Test Drive Porsche Panamera depuis 2009 Hatchback

Réinstallation de l'âme

Dans ces moments, lorsque vous lisez cet article, Lamborghini et Jaguar, Bugatti et Aston Martin, Ferrari et Fisker dans la sueur du visage du visage sur les supercars à 4 portes. Vous devez indiquer le fait préemptable que Porsche les a tous submergés
Ce n'est plus la première tentative des héritiers de Ferdinand Porsche de reconstituer son programme de production avec une berline de luxe super principale. Même au milieu des années 80, l'équipe d'ingénieurs sous le leadership de Ulrich Betz, l'avenir du chef Aston Martin, a commencé à tester des prototypes construits sur la base du modèle de moteur avant 928. Un peu plus tard, des considérations marketing ont forcé les Allemands Pour aller plus difficile en choisissant Porsche 911 en tant que donneur. Et en 1991, ils ont démontré la voiture de concept public au numéro 989, qui devait être vérifiée comme une version allongée du 911e avec une paire de portes supplémentaires. Deux décennies plus tard, Panamera est apparue, qui absorbait les développements précoce: Conservez la stylie de la famille 911, elle a hérité de l'emplacement avant de la puissance du 928ème.
Alors prenez et sortez la Porsche 911 de 2 portes? Cela ne pouvait pas être discours! Agriculture Michael Mauer, Porsche AG Chef Designer, surprise par la naïveté des journalistes. Directeur technique du projet Michael Steiner parle de quelque chose: Panamera porte définitivement les gènes du 911. Et où, laissez-moi être curieux, la vérité? À propos, ces messieurs ne se contredisent pas, que nous avons convaincus, rejoignant le groupe d'élite de testicules d'usine, qui sont engagés dans l'esprit des mouvements de la nouvelle berline dans l'Afrique du Sud.
Suit plus haut
Prenant les quatre chaises de voitures distinctes, nous sommes rapidement venus à la conclusion qu'il est simplement créé pour transporter des voyageurs d'affaires ou des familles avec deux enfants aux distances de marathon. La couverture du tronc ouvre un accès au compartiment à cargaison d'une capacité de 432 litres, dépourvue de partition, qui la séparait de l'habitacle. Ainsi, Panamera peut transporter des objets assez gros. Avez-vous pensé à la construction de matériaux? Dieu pardonne! C'était à propos de quelque chose de vraiment précieux, par exemple, sur le Wolfhound irlandais bien-aimé. Le dos des sièges arrière avec un largeur d'accoudoir moyen est facile à plier, formant une surface étendue s'étendant sur les sièges avant. Il s'avère, Panamera n'est pas une berline, mais la plus vraie hayonback? C'est la nouvelle! Au fait, dans une histoire automobile récente, la voiture a flashé, redressant une nouvelle Porsche. Plutôt, au contraire. C'est Bugatti EB112 collecté dans plusieurs copies. C'était une vraie berline, avec un coffre séparé! Mais assez sur Eb112 Herr Mauer peut insulter.
Et si Panamera s'appelle Erzats-Universal? Universel?! Eh bien, nous avons à peine secoué la tête, Mikhael Steiner sourit. Après avoir décomposé, il jette une voiture dans un virage escarpé, puis accepte l'accélérateur pour quitter les pneus sur la limite. Quand était la dernière fois que vous avez eu un wagon avec un tempérament similaire? Et je comprends que j'ai enflammé le Nerund. Non, ce n'est pas un wagon! Pour répondre aux besoins des professionnelles fortes, Cayenne est fabriqué auquel le ratio spécifique de Porsche est en général.
Des fauteuils en cuir profonds avec profil impeccable sont de manière constructive à ceux qui sont installés sur le 911. L'atterrissage semble extrêmement bas de l'asphalte Panamera ne sera que de 30 mm plus loin que le sanctuaire principal de la marque allemande. Il n'y a pas d'autre machine de ce type dans le monde. Notre objectif stratégique était d'organiser un pilote de 20 mm inférieur à celui des machines concurrentes, indique à Steiner. Et dans les concurrents, il existe de tels joueurs sérieux tels que Mercedes-Benz CLS 63 AMG et Maserati QuatTroPorte.
Une fois derrière le volant, trouvez-vous dans une atmosphère bien connue. L'intérieur de Panamera est un casting approfondi avec le 911ème, la copie d'ergonomie, design et de nombreux détails, jusqu'à miroirs et poignées de porte. La géométrie du siège du conducteur, l'emplacement mutuel des commandes et des efforts sur eux sont reproduits par un à un: autrement dit, s'est assis et a conduit. Avec des innovations sans eux, naturellement, il n'est pas possible de comprendre un peu plus tard. Les lectures d'instruments sont surchargées avec les symboles de l'affichage des informations supplémentaires, situés à droite du tachymètre. Le conducteur et son voisin partage la console centrale en chute, qui a déjà rencontré le modèle Carrera GT. Sa structure avec des encoches diagonales de boutons provoque une association avec des téléphones Vertu. Associations favorables riches. LOW ATTERMING, console puissante sur la ligne de fenêtre droite et haute sur la gauche crée l'illusion du pilotage d'un jet d'affaires, qui sont couvertes par Porsche 911. En général, les clients potentiels de Panamera sont présentés avec compétence, quelle que soit la partie du futur. Le futur propriétaire a l'intention de faire.
Les passagers arrière attendent une vraie surprise. Depuis Panamera, malgré l'abondance des portes, tout d'abord, tout le monde attend que sept accélérations, plutôt que de record de capacité. De telles machines sont traditionnellement conviviales avec l'aérodynamisme, sans oscillations apportant la fonctionnalité sacrifiant la forme et rendant le conducteur par la figure centrale au détriment du reste des sièges. En tout état de cause, il a été considéré comme considéré avant l'apparition de Panamera. À partir de maintenant tout le reste. La deuxième rangée de sièges est prête à prendre des passagers d'une augmentation de 190 cm, laissant une offre tangible d'espace sur la tête. Ils disent, à cause de cela, le conflit est apparu entre designers, des ingénieurs, des technologues et des spécialistes du marketing, d'intervenir dans lesquels la tête de Porsche AG Vendine Videking. Le patron a accepté la solution de Solomon pour augmenter la longueur totale de la machine pendant 20 mm, approuvée personnellement par l'une des nombreuses options pour un profil de toit coulissant. Ces événements ont eu lieu à la veille d'aucun point de retour lorsqu'aucun changement ne serait impossible sans échec fatal dans le calendrier de travail.
Michael Mauer admet qu'il ne ressentait pas une marée de joie spéciale alors, bien qu'il respecte profondément la vérification de courage et de détermination. Nous savons donc maintenant qui vous remercie ou s'il blâme que les passagers arrière sont assises dans les 5 mètres Panamera à peine sur la terre, étirant ses jambes comme dans la classe S Mercedes. Nous avons déjà dit que des chaises séparées sont installées dans la deuxième rangée, entre lesquelles le tunnel de transmission impressionnant fonctionne. Ils sont équipés d'un ensemble impressionnant de réglages électriques, chauffés et ventilation. Tout comme dans les meilleures maisons Stuttgart et Munich! Le dos de la cabine est illuminé avec une illumination cachée, la table pliante d'un ordinateur portable est intégrée à l'accoudoir. Le kit comprend le panneau de commande du siège avant droit et du système audio et, bien sûr, le climatiseur à quatre zones. La console centrale, perdant doucement sa hauteur monumentale sur le réglage du tronc, en combinaison avec des sièges profonds, crée une sensation de confort et d'immunité.
Complet
Comme cela se produit avec des journalistes, nous avons été plantés dans la version supérieure, qui est soutenu par le nom laconique Panamera Turbo. Dans la motion, il est réduit à l'amont de 4,8 litres en forme de V, dont la paire est une transmission PDK présélectionnée à 7 vitesses avec deux embrayages pour une unité massive de rareté qui influençait toute la disposition de la machine. Le lecteur est complet et le couple est transmis à l'essieu avant à travers un couplage multi-disque avec une commande électronique. Les mêmes modifications sont les mêmes modifications: Basic C V6 et traction arrière, Panamera S avec v8 atmosphérique et roue arrière, 4s avec le même moteur, mais deux axes de premier plan et, enfin, notre Panamera Turbo est un pouvoir de puissance agréable de puissance de puissance. Vrai, Hegemony Turbo Phenomenon est temporaire, ce qui reconnaît les personnes de Porsche: à l'avenir, il y aura des voitures et un jogging. Et le premier au marché sera modifié s et 4, équipé de 400 V8 forts avec une injection directe, cela se produira en juin de cette année. L'équipement standard est considéré comme une boîte manuelle à 6 vitesses et une alternative proposée par PDK, empruntée au 911ST mis à jour.
Le moment positif Panamera Turbo réside dans le fait que tout l'équipement, qui, selon d'autres versions, nécessite de manière sélective des surtaxes est cousu dans sa base. En particulier, il s'agit d'une PSM active (Porsche Active Suspension Management) avec trois modes de fonctionnement: normal, sport et sport plus. Ou le système de contrôle dynamique du châssis dynamique PDCC (contrôleur de châssis dynamique PORSCHE), qui a été préalablement testé sur Cayenne et s'est avéré lui-même. Cependant, même dans la position normale de la Panamera Turbo, augmente sensiblement plus difficile que la classe S Mercedes-Benz, bien que plus prudente que nous avons testé le prochain Sport Maserati Quattroporte GTS. En mode sport, les amortisseurs et le volant transmettent au conducteur pour un ordre de grandeur des informations plus précises sur la situation routière. Au fait, dans un virage rapide, il vaut mieux sentir l'approche du couple des roues avant en glissement. Les spécialistes de la Porsche disent que ce régime préférentielle donnera des pilotes ambitieux, qui ne sont pas effrayants le travail grossier de la suspension et de la transmission, s'il exacerbe la réaction de la machine et réduit les rouleaux de son corps. Quant à la position Sport Plus, il est recommandé de choisir lorsque seul le pilote est situé dans la voiture et que la voiture elle-même est sur la piste de course. Dans le pire des cas sur l'autobahn. Ensuite, Panamera acquiert un Habel inhérent à la 911 Carrera. En bref, préparez-vous aux chocs lorsque des changements de vitesse, saute sur toutes les irrégularités d'une rangée et du rugissement du moteur, appuyé sur la flèche de tachymètre à la zone rouge. Néanmoins, la masse accrue et la base de roue longue donnent à Panamera un peu de ralentissement.
La distribution de poids sur les axes (52:48 en faveur de l'avant) a un effet fatidique sur le comportement de la voiture à tour de rôle. La manipulation des gaz de Panamera correspond à un indice ludique pour le développement possible de la dérive, mais le système de stabilisation mène doucement et conforme la voiture le long de la trajectoire, à première vue, sans ajuster les actions du conducteur. Il semble que l'homme et seul il commande la voiture. Phénoménal! La performance des freins est toujours magnifique, ils se sont déplacés ici à partir de 911 Turbo, et cela dit tout. Les disques de frein optionnels de la céramique métallique PCCB (frein composite en céramique PORSCHE) sont deux fois plus importants en acier et servir six fois plus longtemps. Sur la piste, ils créent des merveilles: Steiner promet qu'une distance de moins de 40 m devra s'arrêter avec 100 km / h. Si vous recherchez l'équilibre parfait entre manutention, douceur et niveau de bruit, vous devriez commander un 19- Roues de pouce, il franksns. Peut-être, avec la 20ème taille de Panamera, il a l'air élégant, mais la voiture n'allait pas plus vite.
Et seul le mode Sport Plus enfreint le voile des secrets des véritables possibilités de la voiture. Sur i Gear, le moteur est tordu sur la bague, la boîte tire la machine et le moteur repose immédiatement sur le limiteur, mais déjà sur II avec une telle densité irréel, une série d'événements est piquée! C'est pourquoi Steiner a expérimenté des gènes de Porsche 911! Malgré la masse excessive et le physique antenvait, Panamera montre un tel esprit martial, qui, à une autre session de la catégorie comparable des réponses de l'accélérateur, est en avance sur le désir, le volant du scalpel, et le corps est à peine truqué lorsque la Les pneus à profil faible sont dessinés dans le marquage noir des cordasers.
Si votre système nerveux ne fait pas face à une telle avalanche d'émotions, revenez à des modes plus calmes. Notez simplement que la normale est également une sorte d'extrême: le moteur à 8 cylindres est paresseusement flottant dans la zone de révolution basse, PDK est élégamment jonglé avec des nombres de 1 à 7. La migration du puissant bus biturbobo reste dans la gamme de 12002 000 tr / min. 1200 tr / min sur la transmission VII correspond à 80 km / h et 1900 augmentent la vitesse jusqu'à 130 km / h. Un sans espoir: Dans l'intervalle entre 1400 et 1900 tr / 1900, quelque part à l'arrière de la cabine, des pulsations basse fréquence sont nées, se débarrassent partiellement de laquelle le rideau de coffre étiré aide. Selon la confession du test, ce problème ne se produit que sur la version turbo.
Il arrive que le conducteur tombe sous la queue, et c'est comme ça, le plaisir de l'intention de gaz nettement. Eh bien, ou dans le cas, par exemple, pour dépasser une chaîne de machines à rouler. La boîte nécessite des millisecondes à utiliser à l'avance la transmission III à l'avance et en un clin d'œil, le moteur saute de 2000 à 4500 tr / min. Quatre roues avec une rage vague dans l'asphalte et les passagers serrés ensemble ensemble se propagent ensemble sur le dos des chaises. Cependant, en comparaison avec 911 Carrera, la panamère raffinée n'est pas subi au terrorisme acoustique, son compartiment moteur est insonorisé à plusieurs reprises et la voix de l'unité de puissance distribue comme si une couverture épaisse. Heureusement, Porsche connaît les besoins et les aspirations de leurs ventilateurs. Il existe donc un bouton délicat sur la console centrale, qui s'ouvre dans le système d'échappement de la vanne de dérivation. Le salon est immédiatement rempli d'une basse dense, dans laquelle une distance de ganchement métallique apparaît avec une tours croissante. Alors lui, le moment de l'extase pour tout connaissoir sophistiqué Porsche 911 tout le sien, le réel!
En tant que toute voiture de sport auto-respectante, Panamera a acquis la fonction de contrôle de lancement, offrant une accélération maximale lors du départ de la place. Le moteur ralentit sur le lecteur roule du couple colossal et l'électronique supprime le glissement. Pour mettre en œuvre la fonction, le conducteur doit aller au mode Sport Plus, puis presser simultanément les pédales de gaz et de frein. Une fois que le moteur tape 4500 tr / min, le frein peut être libéré. Pendant un moment donné, tout le potentiel du moteur est tombé sur les roues, mais uniquement pour chauffer les pneus, l'électronique réduit le chiffre d'affaires et l'accélération commence sur le point de glisser. La transmission présélectionnée garantit la continuité du flux de puissance, ouvrant le chemin droit au plafond de la vitesse. Nous avons réussi à atteindre 330 km / h sur le segment libre de l'Autobahn, Mikhael Steiner se souvient des rappels. Sur le site des rivaux, je serais servir
Écoption
Toutes les modifications du modèle Panamera sont équipées en série du système de démarrage / arrêt, éteignant indépendamment le moteur lors de l'arrêt dans une embouteillage ou sur le feu. Il économise du carburant et, par conséquent, réduit la toxicité des gaz d'échappement. Pour la première fois dans la pratique du monde, ce système est appliqué à la machine avec un moteur à 8 cylindres et un kp automatique (plus précisément, automatisé). Il a conduit à l'utilisation d'un démarreur de générateur intégré et de capteurs de position de piston conçus pour rendre le lancement ultérieur du moteur aussi doux que possible. Le système démarre le moteur dès que le conducteur libère le frein et, selon les représentants de Porsche, leur début / arrêt fonctionne correctement tous les analogues sur le marché.
L'utilisation omniprésente de matériaux légers illustre la gravité des intentions de Porsche pour réunir Panamera sur le châssis avec des voitures de sport. Les panneaux extérieurs des portes et la cagoule sont en aluminium, il est largement utilisé dans la suspension. Amplificateurs de porte et pare-chocs avant de l'alliage de magnésium. Tous les articles situés dans le front Skele sont fabriqués à partir de matériaux légers. Tout sans exception, explique Steiner. Tout cela a aidé à conserver la masse de la version turbo avec son moteur lourd, son transmission à roues glucides et son PDK dans la gamme de 2 tonnes. La version de base avec V8, la traction arrière et le MCP à 6 vitesses montraient le résultat de 1770 kg . Ainsi, la capacité spécifique était de 4,4 kg / hp.
Le problème éternel de trouver la relation optimale entre la répartition efficace du flux d'air entrant et l'embrayage stable des roues avec la route a été résolue à l'aide de l'emballage aérodynamique d'origine. Panamera Turbo est construit autour d'un spoiler tridimensionnel, qui laisse automatiquement de la lunette arrière lors de 80 km / h, mais jusqu'à 180 km / h reste dans l'Ecopieuité, c'est-à-dire un État étayé. Ensuite, le spoiler s'éloigne sur les côtés, créant une force de pression supplémentaire. À une vitesse de 250 km / h, l'aérodynamique charge les roues arrière avec une force de 270 N, explique Steiner. Il est comparable à une masse d'une boîte à bière placée dans le coffre. Ceci est un mérite de non seulement un spoiler tridimensionnel, mais également un contrôle compétent du mouvement des contours d'air sous le bas de la voiture.
Panamera est difficile de calculer les transporteurs de technologies révolutionnaires, considérés comme le BMW de la 7e série, ou des garanties de sécurité complète comme la classe S-Mercedes. Il est à peine inhérente sportivité maniaque, dont beaucoup de Sport de Maserati Quattroporte GTS nous ont surpris. La bonne parler d'une réussite essaie de transplantation de la manière exemplaire de Porsche 911 une plus grande berline de 4 portes, à la fin, ce sera une berline. Célébration du génie génétique!
Il est devenu connu que le pilote d'usine Walter Rranles avait déjà pris d'assaut la boucle nord de Nürburgring au volant de Panamera Turbo. Les Allemands gardent son secret de résultat, mais la fierté les a forcée à percer. Ainsi, Panamera s'est révélée être la plus rapide de toutes les berlines, qui ont été antérieures sur la bague légendaire. De plus, selon SHATTINER, la position de la berline dans le classement absolu, où les supercars sont dominés sans condition, seront pour toute cette révélation. Donner des nombres!
 
Jürgen wellter.
Photo de l'auteur et des entreprises du fabricant

 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"