Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupé

Test comparatif: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan a respiré la force fraîche dans son Z-mobile et, à Porsche, poussa les muscles du Cayman Coupé. Quels cylindres seront plus forts et ne sont-ils que dans les cylindres?
Il n'y a pas de voiture de sport idéale, mais il y a toujours une référence généralement acceptée, il y aura probablement Porsche. Sur le modèle de la marque allemande, d'une manière ou d'une autre, tous les concurrents sont égaux. La société de Nissan déclare donc que son nouveau coupé 370Z se taire de la ceinture, à savoir Porsche Cayman. Dans quelle mesure ces ambitions sont-elles raisonnables?
Neshovayevo et colère
Dans le Z-Mobile de la génération précédente - 350z, malgré l'aspect moderne, l'esprit buncultrique de Sports-Karov des années 70 du siècle dernier a été ressenti. La voiture n'était pas si moralement obsolète, mais soulignée droite, simple et simple. En regardant un nouveau modèle, vous pourriez penser qu'il est adapté aux mêmes schémas. Cependant, 370Z et ne prétend pas le rang de révolutionnaire et fait un pari sur les progrès dans toutes les directions. Si vous croyez Nissan, le Z-Mobile est devenu plus bas, plus large, plus léger, plus difficile, plus court, plus rapide, plus propre, chaîne ...
Mais pas moins cher, bien que son prix soit encore très attrayant. Même la version de base pour 40 000 euros est équipée de tout ce qui est nécessaire (différentiel auto-verrouillant, radio, phares de xénon) et dans des équipements plus riches, il existe de nombreuses options curieuses, parmi lesquelles le système de contrôle unique Synchro Rev. Mais plus là-dessus plus tard.
Sauter la poignée Cayman vous coûtera formellement 55 000 euros, mais en réalité, ce chiffre n'est que le point de départ des dépenses supplémentaires. À Porsche, toute bagatelle, y compris même des tapis dans le salon, coûte de l'argent supplémentaire (et considérable), par exemple, par exemple, le prix de notre cayman avec Bisenon et d'autres non dans toutes les options inutiles est de 67 000 euros. Et même pour cette quantité impressionnante, vous obtiendrez une voiture sans une apparence magnifique - dans un argent banal métallique et sur des roues de 17 pouces modestes.
Quelle que soit la couleur de Cayman, il est préférable que ce compartiment regarde à l'arrière. Derrière cette voiture, je veux me précipiter dans la chasse au moins pour admirer les élégantes hanches de ses ailes arrière avec de nouvelles personnes similaires aux feuilles avec des lanternes. Après avoir envoyé Cayman aux procédures cosmétiques, après trois ans après la sortie du modèle, les concepteurs Porsche, Hélas, n'ont pas donné une forme plus raffinée du couvercle du compartiment à bagages arrière, qui est restée absolument plate. 370z l'air plus hardiment même dans une asphalte humide commune et la silhouette du coupé Nissan avec une mise au point visuelle sur le dos du corps met l'accent sur les muscles de la roue arrière de la voiture de sport.
L'apparition de ces voitures parle de manière éloquente de leurs habitudes: à tour de rôle, la Porsche bien achetée conserve la neutralité et une nissan plus de jeu dans son axe arrière. Dans un long goujon avec une hausse assez forte à la sortie Cayman, chargez uniformément chacune des quatre roues et modifie obéitement la trajectoire en réponse aux actions de direction et à la pédale de gaz. Le secret d'une telle contrôlabilité dans la disposition de la porte centrale, en raison de laquelle la masse de la machine est concentrée à l'intérieur de l'empattement. Nissan se comporte différemment. À la sortie du talon, les pneus arrière de 19 pouces prennent une partie importante de la masse de 370z et lorsque le gaz est ajouté, le flux se brise obéissante dans le patin. Le nouveau Z-Mobile, comme son prédécesseur 350z, se sent parfaitement comme une diapositive, mais raccourcie pour 100 mm d'empattement pour 100 mm fait la réaction de la machine avec plus net et audacieux.
Le moteur contribue à la nature de Nissan. Le nouveau volume V6 de 3,7 litres développe 337 HP (Il est à 24 hp. Plus puissant que 350z) et tire parfaitement des basses révolutions, malgré le fait que le couple de pic de 366 Nm n'est atteint que de 5 200 tr / min. Il semblerait que 370Z comme suit le 911ST et le Caïman de base avec un moteur modeste 265-STORT n'est pas un adversaire du tout, mais dans la pratique, tout semble différent. Au volant de la Porsche, je ne perds pas du type deviendra de l'avant de Nissan en aucun tournant lent sous le pignon II, ni même sur directement. Le nouveau moteur d'opposition de Cayman de 2,9 litres n'est pas fourni avec une injection directe, mais en combinaison avec un KP à 6 vitesses au lieu de la précédente 5 vitesses, il donne un compartiment d'une dynamique assez digne. Si plus tôt le châssis magnifique de cette voiture a révélé son potentiel uniquement sous la pression d'un moteur plus puissant sur la version S, juste juste Cayman ne souffre pas du manque de puissance.
Talent assis
L'opposante de Porsche - Le moteur est beaucoup plus multiforme que V6 sur Nissan. Cela semble noble, changeant sa tonalité avec des tours croissantes et se transforme en une petite bête maléfique après 4000 tr / min. Comme pour toute voiture Porsche, l'ergonomie vérifiée du gouvernement et les efforts sur eux se livrent à leur propre plaisir. Cayman nécessite un conducteur non physique, mais plutôt intelligent et encourage la précision.
Impossible de détruire cet idylle et cet asphalte, Cayman conserve la maîtrise de soi sur les nids de poule et les ondes de la surface de la route, isolant le pilote de ses défauts. Les 370Z se précipitant devant le côté, il semble également se sentir assez confiant, malgré les rouleaux les plus importants du corps à tour de rôle. Mais lorsque nous collègues avec les machines, il a l'air clairement fatigué. Assis derrière le volant de Nissan, je comprends ce qui est le problème. La suspension Z-Mobile n'a pas le temps d'élaborer des irrégularités d'asphalte: les amortisseurs sont toujours venus à eux-mêmes après un nid-de-poule lorsque vous devez faire ensuite. Pour cette raison, le contact avec la route est perdu, la direction devient inadvertance et la réaction de la machine est en retard. En plus de cela, dans le buzz de pneus obsessionnel, le son du moteur est en train de couler, mais comme on dit, la perte est petite - Mélodique japonais V6, vous ne pouvez pas appeler.
Distraitable de ces inconvénients aident en partie la boîte de vitesses avec le système de contrôle Synchro REV, qui jette automatiquement la rotation du moteur au niveau souhaité lors de la commutation vers l'étape ci-dessous. J'ai honoré ma technique pendant de nombreuses années, mais je n'abandonne jamais ce niveau de compétence. Mes tentatives pour tromper l'électronique, délibérément sac avec arrêt de vitesse, ne le confondez pas: le chiffre d'affaires du moteur est toujours exactement ce dont vous avez besoin. Il est étrange que ces dernières années, il y a eu beaucoup de transmissions plus complexes, mais personne à l'exception de Nissan n'a pensé à un système aussi brillamment simple.
La différence entre 370Z de Cayman réside dans le fait que le génie de Porsche ne se limite pas aux nœuds individuels et aux agrégats. Et laissez-le aller à l'ancienne pour fabriquer Peregazovka, tout en appuyant sur le pied droit sur le gaz et le frein, mais à quel point c'est cool c'est un coupé! La suspension plie scrupuleusement la surface de la route sur les molécules et désassemblée vertuemment avec chaque irrégularité séparément, sans lancer des oscillations destructrices sur le corps. Dans les modes de pneu limite, les modes de pneus sont un peu, mais Cayman reste sensible et réactif et donne au conducteur avec toutes les informations nécessaires de la route.
Peut-être que sur le revêtement parfait de Nissan peut se venger? Quand rien ne distrait lui, 370Z est généreusement divisé avec le plaisir du conducteur de la route. Derrière le volant de cette voiture vous vous sentez comme un héros, mais les héros, comme vous le savez, ne pas faire le tour. Par conséquent, dicte Z-Mobile une approche linéaire: entrer lentement le tour, se sentent comme le poids va à l'essieu arrière, puis le gaz ouvert, en équilibre sur le point de glisser. Par rapport à 350Z, une nouvelle voiture est plus énergique et se comporte plus prudent, mais au fond du caractère de Caïman loin.
Cependant, Porsche a aussi des faiblesses, dont la liste ne se limite pas à prix élevé et l'apparence ambiguë. Il est extrêmement grave, mûrement réfléchi et techniquement parfait, il ressemble à un homme exemplaire, et parfois ce manque d'étincelles dans les yeux est déprimant. 370Z nu, lumineux, gai ... Derrière le volant Nissan ne prend pas la peine, il est pratique que Cayman, et sa conception (tant à l'intérieur et à l'extérieur) est beaucoup plus émotionnel.
En d'autres termes, 370Z est un coupé sportif et de divertissement, et Cayman est une voiture de sport pur-sang. Ceux-ci, à première vue des voitures similaires sont en réalité essence différente. Par conséquent, le meilleur d'entre eux est celui qui est plus proche dans l'esprit pour vous personnellement.

Caractéristiques
Nissan 370Z Porsche Cayman
Dimensions, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Poids à vide, kg 1520 1330
Moteur essence V6 essence Opposite 6 cylindres
Volume de travail, cube. Voir 3696 2893.
Max. Puissance, ch / rpm 337/7000 265/7200
Max. Moment, nm / min 366/5200 300 / 4400-6000
Transmission mécanique 6 à 6 vitesses
Mécanique 6 vitesses
propulsion arrière arrière
Max. Vitesse, km / h 250 265
Overclocking temps 0100 kmh, de 5,4 5,8
La consommation de carburant (moyen), l / 100 km 10,5 9,4
Ollie Merridge
Photo de Chris Rattera
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"