Test Drive Renault Logan depuis 2009 Sedan

5 berlines budgétaires. Top feuille ...

Oleg Kalaushin, journaliste, 42 ans, expérience de chauffeur 23 ans, promenades Renaul Logan

Employés de l'État. Ils sont des listes de ventes de la tête, elles sont fières des entreprises, leur production, elles les adorent. Ce n'est pas une raison de collecter tout le monde ensemble et de les faire sur kilométrage! Dans le suivant, deviennent déjà traditionnels, kilométrage à Karelia

Test des participants
Lada Granta à partir de 229000 p.
Renault Logan à partir de 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan à partir de 424700 p.
Hyundai Solaris à partir de 443000 p.
Kia Rio à partir de 469900 r.

Il y a exactement un an, les thermomètres à bord du point très nord de la route ont montré 30 ans. Nezarko était à Saint-Pétersbourg. Dans tous les cas, 15C n'était pas seulement la nuit, mais aussi pendant la journée. De plus, dans cette voiture, l'outil principal était la pelle de neige. Dans le même temps, la météo à la fin du mois de décembre ne s'est pas plainte, mais tout ressemblait complètement différemment: la pluie, le vent et l'absence complète de couverture de neige. En général, désireux, cependant, d'une manière ou d'une autre, le kilométrage a été décidé de ne pas annuler. En fin de compte, la neige et le gel ne sont pas la seule promesse de collecter tous les employés de l'État à la colonne et de leur rendre à la Karelia qui nous aimaient. La fin de l'automne est aussi rien de saleté, d'amorces brisées, d'humidité constante, de courte journée. De plus, avant le départ même de la nature, une autre raison n'a pas repoussé l'événement. Enfin, un an plus tard, Lada Granta est apparu dans les salons d'avtovaz. Ne pas le prendre, nous ne pouvions tout simplement pas. En conséquence, lors d'une matinée de pluie, parlant plus précisément le 20 décembre à 10h00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio et Lada Lada Granta se sont réunis à un endroit convenu.

Pourquoi exactement dans cet ordre étaient les participants de la prochaine course? Tout est simple: ils sont apparus sur notre marché dans cette séquence. Mais alors que la paume du championnat était détenue par Logan, dans l'esprit des acheteurs potentiels, la panne n'a pas été observée: le choix était petit. Ensuite, la berline polo est apparue, puis jetant des vignettes qui choisissent. Un peu plus tard, déjà ceux qui ont fait une commande pour Logan ou Polo, ont ajouté des doutes dans l'exactitude du choix qui est apparu Solaris. Maintenant, Kia Rio a également reconstitué cette Pleia. Théoriquement, compte tenu de la composante idéologique et des dimensions, la Lada Gat Granta pourrait devenir d'une rangée avec eux, mais sur tout ce qui est en ordre.


Ainsi, l'heure de début et les participants ont été déterminés, il reste à décider où aller. Une courte journée, une abondance de voitures et, par conséquent, un manque total de temps pour tirer un tel alignement de notre acteur de Bilded ne convenait pas, en rapport avec lequel cette période a été décidée de couler. Cependant, cela ne signifie pas simplifier. En conséquence, la niveleuse bien-aimée par nous, reliant la région de Lénénrad avec Karelia, a été laissée. Le dernier point de la route a été prescrit un chalet commémoratif de Dr. Winter, qui s'est pratiqué dans le genre au début du siècle dernier. Comment savoir, peut-être qu'il y a de la neige à la dacha dans le pays? En conséquence, la longueur totale de la route était d'environ 600 km. Il suffit de comprendre pour vous-même qui est capable de.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, designer, 40 ans, expérience du conducteur 10 ans, voitures personnelles - Volvo 940, Renault Logan

Les économies érigées dans la farce n'étaient inhérentes que dans les premiers modèles Logan.

Parler avec Logan, il semble que vous entendiez de lui: Et je suis ... juste elk. Les fabricants ont sauvé tout ce qu'ils pouvaient (dans tous les cas, la conception de la cabine en général, elle semblait ne pas être dans l'estimation). NOR ESP, ni EBD, pas d'aide à la rupture, intérieur extrêmement ascétique. Quelque chose pré-révolutionnaire. Être à l'intérieur, ne commencez pas avec la passion d'être inspecté. Il n'y a rien de tel que je voudrais porter une attention particulière. Pas de beauté, pas de copeaux. Mais tout cela n'est que dans le sens où, comme on dit, s'assit et conduit. Et conduit très confortable et confiant. Pour moi, par exemple, il est plus important que l'élégance des lignes torpillées et la richesse des icônes de tableau de bord. Tout ce dont vous avez besoin ici. Les fauteuils sont confortables à Enzyget, de changer d'en quelque sorte la position du corps pendant un long voyage, non requis. La suspension sur les routes cassées fonctionne étonnamment, les freins sont une chaîne, la revue dans toutes les directions est bonne, ce n'est tout simplement pas satisfait de la zone nettoyée des pinceaux du pare-brise. Shouter, manieulable, appareil profond avec un salon spacieux et une énorme coffre. Et, comme la pratique de notre voyage l'a montré, la plus pure: tout a tout entraîné dans les mêmes conditions, et ils ont commencé à se laver pour que la Logan était suffisante pour saupoudrer un peu, mais une goutte de rap. En général, la voiture de travail sans réclamations.

Le premier logan était là où utilisé. Les économies érigées dans la farce, peut-être, il était peut-être possible de caractériser le premier modèle budgétaire des autoframos. Aujourd'hui, Logan est différent. Après avoir reçu de nouvelles pare-chocs et d'éclairage, une fois que la voiture carrée a été transformée. De manière significative meilleure, il est devenu de l'intérieur. Et toutes les choses: changèrent la muqueuse des portes et modifié légèrement le tableau de bord, et il a l'air complètement différent. Dans ce cas, il est également spacieux. Pour tous les temps courants, aucun de nous ne s'est jamais plaint qu'il y avait peu de place dans cette voiture. De plus, un atterrissage presque vertical fournit à la visibilité exceptionnelle pilote. Vrai, jusqu'à ce qu'il s'agisse d'un discours sur le mouvement en marche arrière. Hélas, dans les conditions à l'étroit pour être garé sans l'aide de capteurs de stationnement ou d'assistant assez difficile, Tronc très haut. Ce dernier, à la manière, a un volume de 510 litres et présente en même temps un inconvénient important. Comme avant, l'arrière du siège ne se couche pas. Explicite sur les constructeurs.

Mais retour au salon. Malgré le fait que presque tout le chemin de la pluie menti, des problèmes de ventilation dans Renault Logan n'ont pas été observés. Même si le conducteur était situé dans le salon dans la veste humide, les lunettes n'utilisaient pratiquement pas. Et si cela se produisait, la climatisation est venue à la rescousse. Le travail de ce dernier est assez fortement affecté par le confort acoustique. Ce qui fonctionne peut être compris sans une lampe de contrôle sur l'interrupteur sur le bouton. Soyez un bruit de bruit est noctable, il n'y aurait aucun problème de ce type. Cet inconvénient est encore plus manifesté par la niveleuse lorsque les cailloux volants se battent sur les arches à roues. Et sur la niveleuse, la suspension de cette voiture est révélée dans toute sa gloire. La fosse sur la fosse regarda exactement la niveleuse cette fois-ci. Le rythme du mouvement de la colonne est tombé instantanément aux valeurs minimales. Et un seul Français pourrait être complètement calme, sans perdre de contrôle et avec un environnement assez confortable pour le conducteur et le passager, maintenez la vitesse la plus élevée. En général, un miracle, pas la suspension. Gênait tout le monde dans cette voiture uniquement la façon dont la prise a été ajustée de l'usine: elle a pris au sommet. Laissons aller, lâchons-vous et la voiture en vaut la peine et se tient. Et seulement à la fin, lorsque tout le mouvement est sélectionné, il commence à toucher. En général, s'il ne s'agissait pas de 145 nm de couple, de bouger et de ne pas brûler l'embrayage serait difficile. Et ainsi, même si des moteurs à deux murs, le moment est passé à des tours supérieurs, il était possible de toucher la pédale de gaz du tout.


Au fait, pour tout le temps que le test que seul le Logan était étonnamment resté presque propre, la saleté à lui liplas est la moins. Et cela est prévu que l'aérodynamisme est similaire à l'aérodynamique de l'armoire, qui est constamment rappelé par le vent vers le bas par le vent. De plus, la voiture est sensiblement une tempête avec le vent latéral. Cependant, pour garder la voiture sur le chemin fidèle du travail n'est pas. Il faut dire que l'hydrauliceur de la machine est très adéquat, en relation avec lequel l'effort du volant peut être considéré comme optimal. Le volant n'est pas trop facile, et en même temps, cela ne néglige pas la lourdeur. Il vaut la peine de noter les freins. Malgré le fait que l'arrière est le tambour, l'efficacité de freinage est tout à fait au niveau, et vous ne ressentez pas le manque de dynamique de freinage. Est-ce que l'ABS entrait en vigueur tôt. Cependant, vous ne devez pas oublier que ce paramètre dépend fortement des pneus. Nous sommes couverts de pointes sur l'asphalte cette fois-ci.


Les nombres orange sur un fond blanc regarde Alay

Conduite
En termes de contrôlabilité des étoiles du ciel, il n'ya pas assez de choses à reprocher dans son manque d'occasion. La dynamique est également complètement démolie. Travaux de freinage au niveau.

Salon
Spacieux et assez confortable. De nouvelles formes d'intérieurs le rendaient moins utilitaires. Big tronc.

Confort
L'isolement de bruit est clairement insuffisant. L'ergonomie n'est pas trop bonne. Mais la suspension est sans faille sur n'importe quelle route.

Sécurité
2 oreillers, 5 ceintures, ABS qui est l'ensemble.

Prix
Assez adéquat.


Les miroirs de contrôle ne sont pas très pratiques, mais vous pouvez


Endroits derrière une voiture et un petit chariot


Volkswagen Polo Sedan.


Stanislav Shustsky, journaliste, 58 ans, expérience de chauffeur de 28 ans, voiture personnelle - Chevrolet Lacetti

L'apparence a joué un rôle important dans la conclusion de cette voiture sur le marché. Il aimait tout le monde immédiatement.

VW Polo externe joliment traditionnel pour la beauté allemande auto retenue et harmonieuse. Les revendications sérieuses d'ergonomie, de design d'intérieur ou de confort de la cabine (dans les sièges allemands sont durs, mais confortables) no. Et honnêtement, je n'ai personnellement pas ennuyé même le plastique dur du panneau avant, sur lequel seuls les paresseux ne parlaient pas. Tout le reste n'est pas plus que de la nourriture pour la discussion. Ici, les rétroviseurs de vue arrière pourraient être plus grands, mais cela est plutôt de la superficie des souhaits, sinon de dire le soldat. Le moteur est bon dans toute la gamme de révolutions, un automate à 6 vitesses fonctionne très bien. Dans tous les cas, des trois voitures présentées sur le test, équipées de transmissions automatiques, sur la VW Polo Alliance, le moteur automatique du moteur est le plus réussi. La direction est bien configurée: à modérément aigu, avec des réactions précises et de bonnes réactions. En ce qui concerne le châssis, ses paramètres fournissent une excellente stabilité du cours et n'empêchent pas des surprises lors du passage des virages. Même sur la route polo inégale, sans excession, repose strictement sur le chiffre d'affaires. Tunlé et freins avec succès s'habituent immédiatement aux efforts nécessaires lorsque vous appuyez sur la pédale. La même chose s'applique à l'œuvre d'ABS.


Oui, sur le fond de Logan, il est juste un bel homme. Au fait, c'était l'apparence qui a joué un rôle important dans la conclusion de cette voiture sur le marché. Il aimait tout le monde immédiatement. Les cadeaux, bien sûr, ont essayé de trouver des défauts dedans, mais tout était en vain: le design de la voiture a clairement réussi. Pas moins intéressant, il s'est avéré être à la fois fonctionnel. Intérieur assez avancé, dossier de siège arrière pliant, pas si gros, mais tout à fait un tronc de 560 litres décent. Seule la taille de la cabine a été poussée. Afin de s'asseoir en place, il est nécessaire de se pencher. Ceci est particulièrement vrai des passagers arrière, où le niveau de toit est encore plus bas. De plus, l'allemand s'est clairement conduit dans la largeur qui, assez curieuse, le conducteur se sent surtout. Le coin inférieur gauche de la console centrale est son ennemi principal. Le pied est qu'il bat sur lui. Et ce n'est pas le seul quaraid. Ainsi, par exemple, beaucoup ont noté l'insuffisance de l'informatique du tableau de bord. La plainte principale est de petits nombres sur l'affichage central. Pas trop comme la plupart et l'interface système audio. Mais l'isolement de bruit trouvé assez décent. Ils se sont souvenus de la clé et de l'aérodynamisme du corps: le bruit du raid qui présentent le flux en vigueur est pratiquement non. Très bien sent une voiture et sur une asphalte cassée. La suspension, bien sûr, bloquée, mais au-delà de la décence ne sort pas. Cela vaut la peine de vous retrouver sur une bonne route, comme une âme et se déroule du tout.


Le contrôle audio nécessite une dépendance

La voiture est très agréable, et le travail d'une transmission automatique à 6 vitesses (c'était dans une telle configuration que notre voiture était) et du tout au-dessus de tout silence. Il existe également un mode sport dans lequel la boîte passe à des tours plus élevés, en maintenant le couple maximal possible du moteur d'une capacité de 105 litres. avec. et 1,6 litres. (Au fait, toutes les voitures de cette course avaient 1,6 moteurs.) Ce n'est pas le moteur le plus puissant de toutes présentées, mais la dynamique de la voiture était au niveau. Oui, et la consommation de carburant était assez bonne. Toutefois, cette déclaration ne convient que par rapport aux dépenses sur la piste.

Dans la ville, la voiture du passeport consomme environ 9,8 litres, tandis que Solaris plus puissants et Rio sont prêts à être contenus avec 8,6 litres de 92ème essence. Mais de retour sur la piste, plus précisément, parlant à l'autoroute fédérale. Boulons Voici le principal ennemi de cette voiture sur une niveleuse menant de Priozersk à Lachdenpochee. Même les petits cailloux qui ont volé sous d'autres machines avec un sifflet, ont réussi à mâcher à l'arrière de la poutre, plus précisément, le long des supports inférieurs des ressorts de l'essieu arrière. Situé ci-dessous, ils ont complètement privé le conducteur de l'avantage qui a été stipulé dans TTX, à savoir le dégagement de 170 mm. Et ceci est malgré le fait que la suspension est heurtée avec les irrégularités est assez décente. J'ai manqué le même temps sous la pierre de la voiture et je me promène à l'arrière de la poutre, nous avons accepté la solution toutes les pierres autour. Beaucoup ont subi et alors quand il était nécessaire de passer de la route. Grand Svea avant depuis longtemps n'a pas donné à la voiture de prendre sa place pour tirer. Seulement cinq minutes après cinq minutes, choisissant une trajectoire fidèle, nous avons traîné le polo où le reste a conduit sans problèmes, puis accrochant presque la mâchoire pour un tubercule.


Hélas, mais le sol parfaitement lisse ne fonctionne pas

Conduite
Il est assez bien équilibré par la facilité de gestion et le confort de conduite. Le travail de l'ACP à 6 vitesses mérite des éloges.

Salon
C'est pratique, mais pas privé de malaches de calcul. Pas si spacieux. Les dos pliants du siège arrière augmentent le volume du coffre.

Confort
Dans la configuration maximale selon cet indicateur, il est difficile de trouver une erreur avec la voiture.

Sécurité
Dans le paquet supérieur, quatre oreillers, ABS et ESP.

Prix
Au niveau des concurrents.


L'accoudoir est exactement là où il a besoin


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, éditeur de photos, 50 ans, expérience chauffeuse de 30 ans, voiture personnelle - Skoda Yeti

Les traits asiatiques n'interfèrent pas avec le modèle pendant une longue période de la liste des voitures les plus vendues.

Honnêtement, appeler Hyundai Solaris une langue de voiture économique ne tourne pas. C'est très complet. De plus, Hyundai Solaris impressionne un véhicule avancé. Et sur la saturation des attributs électroniques (accès invisible et le même démarrage du moteur, des échelles d'instruments optimiles et du connecteur USB) et la qualité de la perception générale. La voiture n'est pas non plus mauvaise pour l'étalonnage, mais il n'ya pas assez d'étoiles du ciel. De joli salon spacieux, confortable pour quatre personnes, est complétée d'un coffre capable, capable d'avaler les ustensiles de la maison d'été ou du touriste. Pack électrique complet pour cette voiture dans l'ordre des choses. Solaris isolant de bruit pour devenir des voitures de classe affaires. Dans le même temps, l'accoudoir est inconfortable. Il est trop faible et malgré la possibilité d'un ajustement longitudinal, il n'est pas suffisamment avancé. Suspension de velours, avec appétit avalant les Road Smarers, sur de graves irrégularités sujets aux pannes. Direction assistée, mais en général, tolérante. 123 HP Moteur Dans une paire avec un automate à 4 vitesses, fournissez une voiture par l'usine du sueleur, qui suffit pour une balade dynamique, légèrement supérieure au niveau moyen. En ce qui concerne l'apparence momifiée, le rejet initial a été changé de fidélité à l'apparence de Hyundai Solaris apparemment, la voiture a été donnée.


Tirays des spécialistes du marketing Cette voiture est positionnée avec nous comme créé spécifiquement pour le marché russe. Après que l'adaptation de Solaris est vraiment très bonne préparée pour nos réalités, mais vous ne devriez pas oublier qu'il était à l'origine Hyundai Verna, dont les ventes ont été originales en Chine. Cela s'explique peut-être par la conception plutôt spécifique de la voiture. Peu importe la difficulté que les concepteurs essayaient, il n'avait toujours pas réussi à se débarrasser des traits asiatiques qui, néanmoins, n'ont pas empêché le modèle pendant une longue période de la liste des voitures les plus vendues. L'image de la marque dans son ensemble a joué un rôle et le peuple, comme on dit, s'est rompu. La voiture a vraiment réussi. Salon spacieux et assez confortable, équipement relativement riche pour des monnaie assez raisonnable, des moteurs puissants, une boîte mécanique et automatique, une coffre en vrac, ce qui est nécessaire pour un temps décent pour passer du temps sur la route! Nous n'avions pas besoin de chercher une voiture pour une course, nous n'avions pas le cas dans la main sur les tests de ressources. En conséquence, la place de la caravane a pris 123 solaris solides avec une boîte à 4 vitesses automatique. Au fait, nous n'avons pas fait attention depuis longtemps. Mais, le comparant avec le fonctionnement de la machine Polo, est venu à la conclusion que son travail bien que pas mal, mais pas parfait. Les retards lors de la commutation de Solaris sont beaucoup plus, ainsi que cela réagit à cela au coup de pied n'est pas si putain. Heureusement, la réflexion est compensée par un moteur plus puissant.


Les appareils blancs Illumination plaît aux yeux et au jour, et la nuit

En conséquence, les caractéristiques dynamiques de Hyundai Solaris, bien que légèrement, mais mieux. Noté involontairement pour eux-mêmes et le fait que la direction de Coréen est presque complètement dépourvue de commentaires. Le volant est tout aussi vide que lors de la manœuvre dans les terrains de stationnement, qui se déplacent à des vitesses sur l'autoroute. Cela est particulièrement désagréable dans des virages prolongés, par exemple sur la jonction. Maintenant sur la suspension. Eh bien, les efforts des designers, elle est vraiment devenue beaucoup plus adéquate. Et à tour de rôle, la voiture est bien tenue et, en direct, va sans balançoire. Les freins et les démarrages dynamiques ne font pas non plus affecter le différentiel. En général, tout est assez bon. Mais cela vaut la peine d'aller de l'asphalte, de la façon dont les problèmes commencent. Les trobs sur la niveleuse ont marqué l'un après l'autre, en ce qui concerne lesquels sur Solaris, pour son baiser, plus de 20 km / h, nous n'avons pas risqué. De plus, la capacité incroyable de la voiture a été notée. Eh bien, il est impossible, bien sûr, ne vous souvenez pas de la clairance. Ces 160 mm, qui déclare le fabricant, n'allez aucune comparaison même avec 155 mm Logan. La raison en est que Solaris bloque la protection du moteur trop basse, il mange le lion du lion du lion du lion. Et où Logan a volé à Bang, Solaris a été appliqué en plastique. Mais ici ne doit pas reprocher de Coréen, c'est donc en l'absence d'isolation de bruit. Sur une bonne route sur une centaine dans la voiture, vous pouvez parler de manière complète de manière complète d'une voix basse. Pas moins d'isolement qualitatif et vibratoire. Cette conclusion que nous avons faite basée sur ce qui suit. Premièrement, même sur une route brisée, en plus des coups terribles dans la suspension, nous n'avions rien entendu d'autre dans la cabine. Aucun détail a publié un son qu'il dit également à propos de la qualité de grande qualité. Deuxièmement, même au volume maximal de complexe audio dans la cabine, il n'y a pratiquement aucun son résonant.


L'accoudoir est bien que bouger, mais il est impossible de l'appeler pratique

Kia Rio.


Andrei Mashnin, rédacteur en chef adjoint, 48 ans, séjour du chauffeur de 12 ans, voiture personnelle - Mitsubishi Galant

Kia Rio a été attiré exclusivement pour le marché européen, qui se reflétait dans son apparence.

J'aime nos courses. Et le dernier est surtout. Juste j'ai commencé à penser à changer de voiture, il suffit de prendre le comité de rédaction pendant une demi-année Kia Rio, et vient de venir l'heure d'un autre voyage à Karelia. La météo cette fois conteste. Comme je me souviens de moins de 30 ans, alors troupeau. Pour vérifier la résistance au gel de Rio tandis que l'opportunité n'a pas été introduite, mais il est convaincu que, dans des limites difficiles dans la cabine aura chaud avec une cuisinière aussi puissante et toutes sortes de radiateurs. Pour une bonne route, Kia vole comme un oiseau et suivant dans la colonne, devait constamment se tenir de lui-même. Lorsqu'ils sont tombés dans des niveleuses à plusieurs kilomètres, il tremblait fortement, mais, avec de rares exceptions près, cela a été fait sans panne. Sur la boue liquide, nous avons eu un avantage sur les propriétaires espèces, car la machine elle-même n'a pas ralenti. Dans le même temps, il n'était pas particulièrement en colère sur le chemin, il n'a été dérangé que par la façon dont il ne ferait pas de pierre sur le front d'avance sur les rampes et les animateurs. Dans le noir, une fois de plus loué le phare avec de larges brouillards: les pierres et les lièvres sont clairement visibles dans les bois sur les routes. En général, de Kia Rio un bon aperçu dans toutes les directions. Sur la machine de serpentin pour gérer facilement. Il est très obéissant: et il est possible de ralentir rapidement, mais pas fortement, et vous vous précipiter lors du dépassement de saut.

Ce n'est pas un secret que cette voiture vient du même convoyeur que Solaris. Ce dernier est devenu possible grâce à une seule plate-forme. Mais pour affirmer que Rio est le même Solaris, enraciné de manière incorrecte. Et le point ici n'est pas que les voitures ont l'air complètement différente. Ils ont même une autre architecture. Sinon, comment expliquer, par exemple, ce que le tronc de Solaris est inférieur à 46 litres? Ainsi, lors du choix d'une option budgétaire, vous devrez envisager Rio comme une voiture absolument différente. Dans tous les cas, dans la première approximation, la majorité consiste en cet avis. Il n'y a rien de commun dans l'apparition de ce coréen. Il a peint exclusivement pour le marché européen, qui a été reflété dans son apparence. Dynamique, rapide, moderne, peut-être, il est possible en trois mots de caractériser l'apparence de cette voiture.

Pas moins intéressant Rio et à l'intérieur. Tout, semble-t-il, par l'esprit, tout est en place. Oui, et avec l'ergonomie, comme si tout est en ordre, même s'il y a des nuances qui font attention involontairement.


Ici, par exemple, l'accoudoir entre les sièges avant. Il n'y a pas de contestation, la chose en principe est très utile, mais ne remplit pas sa fonction: positionner la main sur elle et en même temps prendre une posture pratique de la roue. (Le plus accoudoir pratique dans ce kilométrage était POLO.) Tout le monde aimait et les lumières rouges. Et si, dans l'après-midi, il est toujours pas particulièrement couvert de regard, puis la nuit commence à agacer. Ou, par exemple, il est très clair pourquoi les fabricants ont abandonné le bouton sur le couvercle du coffre. Vous pouvez l'ouvrir soit de la cabine du levier correspondant ou du porte-clés. L'absence d'un backpage lombaire a également été présentée comme une réclamation, mais au fil du temps, tout le monde est venu à la conclusion que le siège est encore complètement à l'aise sans elle. Et il ne voit pas clairement pourquoi, lorsque le rétro-éclairage est activé, les touches de la porte ne sont pas mises en évidence. Cependant, cette pécheresse se trouve également pour Solaris. Apparemment, cette manière se manifeste le budget des voitures. Et cela en présence d'un accès invincible dans les paramètres maximum. Qu'en est-Rio avec la manipulation? Ici, il est juste tout de même que celui de Solaris. Une plate-forme, les moteurs seuls, des boîtes individuelles. Tout cela ne pouvait pas affecter les caractéristiques dynamiques de la voiture. Est-ce que la suspension se comportait de différentes manières. Rio était tolérant des irrégularités sur la niveleuse. Bien que cette dernière a aussi une explication. Rio a abordé cette course avec 5000 km de course et Solaris a déjà liquidé plus de 30 000 à cette époque. Et peu importe la force de la suspension a cette voiture, mais il est sensible à l'usure. Cette usure est également très affectée sur les sensations de comportement de la voiture. Malgré le moteur assez puissant, Kia satisfait de l'économie de carburant. Sur la piste, il se contentait de 6,5 litres d'essence 92ème. Mais dans la ville, il est déjà environ 8,6 litres. Cependant, la figure d'un tel ne peut être atteint que si vous ne recevez pas dans la prise. Dans le reste moins favorable jours, il peut atteindre 12 litres. Et là, vous vous souvenez du fait que les concepteurs pourraient prendre soin du réservoir d'un réservoir beaucoup plus de. réservoir Granta, puis 50 litres, et voici quelques 43.


Aucun inserts de couleur et doublure rend la bande intérieure

Conduite
dynamique décent, l'accaparement des freins, la stabilité assez de bon terme. Il saisit seulement le volant avec informativité insuffisante.

Salon
Assez spacieux et confortable. L'intérieur est pensé, l'attention est portée et bagatelles. Mais à l'ergonomie doivent encore se habituer.

Confort
Une bonne isolation du bruit. Répartition contrôle du climat. Un système audio est omnivore.

Sécurité
Dans la configuration maximale, six coussins, ABS et ESP.

Prix
Au niveau des concurrents.


Poches supplémentaires sur la barbe de la console centrale. Bagatelle et belle


LADA GRANTA.


Tikhon Sicolar, concepteur en chef, 29 ans, expérience du conducteur 11 ans, voiture personnelle - Ford Focus II

Du côté de la Lada Granta est très lanny, et de certains angles et juste bien.


Je ne me souviens pas de cette attention sur une nouvelle voiture depuis longtemps: tous les voisins du flux, quelle que soit la valeur de leurs propres voitures, ont été surveillées pour une subvention. Devant la subvention soignée et mignonne, et de beaux phares ont une section de feuilles de jour. Derrière la même chose est ennuyeux, mais pour un tronc géant et une faible hauteur de chargement, je pardonne à cet agneau. Les futurs propriétaires méritent de trop tailles pour les roues en alliage en option: avec eux, la voiture recherche un ordre de magnitude solide. D'accord, l'intérieur, le panneau avant est pratique et ne publie pas de sons supplémentaires. Surpris l'absence d'un pointeur de température de liquide de refroidissement sur un joli tableau de bord. Le volant est similaire à Loganovsky, mais il est beaucoup plus pratique. Mais aux commutateurs soumis, vous devez atteindre les doigts courts. De grands miroirs et des racks minces offrent une excellente visibilité. Les sièges doux sont mal formés et, à cause de cela, le dos se pnaque rapidement. La dynamique des subventions est bonne, les rapports de vitesse sélectionnés de KP sont idéaux. Il est dommage que la sélectivité de la traversée du levier laisse beaucoup à désirer: vous pouvez manquer lorsque vous sélectionnez la transmission. Paramètres de la direction électrique. Cela gâche le sentiment de faire de la subvention. Et en général, en général, la voiture a laissé un sentiment d'une certaine liquidation, mais si l'élimination des hauts-fonds et améliorer la qualité de l'Assemblée, la subvention ne sera pas pire que Logan.


C'est le maximum sur lequel le verre des portes avant est abaissé.

Nous ne nous cacherons pas, nous avons attendu des réunions avec cette voiture. Et cet intérêt n'est pas causé par la publicité Hystérie, il est extrêmement professionnel. Avez-vous vraiment été? Sûrement passé? Je ne peux pas croire, mais soudainement ... de sorte que, à en juger par les images, la voiture a promis d'être assez décente. Et puis est arrivé! La connaissance a eu lieu la veille du début du test, lorsque nous avons collecté des voitures sur les concessionnaires. Documents à portée de main, clé en main, Granta sur le parking. Eh bien, du côté comme ladnaya. Le coffre, bien sûr, comme étant d'une autre voiture, collant et une rivière, comme des chariots avec une chaîne étroite, mais en général, avec certains de certains angles, il n'y a rien. Oui, et dans les dimensions, il est légèrement inférieur à Logan. La clé dans le verrouillage de la porte, tournez, cliquez sur la serrure centrale et la touche ne tire pas du puits par aucune force. Il semble toujours jerk, et il sera retiré de la voiture avec la poignée. Conversion quelques minutes, toujours enlevé la clé sans conséquences. La porte, privée du restricteur de course, avalé indiscriminate et nous sommes dans la cabine. L'odeur du vent change bat dans le nez. Donc, seul Avtovaz peut sentir. Insérez doucement la clé dans la serrure et tournez avec la précision du sapeur qui mouche le fusible ... emporté: la voiture a commencé sans problèmes. Nous nous détendons, laissant l'intérieur. Si vous ne faites pas attention au fait que le bouton de réglage du conducteur est défilé et que le dos lui-même est presque verticalement, dans la cabine est très agréable. Non, en effet, en général, il s'est bien passé. Particulièrement heureux le rabat d'instruments. Il est vraiment informatif. Il y a une console centrale, mais quelque part comme celle-ci a déjà été vu.

L'impression est arrivée le lendemain lorsque Logan était proche. Oui, voici tout est si ou presque la même chose que le Français. Cependant, si vous considérez, à qui l'avtovaz va bientôt aller, tout tombe en place. Cependant, continue. Malgré ses dimensions non très grandes, Granta a un tronc assez important de 480 litres. Si nécessaire, plier l'arrière du siège arrière, il peut être agrandi. Mais vous avez juste besoin de le faire ensemble, car lorsque vous laissez passer une serrure et ramper autour du Siduska pour la seconde, le premier est à nouveau enroulant.

Au fait, le jour de la course, le bouton de défilement que nous avons retiré et que les sièges étaient encore personnalisés par le passage. Ce dernier, honnêtement, n'étaient pas le seul outil que nous avons pris avec eux en kilométrage, compte tenu de la présence dans la colonne Granta, mais elles n'étaient pas utiles à notre joie. Déjà au cours du mouvement, il a été noté que la voiture électrique électrique nécessite clairement le raffinement. Le volant mord constamment, en liaison avec lequel même une déviation mineure de zéro est discrète. Les freins semblaient insuffisants. Il est nécessaire de faire pression sur eux avec deux fois plus que par exemple, sur Logan. La fierté de la facilité et de la facilité de subventions sur une niveleuse brisée, quelques minutes plus tard, ont remplacé la déception. Le transfert se déplaçait également et, en relation avec lesquels d'autres devintes représentaient une main, et l'autre détient sur la scène. Un test sérieux pour la voiture n'était qu'un asphalte cassé. À la vitesse d'environ 70 à 80 km / h, la voiture a commencé à être baptisée, tandis que le reste de la course le surmontait sans problèmes. Ce n'était pas sans révélations agréables. Les numéros sélectionnés avec succès dans la case ont permis à un moteur 87-puissant de porter une voiture. La traction est juste génial. De plus, à la fois sur les premier et cinquième vitesse. Le rugissement, cependant, dans la cabine avec une accélération intensive est toujours celui-ci, mais comment vient à la manière de l'isolation du bruit. Dans la voiture, on peut dire non, plus les bruits résonnants traversent la cabine tout le temps. En général, Shumkov devrait être fait, comme beaucoup de ce qui n'était pas terminé sur AVTOVAZ. Cependant, qui va surprendre cela ...


Et le dos est plié et l'ouverture est grande. Exactement ce qui est nécessaire

Conduite
Dynamique étonnamment décente. Toute la direction de repos, les freins, la suspension nécessite un raffinement.

Salon
Pretty spacieux et même confortable. Plaît à un grand tronc. Pas mal et matériel à partir duquel le salon est fait. Tout un système de chauffage et de ventilation décent.

Confort
Sièges assez confortables. Mais l'isolation de bruit est clairement pompée.

Sécurité
Dans la configuration maximale, deux oreillers et ABS.

Prix
Hors de compétition.


Le bouclier d'instrument est très visible


Dr. Winter
Gustav Winter est né en 1868 à Lappeenranta dans la famille d'un chirurgien. Obtenu une excellente formation médicale à l'université. Alexander I à Helsinki. En 1895, il est devenu médecin de district dans le type de selle. À cette époque, l'hôpital de district de Sortaval était dans un état déplorable et a bientôt incendié. Ensuite, à l'initiative de M. Woventer, la conception d'un nouvel hôpital de pierre a commencé, dont la construction a été achevée en 1901. Lorsque l'hiver est Gustaba dans l'hôpital de district, le nombre d'opérations a augmenté 8 fois. En 19111920e. Plus de 1000 personnes ont été guéries ici. Pendant la Première Guerre mondiale, l'hôpital était situé hôpital pour des soldats russes. De février à avril 1918, l'hiver a occupé le poste de médecin en chef de l'armée karélienne. Gustav Winter était un médecin avancé de son temps, son nom était largement connu non seulement en Finlande, mais également à Saint-Pétersbourg. En 1918, il est allé à Helsinki, où la fin de sa vie (1924) était engagée dans une pratique privée.

En été, Gustav Winter était pressé de son chalet préféré sur la péninsule taruniony, à 10 km de la ville. Ici, sur la rive même de Ladoga, en 1909 par l'architecte Eliel Saranin, l'auteur du projet de la gare de la gare à Helsinki (plus tard à propos de Saininen a déclaré que c'était celui qui a appris l'Amérique à construire des gratte-ciel), a été construit en bois et pierre une belle Construire dans le style du romantisme national finlandais, qui est bien préservé à notre époque. Obtenir une botanique, Dr. Winter posé dans la succession dans la succession, dans laquelle les plantes ont atterri de toutes les extrémités de la lumière du sapin sibérien et clignotent vers des espèces rares de Georgin et de Barbaris. Cet arboretum à différents aller

Une source: Magazine 5 roues [février 2012]