Test Drive Logan Renault depuis 2009 Sedan

Renault Logan II VS VW Polo Sedan. Folk One

Renault Logan II. Prix: à partir de 319.000 roubles. En vente: depuis 2010
Sedan VW Polo. Prix: à partir de 399.000 roubles. En vente: depuis 2010

Pendant longtemps, dans notre marché, le titre d'une voiture populaire appartenait à Renault Logan. Neckanisy avec l'apparition des boîtes a gagné le cœur des consommateurs avec un intérieur spacieux, la suspension la plus importante et suffisamment grande fiabilité. Et maintenant un autre joueur de Sedan VW Polo est venu sur le marché des voitures domestiques bon marché. Que peut-il surprendre l'acheteur, sauf pour le prix?

Les pilotes d'essai
Oleg Kalaushin, 41 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 22 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Igor Kouznetsov, 48 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 31 ans, voiture personnelle - Nissan Qashqai

Peu importe la façon dont ils ont essayé les concepteurs afin de refléter la deuxième phase de Renault Logan, tout un sur l'arrière-plan de Sedan VW Polo il ressemble à un bottes à côté des chaussures de sport. Il n'y a pas d'élégance qui est présent sous la forme de l'allemand. Oui, Logan est plus élevé, il est plus large, mais est-il important lorsque vous regardez la voiture du côté. Où est important de voir comment les regards de voiture et comment vous ressemblerez sur le fond de cette voiture. Honnêtement, de soumettre la conduite beaucoup plus difficile polo berline de retraité que de s'asseoir derrière le volant de Logan. Et pourquoi, en fait, assis entre guillemets? De l'atterrissage et le débarquement, peut-être, nous allons commencer.

Être une voiture avec un toit supérieur et des portes ange entra chez elle Logan lors de l'atterrissage ne crée aucun inconvénient. Mais pour entrer dans le salon Polo, vous devrez parcourir beaucoup la tête pour descendre sous le toit. porte Slaft. Quels que soient assez, mais POLO est moins noble que le coton Logan. Et ce malgré le fait que de la phase 2 Renault a refusé d'installer sur ce modèle d'inserts anti-décalée sur les patins de la serrure de la porte. Mais dans la nouvelle Logan est maintenant réglementé par la pente de la roue de direction. Cependant, cet ajustement est plutôt un mouvement de marketing, plutôt que d'une option utile. L'angle d'inclinaison change légèrement. Mais POLO est tout simplement à la hauteur de cet indicateur. Le volant ne peut pas seulement l'inclinaison, mais aussi se déplacer pour vous.

Nous continuons à obtenir la conduite. Hauteur d'assise réglable va à Logan pas dans toutes les configurations. Et il est néanmoins. C'est tout simplement le problème est que les ajustements sur ce paramètre ne sont que trois bas, moyen et élevé. Polo déjà dans la configuration de base du siège est équipé d'microlift. Et cet ascenseur peut être arrêté sur un étage. Ce qui est en Polo que dans le siège du conducteur Logan est dépourvu de réglage de la région lombaire, mais sa forme est plus anatomie Polo, et le cadre ici est beaucoup plus difficile ici. Des serveurs pour le dos des sièges avant Logan, rappelez-vous sans le vouloir nos huit.

Depuis la conversation sur le dos des sièges, il convient de souligner le fait que, en faveur d'une augmentation du compartiment à bagages de l'arrière de la deuxième rangée de pliage POLO. Mais Logan privé ce bonheur de ses propriétaires. , Bien sûr, peut également être retiré, mais il faudra quand même démonter la barre transversale, ce qui empêche le déplacement de la voiture dans le salon de la voiture en cas d'accident. En général, beaucoup d'ennuis. Mais pour asseoir sur la deuxième ligne est toujours agréable et plus commode de Logan. Barres de toit sont presque verticales, dans le cadre de l'air dans Renault plus. Polo est également très spacieuse, mais Troim dans la rangée arrière est franchement près, et si la longue route doit être protégée dans une telle composition, il est préférable de préférer la logan.

Mais retour au siège du conducteur. Du point de vue de la vision du monde, le tableau de bord et la console centrale à Polo sont plus riches. Cependant, si vous frappez sur ce panneau, vous entendrez exactement le même son qui rend le panneau Logan. Plastique et dans le premier, et dans la deuxième voiture dur. Alors, tout est pareil. Ce que vous ne pouvez pas dire quand vous commencez à faire face à l'ergonomie. Pourquoi toujours Logan ne sait pas comment faire signe à un concierge lorsque vous allumez la laveuse de pare-brise, ce n'est pas clair. Il n'y a pas de telle option même dans la configuration la plus coûteuse. Comment une pause non réglable et réglable. À Polo, ce sont déjà des moments de base. Et le polo peut faire trois clignotements par le pointeur de rotation avec une position sans complication du commutateur de volant. Caractéristique très utile lors de la reconstruction. Cependant, et en polo n'est pas aussi lisse. Par exemple, le pied droit du conducteur est obligé de contacter constamment le coin de la console centrale. Et si vous vous rappelez qu'il s'agit d'un plastique rigide, comme tout ici, il offre peu de plaisir. Selon cela, l'indicateur Logan avec son inclinaison inverse de la console centrale est simplement le haut de la commodité du conducteur. Il est plus correct pour Logan et un nœud de pédale. En polo avec ce juste problème. Toutes les pédales sont fortement déplacées vers la droite, ce qui n'attate pas de confort lors de la conduite. Vous vous y habituez rapidement, cependant, recréé d'une voiture à une autre, vous faites attention à cela immédiatement.

Vous faites immédiatement attention au fait que lorsque le moteur démarre sur le moteur, les commutateurs de l'équipement de vibration polo sont manquants. Dans la Logan, la poignée, bien sûr, ne marche pas la main, mais si vous posez votre main dessus, les vibrations se ressentent clairement. Explication de ce simple. Volkswagen fournissait son câble de polo, tandis que Logan est difficile. Ce dernier vaut mieux du point de vue de la fiabilité, mais plus confortable pour commuter la transmission à la polo.

La première et la deuxième voiture ont été regroupées identiques dans le volume des deux moteurs. Une différence mineure était seulement au pouvoir. Logan à un volume de 1,6 litres a une puissance de 102 litres. p., et Polo 105. Mais cela n'affecte en rien leurs caractéristiques dynamiques. Selon les données à partir des données, et la première et la seconde, les premières centaines de 10,5 secondes ont été permutées. Cependant, Logan fait beaucoup plus calme. Le moteur pendant les charges de pointe est moins grogne que POLO. Mais dans Volkswagen presque pas de bruit du flux d'air entrant: il touche plus correcte, du point de vue de l'aérodynamique, la forme. Oui, et les roues avec un modèle de route exclusivement est beaucoup plus silencieux que Logan universel. Mais grâce à ces roues le plus, Logan était presque aucun problème déplacé sur les routes de campagne, tandis que Polo était alors question de leur merde.

En général, si l'on parle de mauvaises routes, que ce soit l'asphalte ou de gravier rural, Logan sur ces revêtements se sent absolument calme. Pas quelque chose panne, je ne parle même pas de trembler. Il vole sur toute cette honte et ne buzz. Mais POLO avec les directions de la relation n'est pas beaucoup. Non, les villageois sont également contre-indiqués aussi, sinon il en coûte pour l'amener jusqu'à 170 mm. Mais rapidement pour monter ce revêtement ne réussira pas. Et shakes, par rapport à Logan, perceptible. Deux ou trois fois avant même rupture de la suspension atteint. Mais sur l'asphalte irrésistible Polo. Surtout aimé la direction. La connexion du conducteur avec une machine exceptionnelle. Oui, et la stabilité à long terme est un ordre de grandeur plus de. Logan est pas mal, mais l'école automobile français perd encore allemand. Mais qui a gagné, en conséquence, de vous résoudre.

 
Renault Logan.
Renault Logan La deuxième phase a reçu une apparence mise à jour, ainsi que d'un moteur plus puissant. De plus, à l'automne 2010, un acheteur potentiel peut choisir une voiture à la fois avec une transmission manuelle à cinq vitesses et une machine automatique à quatre étages. Inticiously, mais toujours à l'intérieur de la voiture a changé.

Conduite
La puissance du moteur est suffisante, la manipulation est au niveau, mais pas la norme pour sûr.

Salon
Assez faciles. Ren Une assez spacieuse et le tronc, mais l'absence de l'arrière repliée de la deuxième ligne provoque non seulement perplexités, mais aussi le mécontentement ouvert.

Confort
Très bonne isolation phonique.

Sécurité
Dans la base de données un seul airbag. La deuxième option d'oreillers et ABS, même dans la configuration maximale.

Prix
Intéressant et tout à fait compétitif.



VW Polo Sedan.
La voiture est construite sur un étiré pour une plate-forme de hayon polo de 8 cm. La suspension arrière est empruntée à VW Jetta. Déjà dans la configuration de base, la voiture est assez sérieusement équipée du point de vue du confort et en termes de sécurité. Mais les matériaux à partir duquel la voiture est effectuée est toujours budgétaire.

Conduite
La dynamique est tout à fait acceptable. Ne cause pas la négativité et le système de freinage. La direction est impeccable. La connexion du conducteur avec la voiture est très bonne.

Salon
Il est spacieux de manière modérée, assez confortable, mais elle a l'air beaucoup plus riche qu'elle ne l'est vraiment.

Confort
Au niveau des concurrents, cependant, l'isolation du bruit du compartiment moteur est clairement insuffisante.

Sécurité
Deux airbags, toutes les ceintures de trois points.

Prix
Il est assez adéquat à la voiture et comparable aux concurrents.



Notre verdict
Choisir une de ces deux voitures, nous ne serions pas recommandés de se concentrer uniquement sur leur apparence. En fin de compte, dans ce segment de prix, il y a principalement des modèles plus pratiques, plutôt que d'une image. Ainsi, cela vaut plus l'attention sur de tels concepts tels que la capacité, l'efficacité, la clairance enfin. Ne jetez pas la facture et la liquidité du modèle sur le marché secondaire. Mais si vous parlez toujours d'apparence, alors VW Polo Sedan est définitivement dans une priorité plus importante que Renault Logan.


Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roues [novembre 2010]