essayer, exceptions qui ne rentrent pas dans les segments de lettres traditionnels, assez peu. Et récemment, il y a beaucoup de modèles compacts avec toutes sortes de puces: toutes roues motrices, avec lumière de la route a augmenté, avec des capacités uniques de la transformation de la cabine, etc.

Le fabricant lui-même, ne pas aimer, par ailleurs, partager sa gamme de modèles de classes et a publié la plate-forme à l'articulation avec la plate-forme Nissan, définit comme tout un modus. Lui, disent-ils, et petits et grands, et urbain et le pays - plus court, universel.

en quelque sorte, je ne veux pas polémiquer. En effet, avec une longueur très modeste, moins de 380 cm, cette voiture surprend sa capacité. Cinq personnes de croissance moyen se trouvent dans la cabine, sans serrer les uns les autres avec les coudes et les épaules. Juste incroyable!

Les dimensions ne permettent pas naturellement d'être complètement relevée. Le conducteur et le passager avant à pleine charge devraient s'asseoir comme des écoliers à la réception: le dos sont lisses verticalement, les jambes sont pliées dans les genoux. Mais cette circonstance n'a pas toujours timide du tout, d'autant plus que même si j'ai eu l'occasion d'apprendre le dos de la chaise, je le refuser. Assis dans MODUS est pas très confortable.

Le refus de la planche de bord traditionnel - pas de cadrans, sur un petit écran cyphyrick Oui, je me semble tout à fait justifiée. De la route magnifique vue (seul le miroir côté droit est mal visible, ce qui, peu importe comment essayer, recouvre partiellement la bande en plastique, divisant la vitre latérale) Rien ne distrait. Bien sûr, trouver l'échelle du compte-tours sur cet écran est pas facile, mais si la vitesse du moteur est vital pour vous, vous êtes probablement de choisir operandi.

Après tout, ce n'est pas une voiture extrême du tout. Vous pouvez le gérer avec une lumière uniquement lorsque la vitesse dépasse 100 km / h. L'overclocking ne sera pas rapidement, mais la maniabilité de Français sera pertinente et la douceur de la suspension, permettant sans sensations désagréables de surmonter les irrégularités routières urbaines sans réduire la vitesse. Les rouleaux sont géniaux, mais cela est déjà payant pour la douceur susmentionnée.

Comment dans quelques mots décrivent la classe de la classe Modus? J'ai du mal à le faire. À l'extérieur, il ressemble à un pittoresque réduit. Mais les mots sont un wagon de station compact, une expédition compacte ou même un microminivan (il est différent de différentes manières) ne donne pas aux idées sur cette voiture. Cela semble jouet, mais la petite taille Modus fournit la praticité, la sécurité (il s'agit du premier Compact EURONCAP 5 étoiles), d'une extraction évidente et d'une attractivité et d'une simplicité dans la gestion qui aimera quelqu'un, et une personne ne convient pas.

Dans le passé voisin, plusieurs fabricants ont soumis des modèles similaires: Peugeot a montré le 1007ème et Opel est même plus tôt Meriva. Ils diffèrent des uns des autres dans les dimensions et l'esthétique, mais ils sont plus communs. Et à la hausse des prix, de nouveaux enfants avaient beaucoup d'avance sur les compacts traditionnels. Mais qui a dit qu'un petit signifie pas cher?

Donc, devant nous, évidemment, un modèle de niche est plus adapté aux représentants de beaux sexe.

Alexander Korobchenko

Ils disent que la première impression est la plus fidèle ... J'ai un sourire à Renault Modus à Renault Modus. Je soupçonne le même naïf-naïf-bons, comme le Ford du Compact français. L'apport d'air central dans le pare-chocs est une bouche souriante, accentuée de jaune (employés de Hi DPS) tournant les pointeurs dans les coins des phares - les cils et la losange d'entreprises de Renault prenaient la place du nez. Et tout cela sourit, surtout, dans le contexte d'un certain nombre de symboles de Renault graves et même difficiles.

Je m'assieds à l'intérieur et je suis d'apparence: en raison du pare-brise élevé et des racks latéraux espacés larges, la vue d'ensemble est comme si vous regardez l'écran du panneau plasma, pleura à la totalité du mur. Ici est spacieux, surtout heureux la hauteur de la cabine. Même levé le siège et mon mètre quatre-vingtiers n'a pas affecté les têtes du plafond. Pas mal pour un compact proche d'un segment! Vous recherchez un tableau de bord et je ne le trouve pas dans l'endroit habituel. Drôle, elle a été transférée au centre de Torpedo. Sur son petit moniteur électronique, tous les dispositifs nécessaires sont logés, y compris la rangée des paramètres de la radio, des gros chiffres de compteur de vitesse et de l'écran de transmission sélectionné. Le compteur de vitesse, au fait, a une étape de trois ou quatre km / h, et avec une balade lente avec un gaz fermé et montre 0 km / h. Où est votre sérieux, modus?

En tournant la touche d'allumage et des portes de 1,6 litre seizièmement - au fait, les plus puissantes de la gamma - pour une seconde, elle a déposé des signes de vie pendant une seconde. Et encore le silence. Parler, ou quoi? Et n'a pas pensé. Même si vous parlez dans un murmure, le moteur n'est pas entendu. Mais cela vaut la peine d'augmenter l'offre de carburant et le bruit augmente de manière significative, de manière disproportionnée au ralenti. Au bruit L'isolation n'a pas enregistré, et le moteur n'est pas appelé la tacheterie. Dans tous les sens

Je traduit le sélecteur d'automaton en mode lecteur. La voiture a été touchée immédiatement dès que la pédale de frein levée. J'ouvre du gaz ouvert et Modus se précipitent en avant, me pressant facilement dans le dos des sièges doux (même trop doux). La commutation se produit en douceur et pratiquement inaperçue. Parfois, il semble même que le transfert ici en soit un, et pas quatre - seuls le carburant est servi avec des interruptions à peine tangibles. C'est si vous choisissez sans heurts et ajoutez progressivement. Mais si vous trouvez le sol sous la pédale droite, Renault deviendra malicieux et surprendre agréablement l'injection inattendue de l'adrénaline. Maintenant, les transferts sont décalés par saccades (comme lors de la commutation vers le bas), et les révisions limites sont rapidement pour six mille - alors que le modus est atteint la limite de ses 115 chevaux.
La suspension était avant tout silence: elle a été confirmée par les premiers rails de tram, qui ont décidé de prendre le déménagement. Amortisseurs les avalent avec un appétit exorbitant, sans bruit et sans secousses. Mais il vaut la peine de choisir les fosses plus (par exemple, en dehors de la ville), et les tours de suspension ne suffisent pas. Le fonctionnement commence à osciller à partir du côté sur le côté et exprimer les trous avec des coups sourds caractéristiques. Cependant, son élément est une ville.

Les cerveaux électroniques de frein reconnaissent indépendamment l'effort lorsque vous utilisez les pédales les plus larges. C'est-à-dire que si vous appuyez sur la moitié, la voiture elle-même ralentira jusqu'à un arrêt complet, augmentant progressivement l'effort de chacun des étriers. Et le volant était en coton et non seulement à basse vitesse: dans un rythme plus rapide, il a également réagi avec de retard. Pas crime, mais il était possible de le rendre fictif.

Et Modus m'a allongé qu'il n'y a rien à voir avec ma chaussure de chaussure. J'essaie de déplacer la jambe de l'accélérateur au frein - ne va pas. Le pied reposé dans le côté droit jusqu'à la console centrale et laissé - au bas de la pédale gauche. Et ce n'est qu'une quarante-deuxième taille pas les chaussures d'hiver les plus larges. Mais ce sont de petites choses. Les hommes poussant moins de 180 cm en version dans l'émerveillement - sur ses pédales devraient mettre une petite jambe femelle soignée.

Donc, le sourire de Compact Renault peut plaire à l'œil masculin, mais seulement dans le rôle de transporter sa bien-aimée. Et dans mon garage, ce ne sera pas. La voiture doit être fierté, pas un sourire.

Sophia Ethodov

Je l'aimais. Il a de telles formes exceptionnelles si j'avais une telle voiture, j'aurais parlé de la façon dont une fois les propriétaires de Renault Kangoo: elle a une machine aussi jolie amusante.

Modus Creator a beaucoup réfléchi sur les femmes. Un miroir plutôt grand est fait à la visière: de sorte que la dame ne souffre pas, dévissant le miroir arrière à la recherche de l'angle souhaité. Et - Quel est le charme - il y a aussi un miroir sur la deuxième visière: de sorte que la petite amie du passager n'est pas tourmentée. Les briques de cigarettes (ainsi qu'un cendrier) sont manquantes - à droite, de fumer nocif, en particulier des femmes! Et leurs cavaliers avec de mauvaises habitudes devront montrer à Halanery et souffrir.

La machine a permis de connaître toute la joie de la communication avec une boîte de vitesses automatique! Bien sûr, c'est comme ça ici et besoin! La pédale de frein m'a également donné beaucoup de minutes intéressantes pour moi: je suis un grand amant inhibant fortement, et il s'est avéré très sensible. Par conséquent, lors du tout premier feu de circulation, un collègue me conduisait, assis sur le siège arrière. En passant, comme l'a montré la pratique, il est assez confortable de ressentir trois passagers de se sentir à l'aise - surtout si vous enlevez de gros vêtements d'hiver.

Surpris du tableau de bord - parce que c'est en fait non. Tous les indicateurs de l'activité vitale de la voiture sont réduits en un seul capteur rond. Cela semble bon. De gros chiffres, montrant la vitesse, est de savoir comment - en aucun cas, il s'agit de l'indicateur principal sur la route. Mais le capteur de niveau d'essence m'a affiché. Comment tous les hommes connaissent au moins de la publicité, la principale rupture féminine est lorsque l'essence se termine. Pour être honnête, alors c'est comme ça. Deux fois, j'étais déjà sauvé sur la route, de bons Chevaliers avec des toits. Et maintenant, je voudrais, lors de l'approche d'un seuil dangereux, le tableau de bord avec toutes les couleurs de l'arc-en-ciel et, de préférence, parlait par une voix humaine: chérie, l'essence se termine !. Modus offre l'option plus facile - lorsque l'essence reste peu, le voyant rouge commence à clignoter sur la planche orange vif, que vous ne pouvez pas voir immédiatement.

Et, bien sûr, je ne pouvais pas ne pas essayer de faire ma gueule de marque: avancez ou retournez la chaise en conduisant. Pourquoi? Oui, en fait, parfois des talons interfèrent assis à la distance habituelle, et il est généralement détecté après que la voiture a déplacé tout ce qui s'est avéré - un long levier est facile à trouver, la chaise se déplace sans heurts. Les ajustements de la chaise de conduite sont très bons: n'importe quelle hauteur.

Je voudrais également noter le large - je dirais même, le plus large - un examen de la voiture. Il est clairement vu non seulement ceux qui sont à venir, mais aussi ceux qui vont à dépasser: les lunettes en vrac vous permettent de faire confiance à la vision latérale. Heureux et la taille du tronc - le nombre de choses qui s'adaptent à elle satisfaire la coquette la plus exigeante au départ de la prestigieuse complexe. Je pense que cela sera même suffisamment pratique, allongé dans l'embryon pose. Et si vous pliez les sièges arrière, vous pouvez même transporter de telles grosses cargaisons sur lesquelles la fille moyenne n'est pas misérable. Ce qui suggère que la voiture peut aimer non seulement une dame, mais aussi un conducteur urbain très brutal. Et le briquet de la cigarette, à la fin, est où attacher, le nid entre les sièges est disponible!

Donc, la voiture ne peut pas aimer non seulement une dame, mais aussi un pilote urbain complètement brutal. Et le briquet de la cigarette, à la fin, est où attacher, le nid entre les sièges est disponible!

Les prix des modus commencent par une marque de 16 669 $. Ce montant est estimé à une voiture avec un moteur manuel 75-STORT. Dans la base, il y a un siège du conducteur réglable, un ABS, un verrouillage central, des rondelles de phare, un brouillard, des sièges avant chauffants. Une version avec un moteur de 1,4 litre de 1,4 LIVER 100 coûte de 18 169 dollars, il y avait une voiture avec un moteur de 1,6 litre 115-Strong et une transmission automatique (prix - de 20 879 $).