Test Drive Porsche Panamera S Hybrid depuis 2011 Hatchback

Test Drive Porsche Panamera Turbo: Fist Freak

L'industrie automobile moderne s'apparente à la boxe professionnelle. Les classes de voitures pesent des catégories, des tests comparatifs de combats dans la bague. Les similitudes peuvent être énumérées. Avec le développement de l'industrie automobile, les fabricants sont obligés d'inventer toutes les nouvelles et nouvelles astuces afin d'intéresser les clients sophistiqués.
Les concepteurs doivent donc traduire des voitures d'une classe à une autre, ainsi que des boxeurs qui sont devenus des champions dans une catégorie de poids, du poids et essaient de réussir dans un nouveau champ. Punch, toujours coup de pied!
Porsche, qui, malgré sa conservation, a été contrainte de marcher sur la voie des progrès économiques rationnels, a commencé avec la super-taille Porsche Cayenne Crossover, qui a littéralement sorti la compagnie de la crise et a permis à Porsche et développe davantage ses modèles de sport. Mais les concurrents ne sont pas dormants et la Trinité allemande dans le cadre de BMW, Audi et Mercedes avec une périodicité effrayante produisent de plus en plus de nouvelles modifications corporelles.

 
Panamera est 100% reconnaissable. Le front est traditionnellement massif de pare-chocs, les phares de la lumière de la tête, la couverture trapézoïdale du capot et des arches à roulettes prononcées, soulignant le pedigree de sport Panamera.
Je n'ai pas exceptionnel et la société Porsche, qui a publié une voiture sans compromis, qui ne convient pas à une classe, mais en même temps cela ressemble à beaucoup. C'est Porsche Panamera. Honnêtement, avant de rester derrière le volant, j'ai réussi à voir que la Panamera ne vivra que quelques fois, puis près du concessionnaire de l'automobile Porsche. Sedan, Hatchback, Sedanotechbek? En regardant autour de vous, vous comprenez: c'est sans aucun doute hayon de cinq portes.

Inside Chic Glitter Beauty. La finition au plus haut niveau! Cuir de haute qualité, inserts en bois. Tout au niveau. L'ergonomie sur les brilleins est ajustée au plus petit détail. Sièges sportifs dure avec un excellent support latéral.
Malgré le fait qu'il n'y ait pas encore de lumière, Panamera est 100% reconnaissable. Le front est traditionnellement massif de pare-chocs, les phares de la lumière de la tête, la couverture trapézoïdale du capot et des arches à roulettes prononcées, soulignant le pedigree de sport Panamera. Un flux puissant, une silhouette familière de lampes à LED et de la moulage des essieux avant et arrière, se précipite aux yeux. Et seul le profil Porsche Panamera avec une aile arrière négligeable, des nuages \u200b\u200bde sang-mêlé sur les ailes frontales et la silhouette de Hunchbow provoquent des sentiments contradictoires. Origin? Incontesté. Beau? Question. Rien ne peut être fait, c'est la caractéristique de la disposition de l'organisme de hayon, bien qu'il me semble que dans le siège de Stuttgart avec la libération de Panamera, ce mot ne se plaint pas. Ce n'est pas très pravosravsky et pas de sport.

Alimentation arrière puissante, silhouette familière de lampes à LED et en boucle des essieux avant et arrière.
Et alors, est arrivé! Avant moi, Turbo Panamera gris-bleu avec des disques alliages de 20 pouces en option. Arrière 2 tuyaux doubles du système de libération. L'optique avant est composée de 4 sources de LED vif qui sont terrifiées en mode d'avance. Avec la lumière proches, la torsion allume le rotatif bi-xénon.
Mais le plus chic est un spoiler de la couverture arrière, qui apparaît à des vitesses de plus de 90 km / h. Et dans la version turbo, il est divisé au milieu, en descendant vers la gauche et la droite. Véritable transformateur! Et à partir d'une vitesse de 205 km / h, le mécanisme change automatiquement l'angle d'attaque pour augmenter la force de serrage.

Tout se termine familier et familier lorsque le regard tombe sur le tunnel central entre les fauteuils avant. Autour du sélecteur PDK, il y avait des clés scatch, semblables au clavier de téléphone de luxe vertu. Rien ne peut être fait - hommage au cours de l'entreprise.
Pour être honnête, sachant que sous le capot du nouveau moteur avant Panamera Turbo est le Bi-Turbo huit de 4,8 litres, exceptionnel de 500 HP et 700 nm, j'ai attendu cette voiture un peu d'autres émotions et sensations. Et cela ne signifie pas du tout que Panamera déçue et n'a pas rencontré d'espoir.
Déjà après les premiers kilomètres, il est devenu évident que la nouvelle Porsche à cinq portes n'est pas une voiture de sport claire, mais une classe d'affaires complètement confortable, mais seulement une sauce tranchante spéciale, dont la recette est maintenue sous les sept quais au siège de Porsche dans Stuttgart.
En passant, un moteur 500 puissant avec des réglages minimaux empruntés à Cayenne Turbo. Dans la configuration de base pour la Russie, une boîte robotique à 7 vitesses avec deux griffes de gestion Porsche Doppelkupplung (PDK) et de la gestion de la traction Porsche (PTM) et de la gestion de la traction Porsche (PTM) avec une roue motrice pleine motrice et une embrayage multi-disque régulée électroniquement, la gamme de blocage de zéro à cent pour cent.
Je suis assis à l'intérieur et je reconnais immédiatement la chaise directrice de timbre avec un excellent support de côté et du volant de sport, se déplaçant ici du modèle 911s. Panneau familier et instrument composé de cinq puits, mais maintenant dans l'un d'entre eux, vous pouvez retirer une image couleur du système de navigation. Confortable!
Tout se termine familier et familier lorsque le regard tombe sur le tunnel central entre les fauteuils avant. Autour du sélecteur PDK, il y avait des clés scatch, semblables au clavier de téléphone de luxe vertu. Classe d'affaires hommage. Style, mais pour apprendre à utiliser ces clés aveuglément, vous n'avez pas besoin d'un jour.
La clé, car elle devrait être la classe d'affaires, dans votre poche, mais Panamera à Pravosvska commencera à utiliser la poignée à gauche du volant. Le canapé arrière est moulé strictement pour deux passagers, dont l'arsenal est ajusté de l'inclinaison de l'arrière et de la longueur de l'oreiller, ainsi qu'une paire de boîtes confortables pour stocker de petites choses, deux titulaires et un microclimat individuel ajustements. Les endroits pour les patrons suffisent, seulement s'ils ne sont pas les dirigeants de l'équipe de basketball.

Le canapé arrière est moulé strictement pour deux passagers, dont l'arsenal est ajusté de l'inclinaison de l'arrière et de la longueur de l'oreiller, ainsi qu'une paire de boîtes confortables pour stocker de petites choses, deux titulaires et un microclimat individuel ajustements. Les endroits pour les patrons suffisent, seulement s'ils ne sont pas les dirigeants de l'équipe de basketball.
Le volume du tronc est de 432 litres (à la version atmosphérique de 13 litres de plus), et si vous pliez la rangée arrière des sièges, la Porsche Panamera peut se transformer en hackback pratique et prendre à bord sur une cargaison de 1250 litres. La porte arrière est équipée d'un servo. Sous le sol, ni le réservoir, ni l'aliment que vous ne détectez que REMKOMPLEKT, le compresseur et le grand amplificateur du système audio Burmister en option.
Tournez la poignée chérie à gauche du volant, la flèche de tachymètre jure et une vibration agréable d'un puissant V8 coule le long du corps. Le sélecteur de boîte PDK en mode d'entraînement et près d'un hayon de 5 mètres commence à s'aventurer du parking. Déjà, les premiers kilomètres de la route ont montré que Panamera n'est pas une voiture de sport ultime, comme la 911e famille, et une voiture assez confortable. Le volant est plus facile, la réaction est plus calme, la suspension est plus douce.
En mode normal, vous pouvez vous déplacer en toute sécurité dans la ville de la ville ou aller sur l'autoroute pour la ville, tout en ne faisant pas de malaise de la suspension de chêne. À propos de l'esprit sportif rappelle seulement que le châssis est une attention trop proche des trivia de la route, qu'il s'agisse de petites fissures dans l'asphalte ou l'ondulation de la lumière sur la surface. En outre, ils gênent une pause trop longue lors de la commutation de la case vers des étapes inférieures.
Le caractère change si sur le vertu improvisé du clavier trouve la clé sport. Maintenant, la case PDK réagit plus rapidement aux caprices du conducteur et la suspension est versée par cette élasticité brossée elle-même. Cependant, avec la transmission PDK, vous pouvez trouver une langue commune et sans transition vers le mode sport. Pour cela, littéralement par seconde avant de dépasser, vous devez fermer brièvement sur la pédale serrée de l'accélérateur et la boîte sautera immédiatement sur une paire de marches, offrant un pilote de carte-blanche de 500 ch. HP sous la capuche. Et ils sont assez assez pour faire une petite secousse dans le temps, après avoir subi une surcharge totalement inarnée. De plus, pas même en mode de combat, si le sélecteur est en position automatique, pour le plus rapide, le maigre peut être modifié manuellement à l'aide de commutateurs.

Je reconnais le tableau de bord habituel, composé de cinq puits, mais maintenant, l'un d'entre eux peut désigner une image couleur du système de navigation. Confortable!
Dans le sport, tout est différent. Ici, il est le vrai Stuttgart Spirit! Les réactions ont été aggravées, la suspension a été fixée et la boîte ait une prise de vue et n'est plus péché par des retards. Dans le même temps, Panamera est toujours facile à réconforter. Seule le carnet de route notoire affiche les passagers dans la cabine encore plus forte.

Le moteur 500 puissant avec des réglages minimaux a été emprunté à Cayenne Turbo. Dans la configuration de base pour la Russie, une boîte robotique à 7 vitesses avec deux griffes de gestion Porsche Doppelkupplung (PDK) et de la gestion de la traction Porsche (PTM) et de la gestion de la traction Porsche (PTM) avec une roue motrice pleine motrice et une embrayage multi-disque régulée électroniquement, la gamme de blocage de zéro à cent pour cent.
Et avec quelle halocité juteuse de la grande porsche vis dans le tour! Après la messe presque à deux fois, après avoir entré le tour, nous effectuons un peu plus de direction du volant et avec un petit rouleau, une hayon impressionnante pilonnant les désirs du conducteur. Bien sûr, ce n'est pas la précision chirurgicale de l'ordre moyen Porsche Cayman ou de la Carryency Motley. Panamera doit avoir lieu avec amendement pour la masse. Et si vous faites tout pour une fraction de seconde plus tôt que suggère un bon sens, il dit que la manipulation de Pravosra! Stabilité étonnante sur l'arc. Le virage peut être transmis sur gaz - Panamera Turbo déjà dans la base de données est équipé d'une transmission active à roues motrices avec un essieu avant de plug-in et un couplage multi-disque réglable d'électrons qui distribue le moment entre les roues arrière. En conséquence, un support magnifique en tournant à la vitesse d'échappement. Et si vous ajoutez? Non, peut-être que je ne le ferai pas. Après tout, 8,6 millions de roubles ne sont pas une blague. Bien que de doute que Panamera va faire face, je n'ai pas. Si seules leurs forces n'ont pas échoué.

Le passager arrière arrière peut déplacer le fauteuil avant droite! Un indice que, dans Panamera, n'est pas mauvais d'aller comme passager.

Sur Porsche Panamera directe comme à la maison. Excellente stabilité à n'importe quelle vitesse, effort sportif sur une rampe à trois rayons et une réponse claire à tout mouvement de conduite. Bonheur! Essayez Panamera sur l'Autobahn allemand parfait. Avec l'avènement de Kaeienia, la trappe d'affaires chaude commence à être nerveuse: des disques optionnels de 20 pouces avec du caoutchouc de sol nécessitent une concentration de limitation et une consistance de la direction.
Accélération folle dans toute la gamme de révolutions. La pédale à Paul et Panamera se précipitent avec la facilité de guépard, qui a vu des proies. Et si vous avez un forfait Sport Chrono Plus, vous pouvez profiter pleinement d'un poing de rage, qui se précipitait éclairé dans l'attaque. Le pied droit sur l'accélérateur, à gauche sur le frein, sur le tableau de bord allume la commande de lancement activé, dans les profondeurs du moteur, il existe une pression de levage à court terme de 10% de la poussée et le couple augmente à 70 nm. (de 700 à 770 nm). Une autre seconde. Frappé! Porsche tire, effaçant le visage temporaire. Tous ceux qui se tenaient à proximité, ont immédiatement dissous dans le rétroviseur. Joke Lee, 4 secondes à des centaines. Les passagers écrasent sur une chaise.
Lorsque le mode Sport Plus est activé, le panoamer est comprimé, la suspension est perturbée, les réactions sont exacerbées à la limite et la grande hayon devient comme une superport de la série 911ST. Et seulement un volant légèrement plus impulsif et que la masse accrue donne à la hamophambre axée sur les entreprises, déguisée comme une voiture de sport avec une seule clé sur le clavier improvisé Vertu. Real Fist furieux!
Le coût de la version top de Porsche Panamera Turbo en Russie commence à partir de 7 millions de roubles. La voiture qui a visité le test en tenant compte des options supplémentaires, y compris les éléments de la décoration intérieure, des mécanismes de frein en céramique, des disques de 20 pouces, du sport Hrono Plus, du contrôle de la croisière adaptative, une ventilation de siège avant et de nombreuses autres options coûteront 8 650 214 roubles.
En option pour Panamera, un système de freinage en céramique composite Porsche (PCCB) est proposé. Pour Panamera S, il est offert uniquement en combinaison avec des roues de diamètre de 19 pouces et pour le turbo Panamera avec des roues de 20 pouces RS Spyder Design. La morsure de prix - 385 mille roubles.
 
La facilité de la structure du corps contribue aux deux portes renforcées. Le sous-trame de suspension avant en aluminium améliore encore la sécurité passive en raison de sa déformation ciblée. La hotte, les ailes, les portes et la couverture arrière sont en aluminium, il vous permet d'économiser beaucoup.
 
Le système d'échappement Panamera Turbo dispose de deux modes de fonctionnement: avec un son modéré à faible tours et charge, ainsi qu'avec une largeur de bande améliorée à grande vitesse et à pleine charge. En option, le système de remise des diplômes de sport en option est disponible pour tous les modèles Panamera. La nature du son peut être modifiée dans la clé de la cabine.
 
La suspension avant est une suspension en aluminium avec des leviers transversaux à double face et un sous-châssis en aluminium, ce qui réduit les forces découlant de la suspension de roue. La suspension arrière est une multi-dimension d'aluminium. Un tel design minimise les clips indésirables lors de l'accélération et du freinage
 
Sous la hotte, Panamera Turbo est situé un moteur V8 de 4,8 litres avec deux turbines, une injection directe de carburant et un refroidisseur d'air adéquat d'une capacité de 500 CV. à 6000 tr / min. Le couple maximal de 700 Nm est atteint dans la plage de 2250 à 4500 tr / min. Vitesse maximale: 303 km / h. Accélération jusqu'à 100 km / h occupe 4,2 secondes. Le système de contrôle de lancement, qui fait partie du package Turbo Sport Chrono en option, arrête le chronomètre 4.0 S
 
Panamera Turbo a deux turbocompresseurs parallèles un par chaque série de cylindres. L'air d'admission pénètre dans le turbocompresseur à travers un filtre à air commun. L'air est compressé et envoyé au moteur à travers les refroidisseurs intermédiaires un par chaque série de cylindres. Le refroidissement donne un double effet: le remplissage de cylindres s'améliore et la température des détails diminue. La pression de pression à pleine charge dépend de la vitesse de rotation et au niveau de la mer atteint la valeur maximale de 0,85 bar à 2500 tr / min.
Ruslan Galimov
+
Dynamique explosive
Contrôlabilité excédentaire
-
La transmission non historique en mode normal
 
  
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - 8 650 214 roubles
Ensemble complet de voiture testée
Sport Chrono Plus
Luke avec décalage / levage électrique
Système audio Burmester Système de son surround haut de gamme haut de gamme
Récepteur TV
PDCC incl. Différentiel arrière commandé électrique
Suspension pneumatique adaptative en combinaison avec PDCC
Volant chauffé
PDCC incl. Différentiel arrière commandé électrique
Tapis extérieurs
Forfait Salon Forfait Bouleau Dark Anthracite Tree
Sièges arrière avec une gestion de 8 positions
ISOFIX Fixation D / Soulintre du siège des enfants
Couvercle de tronc amovible
Interface audio universelle
Disques de 20 pouces Rs Spyder Design
Freins composites en céramique Porsche
Contrôle de la croisière adaptative
Ventilation d'essai avant sièges arrière
Airbags latéraux dans le dos des sièges arrière
2 support de tasse sur une boîte à gants
Doublures de protection supplémentaires sur des seuils d'aluminium mat
Emblème de couleur Porsche sur les disques
Airbags latéraux dans les dossiers de siège
Hommier
Paquet de l'arrière de l'arrière de la cabine
Parktronic à l'avant et à l'arrière, y compris la chambre de la vue arrière
Emblème Porsche sur des contraintes de tête devant et arrière

Caractéristiques
Corps
Type de hayon de corps
Nombre de sièges 4.
Volume du coffre, L 432/1250
Poids de frein, kg 1970
Poids complet, kg 2500
Longueur, mm 4970
Largeur, mm 1931
Hauteur, mm 1418
Base de roue, mm 2920
Dégagement routier, mm -
Moteur
Type Essence avec injection directe de carburant et essence turbocompressée avec injection de carburant directe et turbocompresseur
Emplacement Frontière Overchit
Localisation et nombre de cylindres V8
Volume de travail, cm 4806
Diamètre de cylindre / coup de piston, mm 96,0 x 83.0
Le degré de compression 10.5
Nombre de vannes sur cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 500/6000
Couple maximal, NM / RPM 700 (770 avec Sport Chrono) / 2250-4500 (3000-4000 avec package Sport Chrono)
Transmission
PDK robotique de boîte de vitesses 7 vitesses
Coin plein
Pendentif avant indépendant, multidimensionnel, avec un stabilisant de stabilité transversale
Suspension arrière indépendante, multidimensionnelle avec stabilisateur de stabilité transversale
Disque de freins avant ventilé
Freins à l'arrière Disque ventilé
Pneus avant 255/45 ZR19, derrière 285/40 ZR19
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 303
Heure d'accès 0-100 km / h, à partir de 4.2 (package Chrono Sport 4.0 S)
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 18.0.
cycle de pays 8.9
cycle mixte 12,2
Capacité du réservoir de carburant, L 100
Gasoline de carburant AI-98

Une source: Carclub.ru.