Test Drive Renault Espace depuis 2006 Minivan

Marchand de cloises

Si vous ne connaissez pas la chose principale, ces voitures peuvent être écrites aux camarades de classe de la part. Ils sont identiques sur le concept et la nomination, de taille et de masse comparables, ont la même capacité et même semblables à la prononciation de noms sur E. mais comment expliquer presque la différence de prix? Et que ce soit une mille raisons d'acquittement pour Esmax et ESPAS, la version principale sera considérée comme une redistribution. La redistribution du marché le plus commun. Ford a envahi le clan des mini-fourgonnettes familiales avec une intention explicite d'établir leurs commandes ici.
Qu'est-ce que vous saviez sur S-Max, disons il y a un an? Probablement la même chose que je ne suis rien. Même dans la lettre de voiture principale, dans le répertoire de Genève de l'automobile Revue 2006, il a été montré quelque chose - la photographie floue, une signature incorrecte S-Max et zéro Data techniques. Dis, j'ai commencé la Ford pour construire une autre mini-fourgonnette familiale et rien de plus est connu. Et maintenant cet été, cette mini-fourgonnette reçoit soudainement une voiture de l'année 2007. La répréhension automobile mondiale commence à reprendre une nouveauté afin que les compliments deviennent similaires à la flatterie maladroite.
Après avoir décidé de vérifier la sincérité des collègues, nous avons organisé un duel pour S-Max avec le dernier camarade de classe - Renault Espace, qui, au fait, est généralement considéré comme le père du clan de miniban de la taille du magnésium. En Europe, cette voiture a une réputation très élevée. Mais pour une raison quelconque, l'Espa est rare. Comme nous avons essayé de trouver les deux voitures dans la même configuration, mais un problème avec les moteurs est sorti. Ford a reçu avec un diesel et une poignée de 1,8 litre, et Renault Espace a été trouvé à Moscou uniquement avec une mitrailleuse et un moteur à essence et deux fois plus grand volume. Eh bien, compensant l'accélération (d'accord, ce n'est pas la qualité principale de ces voitures) devra frapper ...
 
En tant que camion Renault Espace exécuté par Privelege, n'est pas aussi bon qu'une nouveauté Ford, - complétée par des fauteuils arrière pliants (!) (Qui, au fait, faisant réalisable pour des frais supplémentaires à 1772 $) un peu limite la capacité d'accueillir des bagages. , surtout long. Mais la voiture française est beaucoup mieux adaptée aux longs trajets par une grande entreprise. Les passagers de confort offrent des systèmes de climatisation individuels avec un contrôle de la température, des rideaux solaires (dans la norme - deux, pour en supplément - six) et surprenant le système audio musical Cabasse. Les armures avant sont rendues amovibles, ont des accoudoirs et des tables, en outre, disposés dans un lieu de couchage confortable.
Star Père. Je dispense la tradition pour représenter un débutant d'abord et d'abord parler de la voiture française. Surprise infinitive K. Espace de quatrième génération ne convient pas. C'est un verbe trop faible. La machine est capable de choquer. Je l'ai fini tard dans la soirée et je semais dans une obscurité aiguë dans l'Espace pour la première fois, a testé la panique. Des choses qui ont été trouvées à leur place, seuls le volant et les pédales appelleront. Tout acier - comme s'il est volé! Au lieu de la serrure d'allumage à la roue, sacrifiée sur la fente du tunnel sous la carte. Le tableau de bord s'est avéré être une bande étroite sous le bord du pare-brise avec des indicateurs numériques rougeoyants. L'enregistreur de bandes radio a été recouvert sous le couvercle au-dessus du genou droit, qui, heureusement, était équipé d'une télécommande sous la forme d'une manette de manette sur le volant. La gestion du contrôle du climat est généralement faite sur la porte. La console centrale, en tant que telle, elle ne s'est tout simplement pas révélée comme des boutons qu'il est accepté pour qu'il soit placé avec des semis denses, alimenté par le nombre et assis sur le plafond. En bref, tu peux baiser! Est-ce que les Français ne permettent pas aux Français d'admettre que l'intérieur de cette voiture n'a pas créé de personne, mais un étranger?
 
L'approche radicale de la conception intérieure et de l'ergonomie du siège du conducteur sert non seulement de l'excuse du nom de l'espace du minivan. Nous devons admettre que tous les contrôles sont facilement accessibles et sont en vue - un conducteur de nouveaux arrivants dans Espace semble désolé et perplexe pendant cinq minutes, pas plus et après l'esprit. Récompenser les habitudes du conducteur s'écoule sans hystérique. Après avoir conduit à quelques pâtés de maisons de ville, dans Espas entre les plaques de vol. Même une insulte légère enroulé: cet OVNI chic, capable, semble être basse pour un million de parsec, reste toujours devant l'obstacle à l'échelle universelle - embouteillage de la circulation de Moscou.
Vente max. La version officielle, qui est indiquée par la lithary S sur le nom du nouveau Ford Blanc, no. Mais si vous prenez en compte le poussoir créatif inventé par les annonceurs pour S-Max, il n'est pas difficile de déchiffrer ce Esmesk: sport, style et, si vous aimez, le sexe. Bien sûr, le maximum. Ford tente de faire tomber un aspirant d'un wagon utilitaire et de lui donner les caractéristiques de la voiture presque pour les extremals (le public cible est une jeune vapeur énergique, à l'avenir - une grande façonnée, et maintenant - entourée d'amis et d'amis ), bien sûr, mérite le respect. Oui, et le nouveau design cinétique, sans aucun doute, donne la voiture avec des caractéristiques fortes et reconnaissables (imaginez un instant qu'il n'a pas de visage diabolique, d'arches puissantes et de barines en relief, et de voir l'augmentation une fois dans une cinquante souris d'ordinateur). Mais tout cela n'est rien de plus qu'un accident vasculaire cérébral de marketing. Et le S-Max lui-même est un bel emballage, ce qui se cache facilement entaché par l'agitation des jours.
 
La vraie valeur de l'essai est ouverte lorsque vous regardez dans la liste de prix. Vente! Pour une grande voiture de sept lettres avec un salon de transformateur, qui a passé des essais d'accident d'EuronCap pour cinq étoiles, demande moins de 30 000 $. Avec Renault, même Parallels de passer maladroitement. Le prix d'un billet pour Espace commence avec 38 999 $, et si la première classe, puis préparez tous les 60 000 $ (à nouveau pour la comparaison: S-Max Titanium avec un excellent moteur turbo à 250 forts de Mondeo ST220, avec des emballages de charges supplémentaires, abondant à peine 40 000 $). Maintenant, il est clair que les journalistes, en choisissant la meilleure voiture, pour la première fois, donc aussi fortement des votes pour le Minivan. De la proposition que Ford a fait, il est impossible d'abandonner - l'argent économisé suffit pour une autre voiture.
Dans les eaux fixes. D'Espace, sous le capot, il y a un léger 245-SIX SIX, je savais à peu près à quoi s'attendre. C'est une voiture très tranchante, malgré la machine stupide, en outre, très à grande vitesse. Il est caractérisé par un mouvement lisse et des réactions assez claires - des sensations, au fait, sont comparables à un voyage à un passage croisé, et non parmi les pas chers. Vous survolez sur la route, légèrement balançant et la différence n'est ressentie que lorsque la manœuvre et le freinage: Espace vole dans les virages plus simples, comme une voiture de roue frontale typique, la réponse au frein est plus nette. Winning Looks Espace également par niveau de confort et de bruit. Même à grande vitesse dans la cabine, le silence est préservé. Avec la norme de Sedan de classe E, mais très proche. Ne contrarie que les lectures de l'ordinateur à bord, qui a émis le moteur vorace. Tenez l'appétit du Français dans les vingt cents sur les conditions de la ville ne fonctionnaient pas.
Maintenant, dis-moi quel est-t-il de 9 litres de carburant diesel à cent à la balade urbaine S-Max? Rien! Quand rouler sur une longue période, l'efficacité devient le principal avantage de la nouvelle Ford. Et le niveau de confort est au moins acoustique - à la hauteur. Le reste du S-Max est perçu comme une voiture de compromis. La suspension est plus difficile, la contrôlabilité est plus nette (mais cela ne signifie pas que c'est nettement meilleur). Le diesel de 1,8 litre n'est pas trop large une plage de traction (plus de 4000 tours pour tordre cela sans signification), mais la magnitude du moment sur la tige, au moins des causes de respect. Lorsque ce n'est pas trop paresseux, travaillez vigoureusement avec une boîte de vitesses mécanique pour maintenir la rotation du moteur dans la plage souhaitée, vous obtenez une dynamique d'accélération impressionnante. À l'étape initiale de l'overclocking, lorsque la vitesse ne dépasse pas 60 à 80 km / h, le S-Max n'est presque pas de retard derrière le concurrent français. Les problèmes d'accélération commencent que sur les vitesses de l'autoroute en 110-130 km / h. Désarser la voiture diesel plus rapide 150-160 ne peut pas. Mais je veux! Donc, si vous aimez la vitesse, vous devriez regarder Max avec un moteur 2.5. Là, le Bukova S signifie ce qu'il faut ...
Les camions Ford S-Max sont très impressionnants. Avec les sacchables entièrement placés de la deuxième rangée (d'ailleurs, ils sont disposés et décalés individuellement) et lorsque le hayon des sièges arrière est éliminé dans le métro (mécanisme pliant plat) de la machine, il y a deux bagages cubes - pas moins que n'importe quelle petite fourgonnette commerciale. Le compartiment à bagages réel a un volume de 285 ou 1051 litres (respectivement, avec une transformation de sept ou cinq places de la cabine). Pour une ponte commode de biens ou pour le transport de longs gestes, le plancher du compartiment à bagages est rétractable. Pour de petites choses, il y a beaucoup de niches. Au fait qu'ils sont situés sous les sièges, l'accès est simplifié. Mais il y a aussi des lieux de stockage sous le sol - Real Tunes.
Votre monastère. Un homme perplexe par un prix humain de S-Max, probablement, reviendra immédiatement dans la voiture. Et rien que trop souvent le son brillant de la musique régulière et non la meilleure façon de s'adapter à la décoration du tableau de bord, elle ne trouvera pas. Les esthètes peuvent se plaindre de la vue trop pathologique du faux aluminium (ou de faux titane, vous ne comprendrez pas) - designers avec lui légèrement déplacé. Mais la finition des panneaux de porte est également différente et élégance. Le salon avec des sièges de sport de daim perforé (moyennant un supplément) regarde de manière luxueuse. Profil de sièges avant (avec chauffé à cinq vitesses!) Idéal. Les pédales sont tiragées, mais sans le sport extrême. L'ergonomie du site du conducteur est généralement facile - vous allez partir et accrocher, sans même penser à ce que vous gardez, en fait, un petit bus, pas une berline. Les passagers arrière sont très spacieux sur la deuxième rangée et tolérants au troisième, bien qu'il soit peu probable que cet argument vous aide à persuader quelqu'un d'adultes de prendre les derniers endroits. Mais s'il s'avère, il n'y aura aucun problème avec le signet. Pour faire face au principe d'action des sièges pliants dans le coffre, ne possédez pas l'érudition du joueur qui, où? Tout est pensé, et surtout, tout fonctionne comme il se doit.
La Charte de quelqu'un d'autre. Espace provoque des émotions fortes, mais pas toujours positive. Le même intérieur est qualitativement fait, mais le design semblera trop excentrique. En fait, il n'est pas nécessaire de craindre Le mauvais arrangement du bouton des consoles de contrôle d'urgence et de climatisation, et cinq gants (ils se réveillent, pendant que vous trouvez la niche, dans laquelle le téléphone mobile grommela). La visibilité en avant exceptionnel, les zones mortes ne sont pratiquement pas non plus, mais les miroirs de la vue arrière sont des traînées. Il y a des plaintes et des pédales. Vous pouvez leur pardonner une douceur excessive, mais la petite distance entre l'accélérateur et le frein est très gênante. L'atterrissage derrière le volant de l'Espace est plutôt hors route, élevé. Dans le même temps, la deuxième rangée de sièges est encore légèrement levée. Donc, prévu que les passagers ne semblent pas dans la nuque devant la séance et regardaient la route. Ce n'est que ceux dont la croissance dépasse 180 cm, la position surélevée provoquera une déception plutôt - vous devez vous asseoir, préquammer les genoux. Sur la troisième rangée, je ne conseillerais pas du tout jusqu'à ce que les secondes chaises soient déployées contre le mouvement. Ensuite, la galerie devient une spacieuse et accueillante confortable.
Texte Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov
 
FORD S-MAX 1.8 TDCI
 
Moteur diesel, 4 d'affilée
Volume de travail (cube. Cm) 1753
Puissance (HP à RPM) 125 à 3850
Moment (NM à RPM) 285 à 1750
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Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4768/1884 / 1610-1658
Curb massif (kg) 1736
Vitesse maximale (km / h) 164
Accélération à 100 km / h (c) 11.4
Consommation de carburant (Ville / Highway, L / 100 km) 7.9 / 5.2
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 30 $ 090 (36,490 $)
 
Renault Espace 3.5 V6
 
Moteur à essence, V6
Volume de travail (cube. Cm) 3498
Puissance (HP à RPM) 245 à 6000
Moment (NM à RPM) 330 à 3600
Convertir
Boîte de vitesses 5 vitesses, automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4861/1860 / 1746-1798
Curb Mass (kg) 1770
Vitesse maximale (km / h) 225
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 8.1
Consommation de carburant (moyenne, L / 100 km) 12.4
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 56 799 $ (63 387 $)

Merci d'avoir aidé l'organisation de Shooting Renault Russie, (495) 775-4042 et CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500.
 

Une source: "Pilote automatique"