Test Drive Renault Espace depuis 2006 Minivan

Espace culte

Renault Espace IV a atteint le marché russe depuis près de 4 ans - la présentation de la voiture a eu lieu en décembre dernier. Par conséquent, on peut appeler une nouveauté avec un gros étirement. Cependant, malgré l'âge solide, Espace IV ne considère aucun obsolète. Au contraire, plonne la fraîcheur de l'approche où vous sembleriez attendre.
Pour le test, nous avons pris la version supérieure. Sous la capuche, V6 de 3,5 litres d'une capacité de 245 HP, qui fonctionne dans une paire avec une transmission automatique à 5 vitesses. Au fait, l'unité d'alimentation et la boîte de vitesses n'est pas une origine française, mais japonais. Renault a emprunté ces agrégats de leur partenaire à Alliance - Nissan. Le corps est testé par un alentes, d'ici et un mot supplémentaire dans le titre - Grand. Comparé à la version habituelle, la base de la grande roue est augmentée de 20 cm, de sorte que la voiture puisse être considérée comme un véhicule local à part entière. L'apparition de la mini-fourgonnette est inhabituelle. Les designers ont travaillé sur la gloire - il n'ya pas de soupçon de lourdeur dans la conception d'une longue voiture. Malgré la grande surface de vitrage, la machine visuelle est facile et même dynamique. L'image est tout à fait pertinente, on ne croyait même pas que Grand Espace a fait ses débuts en 2002.
Trouver à l'intérieur, surprise encore plus forte. Si vous essayez de caractériser l'impression de la cabine avec deux mots, ils seront complexes et élégants. Désespéré tous les mêmes gars ces français! Prenez et refuse si facilement de normes généralement acceptées - cela ne diminue pas tous. Vous cherchez un bouton d'alarme? Froidement froid, encore plus froid maintenant geler! Elle est au plafond. Nous allons maintenant essayer d'inclure de la musique, il est têtu de la profondeur de la console centrale; Pour y accéder, vous devez ouvrir la couverture spéciale, derrière laquelle, au fait, il y a aussi une cavité pour stocker n'importe quel non-sens! Si vous étudiez le panneau, il s'avère qu'il y a quatre autres boîtes fraisculeuses. Extérieurement, la console centrale est maximale de pièces supplémentaires (dans la compréhension des concepteurs Renault). Si les couvercles sont fermés. Et si vous les ouvrez? Ensuite, la console sera similaire à un sujet étrange d'un meuble de rendez-vous étroit. Pour le stockage, disons des décorations.
Il se trouve que précisément un tel effet et a voulu atteindre les créateurs de Grand Espace - pour créer un intérieur dans lequel les passagers se sentent à la maison. Par conséquent, les bizarreries (par rapport aux normes de voiture) de sens ergonomique. D'ailleurs, leur liste peut se poursuivre. Par exemple, le bloc climatique de contrôle dispose d'un centre de contrôle de base - à la porte sous la main gauche du conducteur et 3 branches dans les régions - pour les passagers. Le passager avant peut régler la température, l'arrière est que l'intensité du soufflage.
Comment tout hors du commun! Cependant, la logique dans une telle ergonomie apparemment chaotique. Ici, par exemple, l'unité de jonction de l'installation de climatisation se trouve sous le siège du conducteur. Mais à cause de cela, la conception du panneau avant a simplifié, ce qui a permis de placer des conteneurs supplémentaires pour stocker des objets.
Soit dit en passant, les créateurs de Renault Espace IV sont fiers de son installation climatique. Et il y a quelque chose pour. Une ventilation efficace réchauffe rapidement un salon spacieux avec de grandes lunettes. Néanmoins, la possibilité d'envoyer le flux d'air chaud que dans les jambes ne sont pas fournies. Ensemble avec le pare-brise souffle, s'il vous plaît, mais seulement vers le bas - non! Et pour une raison quelconque les jambes fronça les sourcils, le réchauffement lentement. Cependant, peut-être, il est à propos de bottes légères? Qui a demandé de les porter dans le gel d'hiver? Revue à Grand Espace est idéal - non pas comme un exemple des machines modernes avec une conception complexe. Je suis même surpris en tournant la tête en arrière. Les racks sont minces, les fenêtres sont larges, tout est visible sur la paume. Manoeuvrant avec marche arrière - un plaisir! Et Espace a la clé de puce la plus jolie et pratique de tous vu par moi. On dirait une carte en plastique. De manière significative la vie - simplifie verrouille et déverrouille les portes, vous permet d'appuyer sur la touche moteur en appuyant sur la touche. J'ai aussi aimé le couvercle du réservoir de gaz avec un bouchon intégré - ouvert le couvercle, et vous pouvez, tout dévissage, insérer une arme à feu.
Être conduite de cette voiture est agréable. Il est extrêmement sympathique, essaie de créer un maximum de confort. Vue depuis le siège du conducteur panoramique. Haut atterrissage, grand pare-brise et racks déjà minces déjà mentionnés. La chaise guerres étroitement le corps. Le volant est également pas mal. Mais à l'affichage de l'information de la ruse dans le centre du panneau devra s'y habituer. Sur une petite zone, de nombreuses inscriptions différentes, des chiffres et des désignations. Alors que l'œil tire les journaux de droite, quelques jours passeront
Renault souligne que ses voitures sont l'une des classes les plus silencieuses des classes pertinentes. Espace ici peut servir de preuve - c'est vraiment calme! Le bruit moteur pénètre dans le salon dans la quantité de ne pas agacer, mais pour profiter. Rien ne craque de ne pas frapper. Les sons de la rue ne sont presque pas entendus, seulement le plus aigu. Ayant conquié la qualité de l'assemblage de la voiture dans son ensemble. Pourtant, il se tient sur le convoyeur de la 4ème année et tous les problèmes de qualité ont été identifiés et guéri. Oui, et des matériaux à l'intérieur du cool. Textures inhabituelles, mais agréable au toucher. La gamme de couleurs combine des nuances de bleu clair et bleu foncé - très bien.
Le sol lisse est une chose qui a prouvé la toute première Espace dans le distant 1984. En fait, c'est-il, en fait, est l'avocat des mini-fourgonnettes familiales (ainsi que le célèbre golf, qui a généré la même classe). Dans la 4ème génération, le modèle a reçu des opportunités encore plus nombreuses pour la transformation de la cabine. Les fauteuils avant peuvent être déployés à 180 et organiser une table ronde avec assise à 2 m. Si vous êtes étroitement, nous retirons les fauteuils de la 3ème rangée et nous éloignons de loin, que dans 2 m. Soumission, parlé
J'essaie d'obtenir un dos. Le passage de la 3ème rangée est assez large - une augmentation de 30% du troisième espace. En principe, même un adulte peut être hébergé par derrière. Il y a un bouchon personnel, un accoudoir avec une niche et un support de tasse. Mais dans ce cas, il y aura très peu d'espace pour les bagages. Toutes les présidents sont facilement démantelées et pèsent dans un délai raisonnable - environ 25 kg. Par conséquent, des problèmes lors de la transformation de la cabine ne se produisent pas.
Le mouvement d'une grande voiture, étrangement suffisant, la légèreté est effectuée. Le moteur tourne joyeusement sur le limiteur, la boîte de vitesses en douceur et recalcule clairement les étapes. La machine est bien adaptée à ma trajectoire, aucun désaccord ne survient. Un hydrauliciteur de pilotage adaptatif est installé sur la machine. Sur la vitesse de stationnement, la RAM tourne avec près d'un doigt, avec une augmentation de la vitesse, l'effort sur le volant pousse et il suffit de tous les modes de mouvement. En général, la voiture exécute très clairement les équipes de conducteur. La pédale à gaz est réduite minimale, la réaction aux virages du volant tranchant et net. Oui et inhibe le minivan annulé. Il n'y a aucune plainte sur les qualités de déménagement.
Et quel genre d'accélération énergétique! Grand Espace atteint 100 km / h en seulement 8,1 secondes, la vitesse maximale est de 225 km / h. Il devrait être dispersé comme il se doit, la voiture reste obéissante, ne descend pas du cours. Vrai, avec de fortes rafales du vent latéral, il devra compresser étroitement la RAM - vous ne quitterez pas la physique. En passant, le comportement des passagers du minivan s'explique par la présence d'une suspension appropriée: devant - le MacPherson classique, emprunté à Vel Satis, faisceau de torsion arrière avec leviers longitudinaux et charge de panar.
J'ai aimé comment fonctionne la CSV est un système d'aide pour un tournage insuffisant. Elle remplit gracieusement le nez de la machine à l'intérieur du virage, jetant légèrement l'essieu arrière. Un peu plus, et la diapositive commencera! Mais ici, l'ESP est déjà appelé à la manière, le skid est facile à provoquer en éteignant le système de stabilisation. Dans la diapositive, Espace se comporte comme une voiture de traction avant prévisible (avec un petit amendement à un centre de gravité élevé).
Il s'avère que tout le monde est une bonne nouveauté différée de Renault. Malgré le fait que le marché russe n'a pas encore augmenté pour la consommation de masse de mini-fourgonnettes, les acheteurs de Renault Espace IV seront disponibles. Après tout, il s'agit non seulement d'un véhicule de haute qualité pour une grande famille, mais également d'une machine d'entreprise confortable. En tout cas, Espace IV est une voiture de haute qualité, originale et confortable avec une bonne manipulation. Ce sont la sensation de la pâte.
Prix \u200b\u200bet équipement Renault Espace IV
Espace IV vient en Russie en trois versions. L'option la plus accessible est appelée expression - il s'agit d'une version courte du minivan avec un moteur de 2,0 litres (Turbo, 170 ch) et un point de contrôle mécanique 6 étapes. Il y a voiture un de 38000 $ La base de la machine comprend:. 8 airbags, ABS, AFU (système de freinage d'urgence), VEB (distribution de force de freinage), ESP, CSV, ASR, système anti-vol, Gur, frein de stationnement automatique, ordinateur de bord, lave - phares, brouillard, clé à puce, des capteurs de pluie et des phares, vitres électriques avant et arrière, la climatisation séparée pour les passagers avant, sièges avant amovibles pliées dans un lit, les roues en alliage de 17 pouces.
Privilège de version 2.0T Long (2.0 Turbo, transmission automatique à 5 vitesses, corps allongé) est estimé à 41 999 $. Gur adaptatif, contrôle de la commande climatique sur les portes avant et arrière, 2 rideaux de protection solaire, fenêtres en verre, rails de toit, phares de bixenon, Agriculteurs, système audio avec lecteur CD, préparation aux mains libres. La version supérieure avec 3,5 litres V6 est appelée privilège 3,5 long et coûte 53 000 $. La différence de prix est déterminée par le moteur, selon la liste des options, cette machine est identique à la Grande Espace turbocompressée. Pour la voiture, il existe un certain nombre d'options. Par exemple, la lunette arrière s'ouvre, 6 rideaux solaires en rotation de 180 sièges avant, des sièges arrière supplémentaires (pour versions allongées).
Modèle / modification Renault Grand Espace 3.5 long
Fabricant Renault.
Modèle 2005.
CORPS
Tapez le minivan.
Construction / Matériau Ball / Acier, Aluminium
Nombre de portes / sièges 5/7
MOTEUR
Tapez l'essence avec injection
Volume de travail (voir mètre cube.) 3498
Quantité / emplacement des cylindres 6, en forme de V
Le degré de compression est de 10.3.
Puissance (HP) 245 (6000 tr / min)
MOMENT (NM) 330 (3600 tr / min)
TRANSMISSION
Convertir
Boîte de vitesses automatique 5 vitesses
Tailles / volume / poids
Base de roue (mm) 2868
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4861/2104/1746
Roi avant / arrière (mm) 1574/1556
Dégagement routier (mm) 120
Masse sec (kg) 1825
Volume de réservoir de carburant (L) 83
SUSPENSION
Indeint indépendant, type McPherson
Arrière avec faisceau de torsion, leviers longitudinaux et panar
PILOTAGE
rack, avec un amplificateur adaptatif
Le diamètre de l'inversion (m) 11.4
Torkemose
Disque avant ventilé
Disque arrière
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 225
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 8.1
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km): par cycle combiné: 12.4
Texte: Leonty tyteleev
 

Une source: Magazine moteur [février 2006]