Test Drive Porsche Panamera S Hybrid depuis 2011 Hatchback

Grand sport

Peu importe la façon dont la passion est exprimée: en appliquant des peintures sur toile, collant un film ou soudage d'acier. Si chaque frottis, fesses ou coutures se trouvent entre la farine de la recherche de la vérité et de délicieux victoires sur False est l'art. Les ingénieurs absorbés dans la technique que les musiciens sons, artistes. Ne crois pas? Regardez Panamera: Porsche prouve à nouveau que l'ingénierie est de l'art. Cela se passe aujourd'hui. Maintenant. Ici.
D'une manière ou d'une autre pour le prochain dîner à l'occasion de la libération de la prochaine modification des neuf cent onzième onze prochains un collègue a demandé au représentant de Porsche: Quels sont vos projets de travail pour les premières premières? - Nous avons à Porsche, vous voyez, un Gamme de modèles très conservatrice: Ensuite, vous devez croire, il y aura GT3. Vous feriez mieux que la viande essaie très savoureux!
Il y a tous des amortisseurs et stabilisants actifs, de dégagement changeable, de freins céramiques, de quatre roues motrices, de turbocompresseur, de KP à deux embrayages ...
Accompagnant la réponse, le sourcil du représentant aurait soulevé lui-même et lui-même, Melnik lui-même. Dans le code vestimentaire, bien sûr pas trop visible pour appeler un duel, mais pas si timide, afin de ne pas montrer l'ironie du tout. Oui, Porsche fait des voitures de sport et leur numéro neuf un. Il sait chaque karapuz, qui a déjà un vélo à trois roues. Quelles pourraient être les questions? Il est neuf cent que le onzième a tourné le nom Porsche, en fait, dans la marque Porsche, célèbre dans le monde non seulement comme un kulman de contrepoids. Et tout le temps de l'accident du troisième Reich et avant l'apparition de Cayenne, ce bureau d'ingénieurs idéalistes alternait des victoires confiantes dans des courses sportives avec des victoires sur les ongles de la lutte pour leur propre survie. Oui, ils ne se sont pas présentés avec un ventre, malgré toutes leurs années non compromis, même en dix-neuf ans, mais des exploits de travail continus permanents ont commencé à les déranger.
Cayenne a révélé une chance de mariage politique avec Volkswagen au monde, la première Porsche, sur laquelle il n'y a rien à penser à remporter le mans jusqu'à ce que Les bagues ne sont pas coupées, à la foutue grand-mère, tout l'asphalte. À propos de la manière dont il a affecté Porsche, vous savez probablement: là-bas, ils ont reçu une telle force financière, qui, pas tous les jours, des sourires, même par des fabricants de conteneurs auto-interrogateurs destinés à la fabrication de la fabrication sur la pièce de maquillage des délicataires. Mais comme vous le savez, tout au long de la nourriture dépassant la satiété à quelqu'un vient et à appétit: Aujourd'hui, nous sommes des épreuves de témoins suspectes à une nouvelle percée. Porsche lance une nouvelle gamme dans un cercle plus large.
Panamera est recherché dans le monastère de quelqu'un d'autre avec sa charte. Parmi toutes les marques du monde, Porsche est la seule qui peut oser à telle, calculer non seulement pour survivre à un accueil chaleureux de deux mains, mais également en compétition pour la victoire. De tout le Premier ministre Porsche et de tout le Premier ministre du monde entier, les débuts de Panamera sont les plus intrigants. Personne ne savait ce qu'elle serait, mais tout le monde l'attendait.
Il était possible de ne pas regarder la photo. Il était possible de connaître quoi que ce soit sur Panamera, mais il était impossible d'être confondu, la première fois devant une véritable machine de vie, c'est Porsche. Véritable Porsche sportive, superbe seulement. Panamera, a appelé si prétendument en l'honneur de la race américaine, est aussi gros que son nom, qui est donné à cette voiture, car il est idéal pour son sondage et une ligne associative dans n'importe quelle langue de tout continent.
Il suffit d'ouvrir la porte et du sentiment de soin de la voiture restera coincé dans le buzz tactile des doigts avec le goût de la famille de la passion artificielle de la perfection. C'est qu'elle force de retarder et de ressentir chaque touche à Porsche. Et à Panamera, a donc travaillé dans la combinaison de la majorité écrasante des pièces. Ce n'est pas une perfection de Audi à froid, l'agression BMW n'est pas effrayée et non une brillance d'histoire semblable à celle cousue dans de nouveaux blocs-notes de Moleskine caractéristiques de Mercedes. La porte est adjointe stationnaire, quelle que soit la position que vous l'avez laissée. Et comment a résisté au mouvement de retenue, et la façon dont il a succombé à votre volonté livrera le même plaisir que la curiosité au fil du temps si vous avez Rolex. Simple tel: avec un boîtier en acier et un cadran blanc.
Panamera est faible, car il devrait être une Porsche sportive. Mais sa base est énorme et les lieurs de Porsche n'ont jamais été arrêtés: non seulement des endroits, mais aussi de l'espace dans les sièges de sport arrière avec une marge. Devant les éléments familiers sont installés dans le milieu original du nouveau subventurisme. La console centrale ressemble au vertu géant et les touches de contrôle de toutes les fonctions du châssis sont appuyées sans moins qu'un chic. Cependant, il n'est pas possible de nommer cette fréquence des boutons comme pratique et il est difficile d'en trouver un, ce qui est difficile pendant le mouvement. Ce n'est pas une surprise: celle qui définit dans l'ergonomie Porsche des petites choses ne fonctionne pas aussi bien que tous ses collègues. Les mêmes problèmes sont restés à la barre, connaissant la 911e, avec les clés de sélection manuels de la vitesse et l'emplacement et l'algorithme de leur travail ne sont pas naturels, car et inconfortables. Et tout, sur les inconvénients aujourd'hui, il n'y aura rien de plus. Parce qu'ils ne sont tout simplement pas. Et ces petites choses qu'ils sont parce qu'ils sont notionnables que le fond général est si propre.
 
Le volant est également propre. Dans l'effort aussi. Ce n'est pas un idéal donné par la roue arrière 911, mais le volant est plus propre que n'importe quelle voiture qui peut être trouvée à des concurrents officiellement Panamera: 90% Porsche 911. Et vous souhaitez ressentir une tride de cent pour cent porsche du frein. Les freins sont sans compromis sans défauts. PDK, gaz, atmosphérique huit 400 forces, volant, frein, chaise tout cela fait de Panamera dans Porsche anticipé, qui ne confond pas avec quoi que ce soit de l'incarnation pure de plaisir de conduire. La voiture est très difficile: avec une suspension pneumatique et une capacité de changement de dégagement, avec des amortisseurs actifs et des stabilisants actifs, mais il est géré si solide et naturellement comme une formule simple. C'est incroyablement et incompréhensible. Et c'est bon!
La voiture est grande, mais il se sent presque la même vie et immédiat Cayman, mais environ deux tonnes de poids et ne me souviens pas. Vous pouvez facilement se laisser fléchir les moindres mouvements de conduite, obtenir assez, comment sentir la suspension arrière fore légèrement Panamera sur l'arc, sentir chaque sable sur la main du pneu et de jouer ses nuances. Et puis oublier, ayant Götting autour, à peu près tout ce frottement et juste rouler sur la route, se détendre et se fondant sur la prise en charge du régulateur de vitesse actif et un système de stabilisation PSM: vous pouvez simplement se concentrer sur une conversation avec les satellites et détourner l'attention de la route. Mais quel que soit le confort sur les sièges arrière, et peu importe la façon dont l'imagination du passager avant est Bose, qui fait toutes les idées passées sur le bon service de voiture de la première frontière de cadents sur Trombone et terminer le mur gras des tissus gras de l'orchestre de vie, Panamera est toujours reste une voiture pour le conducteur. voiture Porsche. Et la différence avec le compartiment 911 est non seulement pour un conducteur. La meilleure grande voiture pour le conducteur et ses passagers en même temps? Oui! Le meilleur d'entre eux, si vous cherchez le très sportif et conducteur de ces voitures.
Il existe des différences entre les versions. Panamera S est le pilote pour aujourd'hui, la version initiale de la Panamera. Il est dans ce que l'esprit puritaine du coupé sport Porschre vit les plus denses. Toutes les roues motrices machine 4S est une option tout temps, et plus luxueux, puissant et non pas directement dans le contrôle Turbo plus proche des idées conventionnelles sur les machines haut niveau rapide. Ceci est également 100% Porsche Porsche, ce qui provoque le respect de tout lot de stationnement de tout Megapolis de tout pays.
Panamera joue son jeu fort sur le terrain de grande sportive allemande Troïka. Elle est en concurrence avec eux, mais ne les remplace pas. Panamera ne isole de la route et ne se sépare pas de la vie. Oui, elle ne peut pas glisser sur les irrégularités que Jaguar R ou Mercedes S. Mais elle ne cherche pas. Et c'est la principale différence de tous les concurrents potentiels. Porsche Panamera est pas un véhicule de qualité supérieure avec un mélange de parfum de voiture. Ceci est une voiture superstreated capable de travailler et un véhicule ultra-rapide en cas de besoin. Il est nécessaire de conduire.
 
Concevoir
Dans la construction du corps, nous avons trouvé une variété de variétés d'aciers, plusieurs types d'alliages d'aluminium et de magnésium, ainsi que de plastiques. Les ingénieurs ont essayé de concentrer les masses aussi proches que possible du milieu de la voiture, améliorant ainsi l'outillage de la voiture et abaissant son centre de gravité. Le capot, les ailes et les portes sont en aluminium, la cellule électrique de la cabine est formée par des éléments provenant d'éléments d'aciers ultra-forters. Dans la configuration de base, Panamera est équipé de huit airbags. Les variantes automobiles sont toujours deux: un huit en forme de V finalisés, familiers avec Cayenne, avec une superpuissance et sans. 500 et 400 litres. p., respectivement, pour les versions de Panamera Turbo, ainsi que les S et 4s.
Les deux moteurs sont équipés de systèmes d'injection directs et de changement de phase et de hauteur de levage. Boîte de vitesses à sept étapes avec deux embrayages Transmission standard pour Panamera Turbo et 4s, option pour S. Le système d'entraînement complet fonctionne sur le même principe que sur la machine de sport Porsche: un lecteur constant à l'essieu arrière et le couplage multidisk enfichable sur le devant. La suspension frontale à l'avant et les multi-dimensions est équipée de tous les attributs du châssis actif disponible à la disposition de la société: un nouveau système de changement de dégagement, des amortisseurs ACTIF PASM et des stabilisateurs de stabilité transversale PDCC actifs. Traditionnellement accessible et freins avec des disques en céramique composites. Ils sont plus efficaces, durables et pèsent de l'acier moins traditionnel.

 
 
 
 

Une source: Voitures