Test Drive Porsche Panamera depuis 2009 Hatchback

Porsche Panamera: Nous l'avons déjà vécue

Ferdinand Porsche lui-même sur la création d'un Gran Tourismo à quatre lits rêvé depuis longtemps n'avait pas grandi. Je me souviens à la fin des années quatre-vingt. La société a tenté de montrer la lumière d'un coupé Panamera à quatre lits à cinq portes. Mais alors (c'était en 1988) Développement expérimental supplémentaire, qui a reçu l'indice de 989, l'affaire n'a pas bougé ... L'histoire de la création d'un grand tourisme à quatre lits à part entière n'a été poursuivie que dix-huit ans plus tard.
 
Le nom Panamera est né du nom du Rallye La Carrera Panamericana (mené de 1950 à 1955 et a été considéré comme dangereux), dans lequel Porsche a pris part et a démontré de bons résultats. Et un autre panaméricain est appelé un réseau de routes d'une longueur totale d'environ 48 000 kilomètres, qui lie à la fois l'Amérique. Par autoroute panaméricaine, vous pouvez conduire d'Argentine en Alaska!
À la connaissance personnelle, l'apparition de Panamera ne m'a pas très accroché. Mais quand je l'ai vue pour la première fois en vie dans le parking près de l'aéroport de Munich (il y avait un début de notre itinéraire de test), j'ai changé d'avis sur l'apparence de la racine ... J'ai senti l'esprit qui ne pouvait être tenu à travers le avion photo avant
 
Le Serial Panamera a d'abord été montré au public sur le spectacle de l'auto de Shanghai au printemps de cette année.
A ensuite coûté plus de chair de poule. Ce long nez avec les ailes antérieures de la courbure caractéristique! Ces hanches. Ce toit bas de gamme! Sexe solide. Pas quoi que ce soit à confondre. Porsche ne donne pas, de ne pas prendre Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (courant en 2010) et Maserati Quattroporte auront des difficultés. Thust, Mercedes S-Class et graine BMW. Short, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes Cl et BMW Six! Pour une courte période, vous êtes resté dans cette composition. Le 12 septembre, Panamers commencera à sélectionner des concurrents et vous.
 
Basic Panamera a une roue de 245/50 ZR18 et 275/45 ZR18. Des modifications plus sophistiquées ont une membrane de roue devant 255/40 ZR20 295/35 ZR20. Comme sur la postérieure ou le milieu de la voiture
Formalement Panamera est une hayon à cinq portes à quatre lits. Mais les développeurs le positionnent, comme en général, quelque chose d'extrascolaire et de sur-grades, indiquant immodes que Panamera est la source du nouveau clan de voitures de luxe. Il est difficile de discuter avec elle.
Panamera putain de large 1931 mm, qui est d'environ 60 mm plus large que la classe S Mercedes et sur 29 BMW 7 Series! Imaginez comment déplacer sur une panamère dans des embouteillages et traverser les rues étroites? Lorsque vous êtes assis à l'intérieur, et lorsque vous regardez la voiture de côté, il semble que cela occupe toute la bande de mouvement et sur les chemins allemands étroits de la claustrophobie dans mon généralement aggravé à l'extrêmement. Mais sur l'Autobahn Aucun problème ne se produit. Panamera est une eau propre Gran Tourism. Beaux fauteuils, excellent confort et la gamme correspondante (si ce ne sont pas frits à environ 1000 km sur un réservoir). Il est simplement créé pour conquérir de grandes distances. Chargement de plusieurs valises volumétriques dans un coffre de 445 litres et transversalement avec un conducteur ou une entreprise de quatre personnes Europe, sans effrayer sur des vols avec des transferts, une entreprise mignonne.
 
Les machines équipées de PDK peuvent être commandées avec le système d'arrêt de démarrage. En mode urbain, il économise jusqu'à 10% de carburant. Il vaut la peine de rester, le moteur s'éteindra immédiatement. Il commencera lorsque vous touchez la pédale de gaz
Malgré l'empattement relativement petit de 2920 mm (115 mm en bref, que la classe S Mercedes-Benz et 150 plus courte que celle du BMW Seven), il n'y a pas de pénurie d'espace libre dans la cabine. Au-dessus de la tête, même les passagers inclinés seront toujours un stock équitable d'espace. Toutes les graines sont une demi-litre. L'ensemble et la plage des réglages de sièges avant sont extrêmement modifiés la longueur de l'oreiller, la sous-objet lombaire, modifie la configuration des rouleaux de support latéraux à l'arrière et l'oreiller L'inclinaison des chaises arrière est également réglable à six degrés. S'il est assez adapté à la place sur la figure, sur la route sans fatigue, vous pouvez passer au moins 12 heures à une rangée.
 
Phares Bixenon dans la base de données. La lumière pour un supplément peut être adaptative, dans ce cas, la luminosité des taches et la forme de la frontière sans noir de la lumière proche varie en fonction de la vitesse de mouvement. À tour de rôle, de tels phares savent également peler. Quatre diodes de lumière du jour sont intégrées dans la foire principale du bloc
La suspension a une propriété magique pour protéger ceux qui se séparent de tout ce qui se passe sous les roues. Il n'y a pas de jolts, de vibrations et de petits parcs de la chaussée. Les routes sont lissées comme par elles-mêmes. Ce n'est qu'après le tournant de 200 kilomètres par heure dans la cabine commence à pénétrer dans le son des pneus et des bruits aérodynamiques.
À l'intérieur du luxe restreint le royaume de matériaux naturels. Le nombre d'options de finition est énorme. Crème cutanée, caramel, marron, noir classique, haut blanc beige, fond noir. Top bleu foncé, la puissance nucléaire du lait sur le choix du carbone et de l'insert d'aluminium, scellé, en noyer et cerises laquées ou simplement polies. La météo pour chacun des SEDS est prête à faire une commande climatique en option à quatre zones (dans la base de données à deux zones pour les SED avant). Dans les modifications auditives moins chères, la bose traditionnelle 5.1-system avec un subwoofer offre le traditionnel pour le cinéma Porsche. Cependant, qui voudra un son de meilleure qualité, peut au lieu de 585-watt Bose pour commander une classe de 1000-Watt Acoustics Burmester plus haut. Le son donne plus dynamique et structuré, sur de bons enregistrements, bien que pas pleinement, donne une idée de l'espace panoramique.
 
La vue d'ensemble est normale avant et côté. Les informations sur la situation routière dans le dos doivent littéralement apprendre dans le centimètre carré. Les miroirs latéraux et la lunette arrière semblaient être spécifiquement rendus minuscules, guidés par le principe qui, disent, Panamera sera toujours plus rapide que tout transport de passage
Conduite d'une histoire séparée. Le volant de Porsche 911 (touches de décalage d'engrenages, qui sont gênantes pour provoquer une prise incorrecte). Au tableau, comme sur la brochette, cinq appareils ont été alignés, les principaux parmi eux, définitivement, le tachymètre. À gauche, le compteur de vitesse avec une échelle millimétrique, à droite, un hublot à écran LCD auxiliaire, qui, à la demande, affiche les lectures de navigation et un certain nombre de paramètres majeurs. Sur le tunnel central, décoré dans le style de Vertu, les touches de contrôle des châssis diagonales et les fonctions secondaires.
Les développeurs de châssis étaient étonnamment possibles de combiner le confort sur de longues distances avec un style sportif maximum. Vrai, tous les moteurs ne peuvent pas justifier. Au moins un six 300 forts, qui apparaîtra avec un certain retard, exactement la panamère peut être très différente. Le châssis mécatronique fournit une large gamme de réglages. Le conducteur, transformant les modes normaux, sportifs et sportifs plus (ce dernier est disponible dans le cadre du package Sport Chrono), joue les caractéristiques de l'élasticité des éléments pneumatiques et des stabilisants PDCC actifs (contrôle de châssis dynamique Porsche), ainsi que Porsche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) Résistance. Une paire de frappes de frappe un grand trampimo confortable peut être transformée en une voiture pratiquement sportive avec une manipulation presque rasoir. Pourquoi pratiquement et presque? Masse, amis et moments impressionnants d'inertie. Avec les réglages du châssis, la nature du moteur et la boîte de vitesses, dans le sport et le sport plus, la pédale de gaz est beaucoup plus rapide.
 
La porte arrière est automatique, elle s'ouvre et se ferme avec un entraînement électrique
Les éléments pneumatiques élastiques de la suspension ici ne sont pas complètement simples, ils sont à deux chambres. Deux caméras indépendantes travaillent dans des modes normaux et sportifs. Un grand volume total amortissant efficacement des irrégularités et offre une meilleure douceur. En mode Sport Plus, une vanne électromagnétique spéciale L'une des chambres s'éteint la suspension devient dure (les stabilisants actifs dans ce cas sont également les plus élastiques) et la machine de plus de 25 mm est de 25 mm (le centre de gravité est réduit). Sur les ombres des panamères, les rouleaux sont nettement moins sensibles et deviennent plus réactifs. Le corps par rapport à l'état moyen peut être forcé de lever 20 mm, par exemple, pour la concentration de la section brisée de la route. La position initiale du corps tombera automatiquement après avoir atteint une vitesse de 30 km / h.
Pour ceux qui ont des difficultés techniques aussi techniques, une suspension de printemps avec des stabilisateurs de stabilité transversale classiques est saisie, mais des amortisseurs PASM avec une rigidité personnalisée dans sa composition seront tous tôt.
 
La structure de puissance de la cabine est soudée à partir d'éléments en acier de diverses résistances réalisées par le procédé de moulage à chaud. Le front espars d'aluminium, au cockpit en acier, ils sont attachés à l'aide d'ondulations, comme sur le BMW cinq. Pour éliminer la corrosion électrochimique entre l'aluminium et l'acier dans les connexions d'ondulation, une isolation spéciale est appliquée. L'arrière du corps, le toit et tout le plumage est également en aluminium. La hauteur du centre de gravité et le moment de l'inertie par rapport à l'axe longitudinal s'est avéré relativement faible en raison du fait que la gravité de base du corps est concentrée dans sa partie inférieure. La rigidité des victimes est de 25 000 nm / grêle. Les passagers sont prêts à attraper huit airbags. Les piétons attirent une hotte de traumatisme, dont l'arrière est abattu sous l'action des pyropatrons
Tous les moteurs à essence sont situés devant la longitudinale. Les plus petits 300 points de 300 300, le volume de 3,6 litres est dérivé de huit en forme de V avec l'effondrement entre les semi-blocs de 90 degrés. Rangeurs plus élevés Atmospheric V8, O 400 Forces, équipés d'injection directe, de phasemators, de système de réglage de la vanne Variocam Plus et de systèmes de recyclage des gaz d'échappement. Sa Panamera a emprunté à Cayenne. Mais il a déménagé ici avec quelques changements, en particulier, la hauteur du moteur est quelque peu réduite (il ne correspondait pas à la hauteur du capot) en raison de l'autre couverture intégrée des têtes de bloc et du plateau d'huile. Le moteur était bien décent (moins 10 kg) en raison de la consommation plus large de l'alliage de magnésium et de l'aluminium. Avec lui, la voiture d'entraînement à roues entières prend jusqu'à 100 km / h en cinq secondes (roue arrière pendant 5,6) et est capable de se déplacer avec une vitesse maximale de 285 km / h.
 
La suspension avant sur des leviers parallèles et l'aluminium à plusieurs phases arrière, ils sont assemblés sur les sous-images en aluminium (éléments de creux ou avec une structure spatiale complexe, coulés sous pression). Le degré de verrouillage du différentiel arrière est l'électronique
En haut de la ligne moteur 500, V8 forte avec deux turbines (pour chacune des semi-blocks). La voiture avec ce moteur est vraiment un caractère sterling. En mode Sport Plus, lors de l'overclocking intensive, le couple maximal de la plage de 30005 000 tours de vitesse peut brièvement augmenter de 700 à 770 mètres Newton. En conséquence, à la sortie de 4,2 secondes à des centaines et une vitesse maximale de 303 km / h. Avec une telle unité de puissance pour les mouvements standard, il est préférable d'utiliser le mode normal. Les réponses de gaz dans ce cas sont moins nettes, la suspension est plus douce et la réaction au volant n'est pas si nerveuse. Mais si vous devez accélérer le plus rapidement possible, vous pouvez activer la fonction de contrôle de lancement. Pour l'activer, vous devez cliquer sur le frein, puis sur le gaz à l'échec, le moteur sera publié sur des révers optimaux. En outre, seul le frein doit être libéré, la machine de la tache sera fâchée comme aspiré, l'accélération sera la plus élevée possible (dans les propriétés de couplage, bien sûr). Pour mettre la poussière dans l'œil aidera le système (installé comme une option), ce qui réduit la compression des gaz sur la question. Lorsque les vannes électriques intégrées dans le système de sortie sont autorisées des gaz d'échappement le long d'un chemin plus court, le son de l'échappement devient plus basse et féroce.
 
La petite surface transversale (2,33 mètres carrés), un circuit lisse, la fixation du toit, des spoilers et des boucliers sous la cagoule et sur le fond fourni des poinameries atmosphériques du coefficient de résistance aérodynamique de 0,29. Dans les modifications avec la CX turbocompressée légèrement supérieure à 0,3 unités, les intercolateurs situés derrière le pare-chocs avant sont à blâmer. Toutes les versions ont des spoilers arrière, dont les angles d'attaque sont automatiquement définis en fonction de la vitesse. Panamera C V6, la version s et 4 ont des spoilers à deux positions solides. L'exécution de Turbo a reçu un spoiler à quatre positions composite à trois segments, dont les éléments latéraux sont déplacés sur les côtés, augmentant ainsi la surface effective de la surface aérodynamique
Les plus jeunes moteurs peuvent travailler avec une boîte de vitesses manuelle et un PDK robotique de sept étapes (analogue de Volkswagen DSG et Audyushny S TRONIC). Sur les voitures de cette classe, une boîte fonctionnant avec deux embrayages multi-disques humides est utilisé pour la première fois.
Le lecteur est effectué soit sur les roues arrière ou sur tout. La base Panamera avec V6 (index n'a pas) et Panamera S, équipée de V8, a reçu une traction arrière. Les modifications sous la désignation 4S (moteur atmosphérique 400-Moteur) et Turbo (moteur turbo 500 Fort) sont complètement conduites. L'essieu avant de la transmission à roues entières est relié par un embrayage de friction multi-disque uniquement lorsque les roues arrière sont glissées. L'accouplement dans certains cas (par exemple, lors du démarrage d'un revêtement glissant), il peut être complètement bloqué et transférer tout le couple sur les roues avant. Mais dans la plupart des cas, pendant le glissement, l'électronique à l'aide d'un couplage sur le devant ne sert que d'une partie mineure du moment, de sorte que la panamée de la traction intégrale, comme la roue arrière, le tournant redondant. Avec le système de stabilisation des PSM handicapés (elle, à la manière, à la réalisation de 60 km / h s'allume toujours automatiquement), vous devez faire attention.
Si vous souhaitez profiter de modes de mouvement, vous avez certainement besoin de freins avec des disques en céramique en métal (comme une option est proposée pour toutes les modifications), ils se distinguent facilement des étriers de protection. Les céramiques métalliques donnent des gains totaux en poids de 20 kg et en fonction de l'efficacité, de l'informativité et de la stabilité des caractéristiques, en fonction du chauffage avec des freins classiques (hub de disques composites et une bague de friction en fonte de fonte) sans comparaison dans aucune comparaison. Les freins standard flottent minutes après vingt mouvements dynamiques sur la montagne Serpentine, pas une version de piste. Les céramiques gardées jusqu'à ce que ces derniers, même ici, les Allemands méticuleux ont réussi à économiser. Ainsi, lors des accélérations et des mouvements uniformes, ne gaspillez pas l'énergie du frottement, les tampons des disques de Panamere sont spécifiquement déchargés. Le résultat est l'économie moyenne de 0,15 litre d'essence à 100 km. Dès que l'électronique comprend le freinage d'urgence (le conducteur a libéré de gaz brusquement, le contrôle de la croisière adaptative a enregistré la réduction rapide de l'intervalle, etc.), il dirigera immédiatement les freins dans une préparation au combat, automatiquement en sélectionnant les lacunes entre Les disques et les piqûres du temps de réaction pour appuyer sur la pédale, le frein diminuera fortement.
Toutes les possibilités du châssis sur les routes d'utilisation générale de Munich ont échoué, une piste est nécessaire ici. Mais la compréhension principale s'est avérée être de Panamera Universal. Il peut être si différent ... cela peut être doux, bural et envelopper, et peut-être, comme gâcher à toute la chienne en cuir, assurer une bonne montre. Pour faire face, besoin d'une formation appropriée. Stropopy, tu sais
Dans les perspectives, la libération de 20 000 voitures par an et le lancement de la variation hybride. Rappelez-vous que Sayenne avec un lecteur combiné apparaîtra l'année prochaine. Avec un entraînement hybride, la beauté fera fusionner 200 kilogrammes, mais elle deviendra beaucoup plus économique et plus économiquement. La consommation moyenne de carburant du Gran Tourismo va tomber jusqu'à neuf litres par centaines de kilomètres.
 
Panamera S Avec un moteur 400-Strong dans les performances les plus faciles, nous aurons coûté 4 730 000 roubles, la version 4S de la roue 4S 5 123 000 roubles (le prix est comparable à Audi RS6). 500-Turbo forts coûtera au moins 7 039 000 en bois. À titre de comparaison: 407-BMW 750i coûte 4 659 700 roubles et une 12-cylindre Mercedes-Benz S600 avec une base longue et 517 chevaux sous la hotte à vendre dans nos 7 840 800 roubles. Pour S63 AMG (525 ch) avec une base standard, 6 934 400 roubles sont posées et 612-S65 S65 AMG avec une base longue peuvent être achetés, dont 11 572 000 roubles dans votre poche. Si vous êtes Technogurman, vous évaluerez.
Vitaly kabyshev
Photo de Porsche
   
 

Une source: Auto.mail.ru.