Test Drive par Renault Espace depuis 2006 Minifinon

Cryptographe

Même dans la Russie téméraire, la sécurité gagne progressivement à un choix de voiture. Et en ce sens, il est difficile de trouver la faute avec Renault Espace IV: en 2003, il a reçu une note très flatteuse des spécialistes d'Euroncap. Mais, comme le disent les maîtres des arts martiaux, la meilleure bataille est celle qui n'a pas eu lieu. Le mini-van est-il prêt pour des situations critiques sur la route?
 

Répétition de la mère de l'enseignement. Pour rappeler cette expression scolaire, obstruée avec un poison enseignant dans un coin lointain de mémoire, l'ancienne connaissance de Renault Espace a aidé. Il y a deux mois, nous avons eu l'occasion d'évaluer tous les avantages et les inconvénients du modèle. Puis le premier a été bien plus que le second.


Le spacieux salon transformable s'est facilement transformé en une plate-forme de fret spacieuse ou un bureau mobile strict, il ne valait que peu de choses à évoluer sur les sièges. L'intérieur ergonomique, bien qu'il ait provoqué une confusion facile pendant la première considération (la plupart des boutons de contrôle ne sont pas là où ils sont habitués à les voir), mais en fait, cela s'est avéré très amical. La voiture ne se balançait que sur les policiers couchés, et il a facilement absorbé de petits obstacles routiers avec une suspension, sans se soucier de repos pour les passagers. Un moteur à 2,0 à 2,0 à turbocompresseur a permis au multifonctionnel de laisser les feux de circulation au premier plan, malgré des dimensions et une masse impressionnantes. L'image globale a gâché la machine à 5 vitesses qui, à chaque fois, si vous le souhaitez, s'est fortement accélérée dans des pensées douloureuses. Cependant, cela n'a pas affecté l'évaluation finale. Et puis cinq points pour ses qualités de consommation, il a reçu bien à juste titre. Mais c'était le mode de fonctionnement mesuré caractéristique des mini-wénes. Et comment Espace se comportera-t-il, conduit dans le cadre réglementaire strict de la pâte en décharge? Après tout, personne n'est à l'abri des surprises sur la route.
 

Et une telle surprise s'est produite sur les approches du site de test. Le tableau de bord a soudainement pris vie et a envoyé un SMS sur la nécessité de remplacer l'huile. Est-il trop tôt pour un kilométrage presque nouveau de moins de 10 000 kilomètres? Cependant, une étrangeté encore plus grande dans le contexte de ce comportement du moteur était un mystérieux code alphanumérique qui accompagnait le plaidoyer du cerveau informatique enflammé. Ce qui est cinq cents n aucun de ceux qui ne savaient. Après avoir regardé, ressenti et consulté au téléphone avec les spécialistes du centre technique, nous avons décidé de le radier sur une défaillance systémique légère. L'allumage a désactivé un message incompréhensible, et après un certain temps, l'incident mystérieux a été oublié.

Avec une maladresse externe apparente (la valise lourde se nourrit d'un chubstick pointu), Renault Espace a des caractéristiques dynamiques remarquables. Le moteur de 170 chevaux est entrepris avec zèle: une centaine sur un compteur de vitesse électronique apparaît après 11,4 s. Vous vous attendez à un tel résultat, plutôt à partir d'un hayon léger de la Classe C que de Mini-Wen de 2 tonnes. Le niveau de bruit pendant l'accélération reste dans la compréhension humaine: la réunion de production ne sera pas interrompue en raison de la révolution du moteur.


La contrôlabilité de la voiture fait une impression favorable. Grâce à la direction exacte, le Français suit volontiers une trajectoire donnée, seulement avec un petit accroc effectuant un message de conducteur. Cela s'est particulièrement manifesté pendant les deux réarrangements, que le MPV massif et global a eu lieu à des vitesses inattendues. Malgré le fait que le nombre de décisions du volant de l'arrêt à l'arrêt n'est pas du tout petit avec un quart: travailler avec un volant, par exemple, lors du passage d'un serpent, il faut un peu plus actif que ça veut. Dans les virages nets, la voiture montre un petit excès de rotabilité, qui est nivelé par la décharge de gaz. En raison du haut centre de gravité et d'une suspension imposante, l'Espace n'est pas en mesure de faire face aux rouleaux émergents, sur lesquels il est très audacieux. Dans un état chargé, la Wolfness s'intensifie, et la voiture elle-même devient un peu moins maniable et glisse avec les roues avant avec un grand enthousiasme, mais même dans ce cas, il reste contrôlé. Les freins Renault étaient extrêmement approuvés. La voiture froide a ralenti non pas si en toute confiance, mais à mesure que l'efficacité des mécanismes, l'efficacité des mécanismes a augmenté, et elle s'accrochait plus probablement à l'asphalte. La différence entre la première et la dixième course était de trois mètres. Est-ce beaucoup ou pas assez? Selon la situation, il ralentit uniformément l'espace, sans dépistage et dérivés sur le côté.


Pendant ce temps, c'était le soir. Le test a pris fin, les dernières données ont été conduites dans un ordinateur portable. L'écran de l'ordinateur sur le planche Très similaire à une lettre latine jusqu'à présent, je ne mettrais pas mon esprit. Le mystérieux cryptogramme s'est avéré être le mot anglais bientôt (rapidement), et le sens des messages qui ont alarmé le public n'ont été réduits qu'à l'avertissement concernant l'ambulance du pétrole ...
 

Comme notre répétition avec la dépendance l'a montré, la voiture est tout à fait prête pour les surprises de la route. De nombreuses situations d'urgence, Renault Espace est capable de sortir sans se battre. Le conducteur n'a qu'à se souvenir de certaines caractéristiques des freins et des bâtiments du corps, mais le reste du mini-venue peut s'appuyer complètement.
 

Le premier des mini-wen

En 2003, EuronCap a reconnu la quatrième génération Renault Espace le modèle le plus sûr de sa classe. Selon les résultats des tests de collision, la voiture a gagné 35,11 points sur 37 possibles, devenant le premier mini-van de l'histoire à avoir une note aussi élevée. Ce résultat a été obtenu grâce au corps de transport de l'Espace en acier haute forte et au système de sécurité intégré (SRP3). Il se compose d'airbags frontaux adaptatifs, d'eirbags latéraux pour protéger la poitrine sur les sièges avant et arrière, des rideaux gonflables pour protéger la tête et les ceintures adaptatives avec une double prétention.
 



Corps
+ Apparence notable, intérieur spacieux, coffre spacieux
- Craquez de panneaux internes lors de la conduite

Confort de conduite
+ Sièges confortables, intérieur ergonomique, bonne isolation sonore
- Mauvaise visibilité, faible sentiment de dimensions

Unité de puissance
+ Bons indicateurs dynamiques
- inhiber KP avec des accélérations nettes

Propriétés des cerisiers
+ Contrôlabilité décente, volant informatif
- Grand swing longitudinal et rouleaux latéraux

Sécurité
+ Bon équipement dans la configuration de base
- Les freins inachevés ne sont pas pleinement efficaces

Convivialité environnementale
+ consommation de carburant à un niveau acceptable



Caractéristiques techniques de Renault Espace 2.0T 16V A / T
 



Expert
Kirill Kozyrev, 35 ans, pilote d'essai, expérience de conduite de 15 ans. Drives vers: Mercedes-Benz G300 TD

Une voiture digne pour les personnes qui ont besoin d'une voiture spacieuse et dynamique. Qui apprécie fortement le confort et la sécurité (confirmés par les tests Euro NCAP) et pour cela est prêt à se réconcilier avec un prix élevé et une apparence extravagante.
 

Notre opinion

Il est peu probable que l'Espace fonctionne même dans les modes de plâtrage. Mais connaître les capacités maximales de la voiture ne fera jamais de mal. Il est gratifiant que Mini-Wen soit prêt pour presque toutes les situations non standard.
 
 

Dmitry Tytyuchenko
Photo: Sergey Krestov
 
 
 
 

La source: Magazine 5 roue [décembre 2007]