Test Drive Renault Espace depuis 2006 Minivan

Espace économique.

Si sous le capot de ce grand Renault est un diesel, un réservoir de carburant peut être suffisant pour 1000 km.
 
L'époque où le moteur diesel était associé à la conscience des automobilistes qu'avec des camions ou des VUS ont longtemps été calés en été. Le carburant diesel aujourd'hui n'est pas de soindre les voitures avec un fournisseur de sport, le bénéfice des moteurs diesel modernes, tout en conservant l'avantage principal - l'efficacité, - en puissance et la dynamicité ne sont pratiquement pas inférieures aux moteurs à essence. C'est brillamment prouvé le minivan Renault Espace IV avec un moteur de 2,2 DCI, sur lequel j'ai eu une préoccupation pour les routes de l'Espagne. Et puisque pour la plupart des lecteurs, l'Espace de la quatrième génération reste alors que la Terra Incognita reste restée (le modèle a été présenté de plus d'une demi-année au moment de l'automobile à Paris, mais il n'a toujours pas atteint le consommateur russe), ce voyage s'est transformé en un essai de rédaction.
 
Style unity
 
Si nous parlons de l'extérieur d'Espace IV, la tâche consiste alors à incarner l'image visuelle moderne de la marque Renault - Designers effectuées sur excellente. Relation avec les deux dimensions du nouveau style d'entreprise - Avantime et Vel Satis - Il est visible, comme on l'appelle, l'œil nu: les mêmes contours angulaires tendus et anguleux. Une vue d'une énorme forme de phare triangulaire, d'un grand losange d'entreprise et d'un pare-brise panoramique vraiment immense. Au fait, les porte-corps obscénètes créent l'illusion de vitrage solide et assis à l'intérieur (surtout dans une version de toit en verre), vous vous sentez comme dans Aquarium. Grandes roues, légèrement saillantes grâce à une piste agrandie pour les cannes corporelles, crée une sensation de stabilité et de rapidité. Dans le profil, cette impression est améliorée par l'en-tête arrière avec un faisceau de rétroaction, rappelant le stabilisateur de la fusée et plus court par rapport à l'Espace précédent. Les lanternes arrangées verticalement continuent visuellement la lunette arrière. A l'air très beau. Cependant, en général, la partie arrière, de mon point de vue subjectif, ressemble à une sorte d'inachevée, hachée. Il doit y avoir une disparence dans l'apparence générale de la voiture fait une porte presque verticale en combinaison avec une courte respiration arrière.
 
Cependant, il n'est pas nécessaire d'oublier que nous ne sommes pas simplement une mini-mélanterie - l'incarnation de l'utilitarisme et de l'Espace, le nom du maximum d'espace lui-même par le nom. La porte inclinée réduirait inévitablement la hauteur dans la partie queue de la cabine, les dégâts des intérêts des personnes assises dans la dernière troisième rangée. Ces créateurs de la voiture familiale la plus spacieuse ne pouvaient naturellement pas se permettre. En effet, les passagers arrière ne se sentent pas privés: leurs comptes d'actions pour exactement le même cube que le devant. Oui, et les chaises sont identiques, avec des sangles à trois points intégrées, des contraintes de tête traumatiques et un cadre puissant, capable de garder le siège en place même avec une collision grave. Nous ne supporterions que les guides pour lesquels les cinq sièges passagers glissaient facilement.
 
Cependant, les résultats des tests de crash le permettent sans aucun doute. Cinq étoiles dans les tests selon EuronCap Technique ont également pris l'ancienne Espace. Les créateurs de son successeur ont réussi non seulement à obtenir des résultats impressionnants, mais également de les améliorer. Dans la structure de la nouvelle Espace du corps, l'acier avec une résistance à rendement ultra-élevée est utilisé pendant la déformation absorbant davantage d'énergie d'impact que l'habitude. En conséquence, la capacité d'absorption d'énergie de l'organe de la voiture a augmenté de 2,5 fois par rapport à son prédécesseur. Les nœuds et les agrégats situés dans le compartiment avant (moteur, boîte de vitesses, divers équipements auxiliaires) sont conçus et placés de manière à ce que lorsque vous l'appuyez sur le chevauchement, jouez un rôle actif dans la déformation programmable de la structure. L'énergie des coups latéraux est absorbée par des profilés de porte en aluminium et est transmis sur les porte-corps, renforcé avec des panneaux de tôle internes, dont l'épaisseur sur le rack central atteint 4,3 mm.
 
Pour une description détaillée des outils de sécurité passive Espace IV, qui comprend huit oreillers, ceintures avec des prétensionneurs à plusieurs niveaux, un système empêchant les sièges du siège lors d'un accident, etc., etc., pas assez, peut-être, tout le journal. Par conséquent, nous reviendrons au salon, offrant un incroyable ensemble de transformation de l'habitacle. Par exemple, en déployant les fauteuils avant de 180 degrés et en pliant le dos des sièges de rangée du milieu, vous pouvez transformer l'Espace en une compagnie de cabine confortable et, en supprimant tous les sièges, est une fourgonnette spacieuse avec un volume utile de 2860 litres.
 
Comme il convient à une mini-fourgonnette décente, le salon est submergé de toutes sortes de véhicules pour petits bagages. En plus de nombreux et encore plus volumineux, comparés à l'Espace III, les bureaux à épousseter dans le panneau avant et les portes se trouvent des conteneurs supplémentaires pour les plus petits intégrés à la garniture de la paroi latérale de la troisième rangée de sièges. Le volume total de douleurs et de branches de la nouvelle Espace est de 100 litres.
 
Très assis ...
 
Quels que soient des représentants de Renault concernant l'atterrissage presque facile du pilote Espace, ayant épuisé les possibilités les plus larges d'ajustement de la colonne de siège et de direction, ressemblent à une berline ou à la hayon pour moi, par exemple, jamais géré: Minivan reste du minivan. Cependant, les créateurs d'Espace IV ont toujours travaillé sur l'amélioration de l'ergonomie du conducteur. Par exemple, comparé aux prédécesseurs, le volant (celui-ci, le même que sur Vel Satis et Laguna) est situé presque le passager verticalement, le levier de décalage d'engrenage est réglé sur ce qui précède et les sièges avant sont plus proches au sol.
 
Examen Grâce à l'énorme zone de vitrage mentionnée et à l'atterrissage élevé, il n'y a pratiquement aucune plainte, bien que les miroirs extérieurs puissent être plus importants. Mais je n'ai pas aimé la combinaison d'instruments personnellement franchement. Les données sur la vitesse, les tours, la récolte de carburant et les températures de liquide de refroidissement sont distribuées avec une couleur bleue agréable à un affichage à cristaux liquides étroits, à partir du rack au rack s'étirant sur le panneau avant. Il a l'air magnifique, mais la fonctionnalité est prête à contester de tout enrouement. Premièrement, il est plus pratique de lire les lectures de tir aussi plus pratiques que de déchiffrer tout ce panneau A-LA clignotant du centre de musique Petites colonnes, et deuxièmement, le tableau de bord est surchargé élémentaire. Outre les indicateurs et les lampes témoins, il existe un thermomètre, une horloge, les informations de l'ordinateur latéral, le nom et la fréquence de la station de radio sont affichées et les nouvelles de Dieu qui d'autre. Bien au moins, le système d'installation et de navigation au climat est équipé d'affichages séparés.
 
Cependant, pour voir toute la musique de couleur moderne en action, vous devez démarrer le moteur, insérant une carte électronique de carte Renault dans le périphérique de réception et appuyer sur le bouton START / STOP (à nouveau, comme sur Vel Satis, Laguna et Megane Deuxième génération ). Au fait, pour un montant supplémentaire, la carte peut être apprise à effectuer de nombreuses fonctionnalités, par exemple, à inclure l'éclairage interne et extérieur dans la voiture, ouvrez les portes, rappelez-vous les paramètres climatiques individuels et systèmes audio, ajustements de siège et miroirs. La carte Renault est également capable de stocker l'identification et le numéro d'enregistrement du véhicule en mémoire, et avec chaque départ - pour mémoriser le niveau de carburant et d'huile, passant le chemin, la pression des pneus et la pression de course jusqu'à ce qu'ils disent conduit des militaires à un délice orageux. Enfin, une telle carte à puce n'est pas nécessairement insérée dans le récepteur: le système le reconnaît à une distance et vous permet de rendre la machine en appuyant simplement sur le bouton.
 
En général, le bouton chiné est enfoncé, la clé électromécanique, à la Vel Satis, le frein à main est libéré, peut être coupé. Un délicieux turbodiesel silencieux est instantanément mange un nombre le plus brillant d'une boîte de vitesses à six vitesses - sachez, a le temps de broyer le levier. Au fait, les vitesses sont activées presque parfaites, faciles et claires.
 
BODRO, sur un passager brisant près de deux ans de miniban à des centaines (le compteur de vitesse TSIFERKI clignoté, comme dans la fenêtre du compteur électrique de ménage, à laquelle la machine industrielle était connectée), allez à la sixième vitesse, essayant de tenir ceci, rigidement Prescrit jaune avec des panneaux de frontière rouges, vitesse. Le défi s'avère complexe de façon inattendue: si la pédale d'essence est supervalée ou tout simplement pas tolérante de me vérifier, à laquelle une seule application est capable de la qualité de conduite des trois usages. J'ai choisi Autobah local, où la loi permet aux Espagnols de se détendre légèrement, et le tempérament national provoque de s'effacer dans toute la bobine. Les bars, vraiment, posèrent sa tête, mais poliment: la rangée gauche est toujours libre, pour ceux qui peuvent même plus rapidement. Se battre avec la tentation de succomber à la confusion générale, pendant un certain temps, je me limite à compromettre (en tenant compte de l'erreur du radar) 130 km / h. La fin des doutes mis avec un sifflet a volé un concurrent bavarois à trois volumes.
 
Vous vous précipiterez toutefois après que, malgré la demande chaude, la Renault Espace française n'est toujours pas la même que la BMW de la 5ème série. Non, dans sa classe, la voiture n'est probablement pas mauvaise: ses propriétés de conduite - pour le miniban - surtout le silence. Mais pourquoi approuver que la nouvelle Espace est dotée d'une manipulation véritablement passagers? Sur une ligne droite et dans des virages doux, la Ruta manque d'informativité et la première voiture haute vitesse tournante passée avec un rythme solide, tapota la chasse à la poursuite de la course.
 
Mais Espace franchement fait plaisir de la douceur de l'AVC et du confort acoustique: aucun bruit du moteur ne vient pas au salon, ni les pneus rouille, et le sifflet de plomb n'est pratiquement pas entendu. Les freins étaient excellents, pour tester le travail dont je devais sembler être des circonstances absolument innocentes. Remarquant quelque chose de noir sur la route, j'ai décidé de ne pas faire de manœuvres tranchantes et laissez simplement le sujet étrange entre les roues. Un fort coton sonna dans l'instant suivant, qui a fabriqué presque instinctivement les freins, en même temps éteint sur le bord de la route. L'espace se précipita sous une centaine s'est arrêté étonnamment rapidement - une plaque de métaux lourds rouillée, frappant le fond et, heureusement, n'a pas causé de mal à la voiture, j'ai découvert seulement quinze mètres.
 
Mais peut-être, le plus surpris de moi avec une économie diesel Espace: après environ 500 km, n'a pas fait en mode doux, un bon troisième est resté dans le réservoir. Cependant, comme il s'est avéré, n'est pas un record. Les versions avec un turbodiesel de 1,9 litre d'un ravitaillement en carburant de plus de mille kilomètres.
 
Modèle de niche
 
La popularité des voitures diesel en Europe se développe rapidement. Par exemple, près de 60% des Espagnols ont acheté une nouvelle voiture l'année dernière, remplissez-la avec un carburant diesel. La part des voitures diesel dans le segment E (où l'Espace) du marché de l'Europe occidentale dépasse 50% et leur intérêt augmente régulièrement. Cette tendance du marché du minivan est encore plus perceptible. Selon la recherche, la part des dépêches diesel est maintenant supérieure à 70% de la vente totale dans les pays de l'UE.
 
En Russie, la situation est absolument différente: le pourcentage de voitures de tourisme diesel est extualement petit dans tous les segments du marché. Pas une demande élevée et un minivan. Par conséquent, Renault ne se nourrit pas d'illusions spéciales pour la vente d'une nouvelle Espace et des versions diesel ne sont guère les plus intéressantes et pratiques dans la gamma - elles ne seront pas fournies à nous. Selon la personne responsable des relations publiques des OJSC Autoframos (importateur russe Renault, Jan Dorizon, la qualité du carburant diesel russe, en particulier dans la province, est incompatible avec la vie du moteur. Les automobilistes domestiques seront donc proposés par Espace IV uniquement avec des moteurs à essence - deux et trois litres. Les voitures apparaîtront à des concessionnaires qu'à la fin de cela - le début de l'année suivante, il est donc trop tôt sur le grade et les prix. Prédire le volume des ventes Dorison a refusé, remarquant que la répétition du succès européen d'une seule fois ici Il n'est pas nécessaire d'espérer ici: Espace est une voiture familiale et de grandes familles capables de donner au miniban de la classe de luxe, en Russie , ils disent, pas encore beaucoup. Jusqu'à présent, Espace a acquis principalement des clients d'entreprise à des fins exécutives. Les ventes étaient limitées à deux trois douzaines de voitures par an.
 
Il est peu probable que la nouvelle Espace, qui pourrait bien être beaucoup plus chère que le prédécesseur, est capable de changer considérablement la situation. Surtout depuis que malgré la demande lente, la concurrence dans ce segment est suffisante. Parmi les rivaux - Peugeot 807 et Citroen C8, VW Sharan et Ford Galaxy, Wagon de Mitsubishi Space et Hyundai H1.
 
Andrei Tsybulsky
  
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№10 (34), 2003]