Test Drive Renault Espace depuis 2006 Minivan

Chilaut de la famille.

Nerfs et donc à la limite après le vol sur l'ancienne TU-154, en outre, immédiatement après l'atterrissage, il est nécessaire de passer à proximité de Rome derrière le volant d'une voiture inconnue - Renault Espace IV. Cela semble sur une chose: comment ne serait pas perdu et d'arriver au point nommé sans aventure ...
 
Assis à Espace IV, je reste en tension: tout semble inhabituel. Castle d'allumage Non - Le moteur commence par appuyer sur le bouton et au lieu de la touche - une carte radio électronique. Le frein à main est remplacé par un système avec un entraînement électromécanique.
 
Cependant, le reste des commandes est situé dans des endroits ordinaires, de grands rétroviseurs à l'arrière offrent une excellente critique et la climatisation prend en charge une fraîcheur agréable dans la cabine. Déjà mieux.
 
En appuyant sur la pédale de frein et le bouton START / STOP, profitez de l'éclairage du tableau de bord. Parmi toutes sortes de caractères, je détecte le témoignage du capteur de pression d'air dans les pneus. Avant: Et gauche et droite - 2.2. Arrière: gauche - 2.2, droite - 2.1. Désordre, il serait nécessaire de rouler. Et qu'est-ce que c'est ça? Après avoir lancé l'une des couvertures, je vois le moniteur du système de navigation Carminat. Amende! Elle servira le fil d'Ariadna dans un pays inconnu.
 
Le premier voyage - sur l'Espace avec un Turbodiesel à six cylindres 3.0 DCI. En raison de l'excellente isolation acoustique, le moteur n'est pratiquement pas audible uniquement lorsque l'accélérateur est coupé, un grondement diesel caractéristique est entendu.
 
Si vous conduisez dans le sens de l'étape, alors au coup de pied, la haine adaptative est un peu en pensant un peu, comme si vous interrogez: vous le voulez vraiment? Mais lors d'accélérations de commutation ultérieures, il est plus rapide - la machine s'adapte à la manière de la conduite. En général, le fonctionnement de l'ACP a vraiment aimé: Basculer lisse et opportun.
 
Et si le minivan avec Turbodiezzer dépasse, la version avec une essence six est juste un avion! Il ne faut que 8,1 secondes pour accélérer jusqu'à 100 km / h, tandis que 3,0 DCI dispose de 3,4 s supplémentaires. Et le son du moteur ne passe pas par mots - vous devez entendre! Lorsque l'Espace Supercar avec le rugissement étouffé consiste à ignorer le prochain paquet de fiates, le niveau d'adrénaline dans le sang augmente au maximum beaucoup plus tôt que la bande LED du temps de tachymètre pour se rapprocher de la zone rouge.
 
Le volant sensible avec un effort alternatif et la nouvelle suspension adaptative permettent de jouer pour effectuer le réarrangement et de faire passer les faisceaux de rotules fraîches de routes de montagne, sans même penser au fait que ce n'est pas petit, pesant environ deux tonnes, la voiture ne peut pas se vanter d'un centre de gravité bas. De plus, ce n'était pas juste une Espace, mais Grand Espace, qui est de 200 mm plus long que d'habitude.
 
Même dans la manière dont j'ai apprécié la commodité de l'emplacement et de l'information contenus des panneaux de contrôle du contrôle du climat. Sur l'Espace IV, ils sont sur les quatre portes. Les passagers de la deuxième rangée peuvent ajuster l'intensité du soufflage, la température est réglée pour arriver à l'avance et le flux d'air est autorisé à distribuer le flux d'air.
 
À sa surprise, je trouve que, avec ma taille (186 cm), asseyez-vous très pratique même à Kamchatka: les genoux ne reposent pas à l'arrière et le stock solide de l'espace reste au-dessus de la tête. Tous les sièges, en plus de l'avant, sont retirés et installés dans n'importe quel ordre, l'avantage du sol est absolument lisse. La transformation élargit considérablement les capacités de cargaison de la voiture. Le tronc de Grand Espace dans les Seven-Weems a un volume de 456 litres et avec les sièges sélectionnés des deuxième et troisième rangées - 3000 litres.
 
Dit - cela signifie gagné. Cet aphorisme ne convient pas aux futurs propriétaires de la nouvelle Espace. En plus de réduire les coûts de réparation après un accident (par exemple, devant l'impact avant, le radiateur de 15 km / h, les ailes et les espars restent indemnes), moins devra payer pour la maintenance, car la durée de vie de nombreux consommables a doublé.
 
Sous le rideau de rencontres avec Espace IV, nous prenons un collègue d'Ukraine Minivan avec Turbodiesel 2.2 DCI, sans enthousiasmer un enthousiasme particulier. Moteur - quatre en 150 ch, la boîte de vitesses mécanique après la voiture avec V6 semblera probablement comme un faible.
 
Ce n'était pas ici! Peut-être que si au lieu de la MKP, il y avait une machine, le comportement de la voiture serait différent, mais avec un moteur manuel à six vitesses, des merveilles. Pick-up confiant de l'accélération la plus basse, de l'accélération rapide et de la meilleure isolation sonore et équilibre que six 3.0 DCI.
 
En retour à la base, il est divisé avec les impressions avec le représentant de Renault en Russie Jan Dorizon. Ses émotions ne sont pas surpris du tout. Oui, "dit Yang", le moteur est vraiment très bon et nous prévoyons que cette modification aura à 70% de toutes les ventes d'Espace IV. Cependant, les versions diesel ne seront pas fournies à la Russie - il n'y a pas de carburant approprié. Les Russes vendront Grand Espace Grand Espace à six cylindres. Nous croyons que la plupart des acheteurs choisiront une voiture dans la configuration maximale.
 
Ici, c'est la réalité: v6, l'équipement maximum, mais ils ont ce miniban familial, bien qu'il ne soit pas bon marché, mais abordable pour beaucoup. Pas étonnant que Renault prévoit de vendre 450 000 voitures de ce type d'ici 2009. Au fait, un fait curieux: les spécialistes du marketing Renault ont été régulièrement livrés - plus de 60% des acheteurs de nouvel espace étaient les propriétaires du même modèle de la génération précédente ou se sont simplement rendus comme des passagers. Comme on dit, essayez une fois, manger et maintenant.
 
On peut le voir, il y a quelque chose dans la voiture qu'il n'y a pas de concurrents. Au moins des lacunes claires, je ne l'ai pas regardée (sauf que le syntoniseur du système audio Cabasse est Nevaznetsky, mais peut-être tel que de Rome de la station de radio!). Vous n'allez pas à Espace, et reposez-vous. Il peut être stratifié plusieurs centaines de kilomètres et peaufiner du salon qu'avant le voyage. Il rappelle froid dans un bon club, où vous pourrez restaurer la force de continuer le plaisir au moins une journée. Chill de la famille.
 
Spécifications Renault Grand Espace IV
 
Corps - Minivan
Nombre de places, personnes. - 7.
Poids de frein, kg - 1815
Poids complet, kg - 2600
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4861/1965/1746
Base, mm - 2868
Vitesse maximale, km / h - 225
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 8.1
Flux de contrôle de carburant (cycle mixte), L / 100 km - 12.4
Moteur:
- Type - Gasoline, V6
- Volume de travail, cm3 - 3498
- Power, HP à min-1 - 245/6000
- Couple, NM à Min-1 - 330/3600
- Système d'alimentation - Injection distribuée
Transmission - Automatique., 5 Vitesse
Taille des pneus - 225 / 55R17
suspension de roue:
- avant - indépendant
- arrière - semi-dépendants
freins:
- avant - disque, ventilé
- arrière - disque
Volant - avec un amplificateur adaptatif
 
Texte: Maxim Fedorov
 

Une source: Journal 5 Roue [11/2002]