Drive d'essai par Renault Espace 2002 - 2006 Minifinon

Renault Move: "ESPAS" - sur E4

Les nouveaux ESPA ont envahi le segment de marché le plus prestigieux de la Classe E représentative.

Toit transparent d'un nouvel espace
Tôt ou tard, cela aurait probablement dû se produire. La deuxième fois de son histoire, une petite entreprise privée spécialisée dans la pièce, l'Assemblée manuelle des réseaux rétro pour les messieurs nostalgiques a décidé de présenter une voiture complètement moderne. La petite rue de Mark Aurelius a rejoint la large avenue, dont la bouche est bloquée par la majeure partie du Colisée. S'arrêtant à un feu de circulation, je regarde le cirque le plus célèbre du monde, essayant de réaliser son âge de deux mille ans, cela ne rentre pas dans ma tête. Pendant ce temps, je ressens le regard sur le côté, c'est, un autre ESPA, aujourd'hui, probablement le troisième. Son propriétaire, pas du tout gêné, regarde ma voiture avec une curiosité pure et simple. Il est compréhensible, car il s'agit d'un tout nouveau Reno-Espas-IV, dont la première ne devrait avoir lieu qu'après quelques jours au salon de l'automobile de Paris. Et comme les créateurs de la voiture me l'ont dit hier, les deux tiers de ses futurs acheteurs sont les propriétaires des épisses des générations précédentes.
 
Sans même regarder l'emblème, il est facile de deviner la parenté d'une voiture avec la silhouette caractéristique des mini-fourgonnettes les plus populaires, des éléments reconnaissables. Par exemple, un joli pseudo-ai-wing sur le toit a été conservé, en fait, il s'agit d'une paire d'arcs coulissants du coffre. Soit dit en passant, à propos du toit: il est complètement transparent avec une moitié avant coulissante est la plus grande trappe du monde, une superficie de 2,16 m2! Comme s'ils fixaient un objectif pour révéler plus pleinement le nom de la machine (ESPA en français signifie à la fois l'espace et l'espace), les concepteurs ont essayé de remplir littéralement le grand corps de leur idée de lumière. Imaginez simplement la superficie totale de vitrage près de sept mètres carrés!
 
Bien sûr, absorbant les traits familiaux des nouveaux modèles de Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, la machine est devenue plus moderne, énergique et musclée, ayant également reçu les roues avec une dimension allant jusqu'à 18 pouces. Néanmoins, les Français n'ont pas une apparence aventureuse selon laquelle, créant une voiture, ils ont été inspirés par l'architecture et les meubles modernes, la principale chose dans le quatrième ESPA. Il n'est plus seulement une voiture de fret familiale spacieuse. ESPAS-IV MINIVAN LUXURIE, un minibus luxueux, non inférieur en termes d'équipement, et en termes de caractéristiques de contrôlabilité, une attachement plus proche des grandes berlines représentatives.
 
Avec des stéréotypes!
Remi DeConenk, vice-président de Renault pour les développements prometteurs: nous n'avons pas peur de changer les idées traditionnelles des gens sur la conception automobile, pour détruire les stéréotypes dominants. De plus, nous pensons que cela nous attirera de nouveaux clients. Si la prestigieuse voiture doit être à grande vitesse, spacieuse, confortable et sûre, alors la nouvelle génération d'avantai, de Vel-sates et maintenant ESPAS-IV répond à ces exigences dans la mesure maximale.

Pendant ce temps, la flèche verte s'est éclairée, le complexe de navigation ronronna à nouveau pour tourner à droite, le vieil homme, le vieil homme, je n'ai pas le temps de poser, je dois l'attraper sur l'autoroute.
 
 
Je comprends et me chéris et me chéris
Pendant qu'il sortait de la ville, le ciel romain du soir fronça les sourcils et se réveillait avec une petite pluie: les phares du xénon se sont clignotés, la baie de l'asphalte bleu par salaire, les pinceaux se sont réveillés, léchant les gouttes avec des vagues rares, l'arrière Le verre a essayé de nuages, mais le radiateur électrique s'est allumé. J'appuie sur le bouton au-dessus de ma tête, quelque part derrière le plafond flotte, se clôturant du toit qui est devenu un verre mouillé inconfortable.
 
En général, pour la mini-fourgonnette, il y a une grande automatisation inhabituellement qui facilite la vie et, bien sûr, un portefeuille. Par exemple, les clés et les clés remplacent la carte électronique, et vous pouvez même le coudre dans le sol de la veste afin de ne pas perdre, vous n'aurez pas à l'obtenir. L'automatisation reconnaît à distance le propriétaire et déverrouille les portes, il vous suffit de prendre la poignée, de restaurer des ajustements individuels sur le siège, les miroirs, les systèmes climatiques et audio pour démarrer le moteur uniquement pour appuyer sur le bouton de démarrage. Et en plus, les capteurs de pression dans les roues et le parking, le régulateur de vitesse, de nombreux servages, l'assombrissement automatique des miroirs.
 
Systèmes de sécurité non moins avancés: systèmes de contrôle des ABS et de la piste, systèmes de freinage et de stabilisation d'urgence, de courroies à trois points sur tous les sièges, et chacune devant avec deux tendeurs pyrotechniques et un effort, huit airbags, y compris les fronts adaptatifs et les énormes rideaux latéraux pour trois (!) Des rangées de sièges et même des cavités gonflables dans les oreillers des sièges qui empêchent le passager de glisser.
 
 
 
La liste des options a un studio de DVD entier, y compris un lecteur dans une tranche DIN standard et deux affichages en cristal liquide dans les contraintes de tête avant
 
Le panneau de commande principal de la climatisation est situé sur la porte d'un conducteur, légèrement plus petit dans les passagers
 

Je ne suis pas rouge, mais or!
Tout cela est emballé dans le corps de la voiture, qui, restant une mini-fourgonnette à palette, a en outre acquis certaines caractéristiques de la voiture de tourisme. Un immense salon spacieux est très confortable, toutes les chaises des deuxième et troisième rangées sont exactement les mêmes et permettent à toute permutation et combinaisons imaginables. Soit dit en passant, il y a aussi une modification extérieure presque indiscernable du Grand Esspa, qui est de 20 cm de plus. Bien sûr, des rideaux, des accoudoirs, des tables penchées, des boîtes-nishi-kars, avec un volume total de 100 litres! L'installation climatique est une chanson distincte: non seulement les conduits réglables sont apportés à chaque chaise, les radiateurs électriques d'une capacité totale de 2 kW y sont toujours construits, et pour les pays du nord, ils installent un radiateur autonome de 5 kW. Et avec tout cela, un atterrissage inclinable en chaises basses, dans un volant léger incliné avec d'excellents commentaires, des réactions rapides et précises sur la route.
 
Une autre caractéristique importante des nouveaux ESPA, sur lesquels la suspension française, complètement traitée, avec une fierté particulière, s'est reposée. Ce n'est un secret pour personne que les grandes fourgons de Renault ont été très prononcées une rotation insuffisante. ESPAS-IV est équipé d'une suspension avant du lagon et de la satitis et de l'arrière complètement nouveau. En travaillant avec le système de stabilisation, l'électronique ralentit simultanément deux roues et réduit le couple du moteur, il renvoie la voiture à la trajectoire dans le virage.
 
Acier, aluminium et plastique
Dans le corps des ESPA, le cadre de puissance reste traditionnellement en acier. Soit dit en passant, l'utilisation de l'acier dans la conception avec une limite de fluidité à ultra-high (dans l'image, ces pièces sont représentées en rouge) ont augmenté la capacité absorbant l'énergie du corps de 2,5 fois. Le capot et les portes latérales sont en alliage d'aluminium Ce matériau est plus technologique que le plastique avec de grands volumes de production. En effet, en 2009, il est prévu de vendre 450 000 voitures, occupant environ 20% du marché des mini-fourgonnettes en Europe. Seules les ailes avant et la cinquième porte sont restées en plastique.
 
Le vol est normal
Le grand anneau romain romain a flâné sur sa tête. Traversant mentalement, il y a de la force pour marcher sur la queue de la bête qui se trouve sous le capot. Frotant de façon désastreuse, il a essayé de se retirer sous moi le numéro sur le compteur de vitesse numérique est instantanément devenu à trois chiffres et les chiffres ont clignoté, comme dans la fenêtre de machine à sous. Ici, le Deuce a été affiché à l'avance, puis je me suis reposé sur une poupe alpha. D'accord, cachez les cornes et ouvrez les cartes.
 
Sous le capot de mes ESPA, une puissante essence de 3,5 litres de Nissan en près de deux centaines et demi de chevaux est un record de puissance absolue dans la classe de mini-fourgonnettes. Cependant, au moins il est impoli d'appeler la voiture une voiture, qui échange la première cent en 8,1 s et se produit la vitesse maximale de 225 km / h. Ce qui est étonnamment magnifique et l'isolation des vibrations rend la vitesse à grande vitesse de l'imperceptible. Juste un vol rapide et facile dans l'espace. Comme en général, il est censé une voiture de haut niveau.
  
Il y a plus de modèles dans la gamme: l'essence à deux litres d'une capacité de 140 et 165 (avec boost) l. P Soit dit en passant, les intervalles entre les services sont maintenant de 20 000 km, et pour les moteurs à 4 cylindres et même 30 000 km ou deux ans. Le coût de maintenance du quatrième ESPA par rapport au modèle précédent a été doublé.
 
Nuit. La ville se figea, laissant tomber la balle du jour des ruines du millénaire une sur le temps. Je balance le long des rues désertes, se préparant à se séparer des nouveaux ESPA, malheureusement, 60 000 U. e, pas ma catégorie de poids.
 
Renault Espace 3.5 V6
données communes
 
Masse équipée, kg
1815
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4661x1860x1728
 
Base, mm
2525
 
Avant / dos, piste mm
1574/1556
 
Vitesse maximale, km / h
225
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
8.1
 
Aide à la route, mm
120
 
Consommation de carburant, L / 100 km Ville / autoroute
17.5 / 9.5
 
 
Moteur
 
Concevoir
En forme de V, 6 cylindres, avec des phases réglables de distribution de gaz
 
Diamètre du cylindre x trait de piston, mm
95,5 x 81.4
 
Volume de travail, SMZ
3498
 
Power, L.S. (kW) à RPM
245 (177) / 6000
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
34,3 (330) / 36200
 
Yuri Nechetov, photo Renault et auteur
 
 

La source: Magazine "Limousine" [11/02]