Porsche Panamera Test Drive depuis 2009 à hayon

Porsche Panamera s hybride. Il est réel!

Porsche Panamera s hybride. Prix: à partir de 5 277 000 p. En vente: depuis l'été 2011

Le plus économique de l'histoire de la voiture Porsche est loué atypique pour l'entreprise des valeurs de Tsuffenhausen. Et pourtant c'est une vraie Porsche ...

Test pilote
Mikhail Medvedev, 34 ans, journaliste automobile, expérience de conduite - 14 ans, voiture personnelle - Mazda3

Lorsque vous conduisez le long de la route de montagne en direction d'Oberzalzberg, qui se trouve à la frontière de l'Allemagne et de l'Autriche, vous ressentez des sensations étranges: routes du désert, paysages alpins intacts par la civilisation, les copeaux de pierre, même, comme si le verre, l'asphalte, retournez le virage, Tout cela hypnotise la conscience.

Je dois l'admettre, et ma voiture a apporté son contact de mysticisme dans cette expiration envoûtante. En fait, où vous verrez toujours un énorme athlète de quatre notes qui ne va pas dans un silence absolu et avec un moteur au chômage, mais comme s'il montait au-dessus du sol!

Croyez-vous que les Alpes d'air saturantes en cristal et-saturé en oxygène agissent trop enivrantes? Non, non, croyez-moi, je suis en parfait état. C'est juste que mon hybride Panamera s est entraîné par un duo de V6 à essence et un moteur électrique.

Parfois, il me semble que les spécialistes du marketing de Tsuffenhausen vérifient les limites de la force de leurs clients. Le fait est que pour la plupart, les acheteurs de Porsche ne sont pas seulement des gens riches. Ils connaissent l'histoire de l'entreprise, honorent les traditions de la marque et sont jaloux des innovations qui, à leur avis, peuvent minimiser l'image la plus élevée de la marque. Et il y en a de nombreux exemples dans l'histoire de l'entreprise. Au milieu des années 60, les propriétaires du modèle 356 étaient légèrement condescendants pour ceux qui voyagent sur le 911e nouvellement sorti. Dans les premières années après les débuts, le futur Eternal Classic a semblé à beaucoup trop avant-gardiste en design. Et déjà vingt ans plus tard, l'apparition des modèles avant 928 et 924 a provoqué une tempête de manifestations entre les puristes qui faisaient la cuisson de l'image de l'entreprise.

Au cours des dix dernières années, Porsche a complètement oublié la pitié des fans dévoués. Au début, il y avait une vague d'indignation, l'apparition du crossover Cayenne, puis les débuts bruyants de l'athlète à quatre notes Panamera, et maintenant les deux de la voiture la plus controversée de la marque, comme on dit, ont acquis des centrales hybrides à le tas!

Cependant, ceux qui croient que les hybrides et Porsche sont incompatibles sont gravement erronés. En 1901, le jeune Ferdinand Porsche, à l'époque, l'ingénieur et concepteur de la société autrichienne Jacob Lohner & Co a créé le premier hybride du monde. Pas un prototype, pas un concept, mais une voiture d'acteur que tout le monde pourrait acheter. À l'aube du siècle dernier, l'utilisation de moteurs électriques installées dans les moyeux à roues avec la glace, selon Porsche, était censé augmenter le potentiel à grande vitesse de la voiture. En effet, sur son hybride, Ferdinand a établi un record de vitesse et a remporté plusieurs courses. Aujourd'hui, l'hybride de Panamera S propose une mission complètement différente: par exemple personnel, pour prouver que les concepts d'une berline sportive et d'une voiture économique ne s'excluent pas mutuellement. En même temps, il n'y a rien de révolutionnaire dans la panamera hybride. La centrale est un moteur à six cylindres compresseur à 3 frois avec une capacité de 333 litres. avec. et un moteur électrique, augmentant la puissance totale de 380 chevaux. Structurellement, la machine est l'hybride parallèle ainsi appelé, c'est-à-dire que les moteurs peuvent fonctionner à la fois ensemble et séparément. Disons que l'hybride Panamera S peut se déplacer exclusivement sur la garniture électrique. Et avec des batteries entièrement chargées, l'alimentation du trotteur électrique est d'environ 2 km. En un mot, tout est comme tout le monde. Le seul moment vraiment curieux de la centrale hybride est le système de déconnexion du moteur lors du passage à grande vitesse. Lorsque vous accélérez sur l'autoroute de glace, il s'éteint et la voiture se déplace, mais les systèmes auxiliaires, comme, disons, les amplificateurs de volant et de freinage, obtiennent toujours de la nourriture. Le mouvement du rouleau sur la définition d'une marque sportive semble être légèrement, une solution originale. Depuis l'école du conducteur, tout le monde se souvient qu'il n'y a qu'une seule étape des roues dépourvues de traction de la perte de contrôle sur la voiture. Cependant, avec le développement moderne d'outils de sécurité électroniques, ce n'est plus aussi important. De plus, la dissection n'est effectuée que sur la ligne droite et, si nécessaire, le moteur de combustion interne est instantanément inclus dans les travaux. Mais grâce au régime creux, les ingénieurs ont réussi à réduire considérablement la consommation de carburant en banlieue d'un endroit faible des hybrides habituels.

L'hybride Panamera s est vraiment phénoménal. Même si vous ignorez le mode E-Power, ce qui réduit la sensibilité de la pédale de gaz et report donc le moment de activer le moteur de combustion interne pour une date ultérieure, et passez en mode vigoureux, avec des accélérations, des dépassements, des arrêts fréquents et du freinage , la consommation moyenne varie de 10 litres.

De plus, certains collègues, ayant décidé de découvrir les limites de l'économie de l'hybride, ont réussi à noyer la consommation inférieure à 7 litres sur un site mesuré de 90 kilomètres! Pour cela, cependant, j'ai dû désactiver le contrôle du climat et aller en chuchotement ...

Eh bien, plus économiquement Porsche, le monde ne savait toujours pas ce fait. La question est: cette voiture est-elle digne du nom même de la marque allemande d'élite? Pour obtenir une réponse immédiate, vous devez fortement appuyer sur la pédale de gaz. Panamera réagit instantanément à l'ordre d'accélérer, et un moteur électrique est connecté aux capacités du moteur à essence. Le couple des deux unités est résumé et, quoique pendant une certaine période, mais la voiture devient perceptible du récepteur. Cependant, déjà 270 km / h de vitesse maximale, qui, soit dit en passant, la machine se développe exclusivement à l'aide de ICE, faire de l'hybride Panamera s la voiture hybride la plus rapide au monde.

Caoutchouc pour l'économie
Si tout à coup la consommation de carburant de l'hybride Panamera S standard vous semble trop élevé, les indicateurs économiques peuvent être améliorés en commandant des pneus spéciaux de Michelin. Les dimensions de la dimension de 255/45 R19 à l'avant et 285/40 R19 sont à l'arrière avec une composition spéciale du mélange de travail avec une faible résistance à roulement, ainsi qu'un cadre optimisé avec des pertes de frottement réduites. En conséquence, la consommation de carburant est de 8 litres dans le cycle de la ville et de 6,1 litres à Zagorodnoy. Économie par rapport aux pneus standard de cette manière 300 grammes. La teneur en dioxyde de carbone dans les gaz d'échappement est également réduite à 159 g par 1 km. Mais, gardez à l'esprit que les pneus d'économie Michelin ont un indice de vitesse, ce qui signifie qu'il n'est pas recommandé d'accélérer plus rapidement que 240 km / h.

Nous n'aimons pas
Le calendrier illustrant le travailleur de l'hybride est très, même trop fascinant. Clairement

La centrale fournit un sans précédent pour les voitures Porsche. Merveilleux

Conduite
S'il ne peut y avoir aucune plainte concernant la contrôlabilité impeccable, alors la dynamique de l'hybride ne force pas le cœur à battre rapidement.
  
Salon
Les boutons excédentaires sur la console centrale ne vous feront pas réduire l'évaluation. Eh bien, un intérieur très impressionnant dans tous les sens.
  
Confort
L'hybride Panamera s est même trop silencieux pour Porsche.
  
Sécurité
Classe supérieure! Tout ce qui est nécessaire et même un peu plus est déjà dans la configuration de base.
  
Prix
Un peu plus cher que le modèle de base.

Avantages et inconvénients
+ Économie de carburant phénoménale pour une machine aussi puissante, intérieur luxueux, bonne dynamique, excellente manipulation
- supérieur à la version Panamera s, prix

Caractéristiques
Dimensions - 4970x1931x 1418 mm
Le moteur est hybride. force. UST-Ka: Benz. V6 2995 CM3 + Moteur électrique synchrone 380/5500 HP / min --1
Transmission - automatique, 8-test.
Dynamique - 270 km / h, 6 s à 100 km / h
Consommation de carburant - 7,1 L / 100 km dans le mélange. cycle
Concurrents - BMW 750, Hybride actif Lexus LS 600H


Notre opinion
L'hybride le plus rapide du monde, bien sûr, est loin d'être le représentant le plus au jeu de la famille Porsche. Cependant, ses orateurs sont suffisants pour quitter le premier d'un feu de circulation, et l'économie phénoménale se réjouit comme une preuve incroyable du génie humain.





Auteur: Mikhail Medvedev
 

Une source: Magazine 5 Wheel [juillet 2011]