Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basse

Ce monde est en fait carré, pas rond. Et les étoiles dans le ciel sont menées. Et ils ne brûlent pas du tout des gaz chauds, mais du carburant des petites batteries. Il est traditionnellement coutumier de mal penser, mais quelles sont les traditions? Sous la tradition de manger par des cannibales, chaque deuxième référentiel peut facilement s'adapter à la vente traditionnelle de la moitié des billets dans un sens. Et sous les traditions des réalisations sportives les plus élevées, Porsche, le concept marketing de Cayenne, dédié aux victoires au Marathon de Transsyberia, est facilement posé. Ainsi, dans le test d'aujourd'hui, le pilote automatique est deux destroyers de traditions: l'un diesel, l'autre noir-orange.
Autrefois, vous gagnez la formule aujourd'hui - vous vendez demain, elle était considérée comme presque une clé du marketing de voiture. Porsche a adhéré à cette politique. De plus, cela valait toujours la peine d'être le statgart de l'argent au sens littéral du terme. Des centaines d'écuries privées qui ont lancé leur entraînement personnel Porsche 911 pour divers titres et tasses de leurs degrés de formation dans les courses, ont travaillé pour l'image de la marque aussi bien que possible. Mais ici, la voiture elle-même fonctionne pour elle-même. Activement, depuis 70 ans maintenant et je commence à considérer à partir de la Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among les voitures de sport de l'entreprise, s'il y avait des échantillons qui ne sont pas de vrais œuvres d'art de course-automne, puis seulement par erreur . Mais avec Cayenne, cette formule ne fonctionne pas du tout. Eh bien, il n'a nulle part où gagner. Pour le rassemblement lourd (oui, franchement, pour les poumons), la voiture ne convient pas à un certain nombre de raisons constructives, et Porsche Cayenne ne rentre dans aucune discipline. Les spécialistes du marketing allemand ont dû réfléchir étroitement. D'accord, ce n'est pas seulement une voiture dans la gamme qui n'est pas seulement célèbre pour les oligarques du Moyen-Orient qui est extrêmement désagréable pour l'image de la marque, mais a également une relation directe avec VW Touareg, qui s'est longtemps éclairé sur le Dakar Série (même sous la forme d'un prototype de race Touareg). Tout ce préambule, en fait, nous conduit au personnage principal du test d'aujourd'hui: la trans-sybérie de Porsche Cayenne, une voiture créée basée sur une véritable version de rallye de combat né pour gagner la course de Moscou-Ulan-Bator. Et pour qu'il n'était pas aussi ennuyeux, à titre de comparaison, nous avons pris le plus non résolu par le SUV de Porsche - Cayenne Diesel.

Les principales caractéristiques distinctives externes de la transyberia de Cayenne sont des éléments de conception brillants (autocollants sur les côtés, roues à roues, rétroviseurs et becquet au-dessus de la porte arrière) et un lustre composé de quatre phares Hella. Tout cela n'affecte pratiquement pas les paramètres techniques, mais cela fonctionne très bien sur l'image.
 
 
Le volant est bordé d'Alcantara et très agréable au toucher. Mais voici des appareils orange pour ma course, loin du meilleur choix. Les éléments de contrôle de la transmission de la traction roulante et de la suspension pneumatique ne sont en aucun cas différents du reste de Cayenne.

 
Le thème de la conception externe noire-orange passe également au salon. Cela n'ajoute pas les fonctionnalités, mais il y a un sentiment d'implication dans le sport automobile.
Si différent.

 
La caméra vidéo arrière ne quitte son nid que lorsque le vitesse arrière est allumé. Une fonction très utile dans nos conditions russes difficiles: la caméra est toujours propre.

À propos de l'apparition de Cayenne, peu importe comment ils sont restaurés et accidentent, tout a longtemps été dit. Je vais donc passer immédiatement à notre testable. Vous savez, mais la première pensée qui survient en regardant ces deux voitures presque identiques: quelle est la différence! Transyberia bat les yeux avec une combinaison de corps noir et de détails orange. Une paire d'autocollants sur les côtés et les Bumers, un lustre spectaculaire avec des phares Hella, des roues de rallye, des miroirs orange et un spoiler - et du cayenne lourde est transformé en athlète. Le résultat a été confirmé par les tests de l'amour folklorique, très accidentellement effectué par notre équipe de test. Si vous laissez juste le beau diesel de Cayenne dans le parking, les gens passent sans regarder en arrière. Mais Transyberia recueille une foule de connaisseurs de secondes en dix. Soit dit en passant, pour Cayenne Turbo, il existe également une option pour concevoir la transybérie. Vous voulez vous démarquer? Seuls quatre millions de roubles recommandés (sept, s'il s'agit de Cayenne Turbo) - et une attention vous est accordée. Certes, vous payez dans ce cas non seulement pour l'apparence, mais aussi pour un confort supplémentaire, car les salons des voitures testées sont également légèrement différentes.
Ciel orange.
À l'intérieur des différences de notre simple Cayenne et pas seulement de Cayenne ne pas dire qu'ils sont frappants, mais significatifs. Je dois noter que j'ai vraiment aimé le salon Trannssyberia. Il est presque entièrement fait d'Alcantara. Premièrement, il est élégant et, disons, sportif, et deuxièmement, le hochet de plastique disparaît immédiatement, à ma grande surprise, à ma grande surprise, trouvé lorsque le premier voyage à Cayenne Diesel. Mais à quel point il est vif et fraîchement look dans les inserts orange transyberia dans le tableau de bord et les portes! Mais les ceintures de sécurité et l'échelle des appareils sont également orange. En général, la chanson est un ciel orange, vous vous souvenez d'un chameau orange? Alors je me suis souvenu. Positif. À Cayenne Diesel, tout est beaucoup plus uniformément et même un peu sévère. Intérieur gris-noir noir et presque pas de fioritures. Mais après tout, la malchance - la lisibilité des appareils noires avec rétro-éclairage jaune s'est avérée bien meilleure que celle d'un compétiteur de rallye.

Cayenne S Transyberia, en plus du magnifique moteur atmosphérique DFI V8 avec une capacité de 405 ch. (D'après le modèle GTS senior), a réduit les taux de vitesse des principaux programmes pour assurer une dynamique d'accélération maximale
Tout est pareil.
Quels sont les milliers de mots sur l'apparence et l'intérieur si les voitures ne bougent pas? Je finirai donc de vous tourmenter avec de tels détails et de donner une photo, pour ainsi dire, derrière le volant. Ce n'est qu'avant de commencer le mouvement, vous devez faire une certaine clarté dans l'équipement technique de versions spécifiques de Porsche que nous avons reçues pour le test. L'essence du remplissage de la transyberia de Cayenne est que c'est presque le vrai Cayenne GTS. Dans tous les cas, le moteur DFI V8 avec un volume de 4,8 litres ici est exactement à partir de l'ancienne version, 405 chevaux. Cela signifie que nous avons affaire à l'unité sans espoir la plus puissante présentée dans la ligne Cayenne. La deuxième voiture affiche des affiches économiques, mais non conventionnellement faibles pour Porsche 240 chevaux 3 litres V6 TDI diesel, emprunté à la VW Touareg. Bien que ... à un couple, il est à 50 nm devant le V8. Selon d'autres paramètres, l'avantage du côté transyberia n'est qu'en présence de l'emplacement d'intervention arrière du différentiel, transférant les paires principales de 4,1: 1 et des boucliers aérodynamiques supplémentaires sous le fond. Les deux tests Cayenne se sont également avérés équipés de stabilisateurs de stabilité des reptiles actifs. Au fait, c'est ce que je vais vous dire: les deux voitures, si vous regardez du côté inférieur, ont des autocollants non déguisés avec des inscriptions de Volkswagen ...

Version raline de Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Selon les résultats du rallye transsibérien 2007 Porsche Cayenne de Transyberia, les voitures de Cayenne S Transyberia ont pris les trois premières places. Pour le nouveau rassemblement transsibérien de 2008, Porsche a optimisé une voiture publiée par une série limitée. Des composants modifiés sont offerts par les équipes clients du monde entier sous la forme d'un ensemble de rééquipage. Lors du traitement de la transyberia de Cayenne, au premier plan, il y a eu une augmentation supplémentaire de la perméabilité et une optimisation du réglage du châssis. Ainsi, la version 2008 de ce coureur à succès pour de longues distances est équipée d'une protection améliorée du bas d'une nouvelle forme. Afin d'augmenter les angles d'entrée et le Congrès, le revêtement des pièces avant et arrière a été soumis à des changements. Les pneus hors route avec un schéma agressif de dimensions bfgoodrich 265/65 r18 r augmentent la lumière de la route de 30 mm. La suspension pneumatique a reçu un nouveau cadre. Les amortisseurs standard ont été remplacés par le rallye. En conséquence, par rapport à la version précédente, les fluctuations de la voiture dans les zones rapides ont sensiblement diminué. Les changements dans la conception par rapport à la Cayenne S en série, pris comme base, comprennent également un schneorkel sur la consommation d'air, un treuil, un système PDCC modifié (stabilisateurs flous de la stabilité péritale sur les deux axes), une augmentation du rapport de vitesse de la paires principales (paires principales de Cayenne GTS) et blocage des différentiels inter-normaux, blocage. Système d'échappement sportif, cadre de sécurité, traitement de l'espace salon pour l'installation de roues de rechange et d'équipement, tournant le frein de stationnement avec un levier, pas une pédale , transfert d'un panneau de commande de suspension et de transmission à la console centrale à la place d'un centre multimédia, d'équipement de navigation, ainsi que d'un certain nombre de changements non significatifs.
Il a dit: Allons-y! ...
Et, curieusement, je suis allé. Dans la liste actuelle des tests et des mesures de la vitesse maximale pour la vapeur avec l'overclocking. Mais si à propos du premier, je fais plutôt confiance pour dire à notre expert d'entraînement Evgeny Speransky, alors je m'attarderai sur ce dernier en détail. Non, je ne verserai pas d'épithètes et ne parlerai pas du v8 Roar utérine, aromatisé avec un levier spécial dans le tractus d'échappement. Il vaut mieux vous dire: dans le tableau des caractéristiques techniques, la dynamique d'accélération déclarée de 0 à 100 km / h pour Cayenne S Transyberia est de 6,5 s, et Cayenne Diesel est de 8,3 s. Quelle a été notre surprise lorsque le datron a enregistré l'accélération moyenne de 8,3 C pour - vous serez surpris - mais c'est pour la transybérie! Tout est honnête, l'essence 98e, les conditions de décharge idéales, l'absence presque complète de vent et une telle défaillance. D'accord, ce serait une demi-seconde, mais pas deux! Oui, et sept kilomètres de la route dynamique ne suffisaient pas pour atteindre le maximum de 251 km / h (l'accélération devait être arrêtée 235 km / h). Cependant, je veux louer, je n'ai pas peur de ce mot, les mécanismes de frein de référence de Porsche. Le régime de nombreuses races de briseur de strat jusqu'à 100 km / h-stop pendant les mesures de la dynamique leur a été donnée avec facilité sans soupçon de surchauffe. Cependant, laissez les voitures reposer - nous monterons sur les pavés afin d'évaluer le bruit dans les salons. Bien que ... tout soit très prévisible ici: Cayenne diesel craqué avec du plastique et du bruit avec du caoutchouc à faible profil avec 20 '' disques de plus qu'Alcantare Transyberia sur les roues de 18 'rallye.

L'environnement est habité par Cayenne S Transyberia est loin des pistes de rallye. Il y a un tel terme qui comprend surmonter les routes d'asphalte cassées, les assauts de trottoir et un détour des embouteillages dans les zones GA. Cela semble banal: urbain hors route

 
Et voici le problème précédemment annoncé avec les traits de la pression. Sur cette photo, la voiture se déplace dans la position supérieure de la suspension. Il y a une forte suspension. Les systèmes de support de roues électroniques sont vraies à faire face à la situation avec espièglerie.

 
Et dans ce cadre, la hauteur de la suspension est moyenne, et les roues tombent calmement presque au sol. Honnêtement, un rôle beaucoup plus important est joué par la pondération des voitures. En Transyberia, il est presque égal au parfait et est de 51:49. Faites attention à la façon dont la voiture est en douceur sur longtemps.
Grande soi-disant de la région de Moscou.
Mais ne voulons-nous pas vouloir du SUV comme du reste de Porsche, et n'essayez pas que les voitures puissent être capables de mieux, c'est-à-dire hors route? Après avoir quitté les amorces sur le terrain, j'ai immédiatement ressenti un manque d'intensité énergétique de la suspension. En position de terrain, c'est-à-dire une étape au-dessus de la norme, manquait franchement les mouvements de la fin. Le résultat a été des coups constants de leviers sur les limiteurs. Et dans la position normale, le problème s'est posé de la part d'un manque de dégagement sur la route. Les ornières sèches et dures s'efforcent de frapper la voiture sur un fond mal protégé. Mais si vous vous déplacez lentement et pensivement si possible, alors plus ou moins revient à la normale. Par exemple, l'assaut d'environ 70% de la montée du sol a été une transyberia réussie la première fois même sans trop d'overclocking. Dans ce cas, le différentiel inter-axial arrière et l'excellent fonctionnement du programme de contrôle de la piste ont aidé. En toute honnêteté, il convient de noter que Cayenne Diesel n'a pas maîtrisé la même augmentation sans accélération. Quant à divers obstacles alternés (artificiels et naturels), dans ce cas, ils n'ont pas vraiment ... des obstacles. Malgré le fait que les mouvements de la suspension n'étaient franchement pas suffisants même avec les stabilisateurs PDC déconnectés (automatiquement déconnectés lorsque la rangée de baisse du RCP est activée), l'électronique a fonctionné cinq points. C'est-à-dire, il s'avère que ce sont encore des VUS? Bien que, bien sûr, il était difficile de tirer des conclusions - il était déjà douloureusement sec. J'aimerais qu'ils soient dans le Chernozem après la pluie ...

     
C'est possible, mais c'est plutôt impossible. La voiture roule parfaitement sur le sable, mais le cri de pierres qui est tombé dans les mécanismes de frein nous a fait arrêter des expériences. Des montées de sol froides ont été facilement données aux deux voitures. Mais l'absence de la serrure inter-axiale arrière de Cayenne diesel a nécessité un obstacle au cours.

 
C'est une sensation incroyable: vous tenez juste la pédale de gaz, et la voiture avec des secousses, plusieurs centimètres, grimpe avec un glissement
Conclusions Beg.
Je terminerai ce récit (c'est un test comparatif de deux voitures), curieusement, dans une citation. Mon camarade au Pérou du Sunday Times, Andrew Frenkel, dans un article daté du 17 novembre 2002, a écrit sur Cayenne: Great Car, si en ligne il était -Porsche (dans une traduction - une magnifique voiture, à moins que ce ne soit Porsche). À mon tour, je serai modestement d'accord avec lui. En effet, malgré l'augmentation de la composante sportive et le solide soutien sous forme de victoires dans les courses, il n'a pas été possible de faire une voiture, digne de la marque Porsche, du conducteur, mais quand même. Alors, quel est le but de ce Cayenne? Il me semble que maintenant je le sais ... lors de l'examen de la cabine, nous avons trouvé un sac spécial pour les skis, emballé à l'arrière du canapé arrière. Imaginez seulement: noir avec orange Cayenne Transyberia sur un parking blanc alpin blanc de la neige. Et à ce moment, votre Porsche 911 préférée se tient patiemment dans le garage, attendant que le propriétaire revienne de vacances. Il attend pour enfin s'allumer et montrer ce que devrait vraiment être la voiture de la célèbre marque.

OPINION D'EXPERT
Evgeny Speransky,
Drive-Expert of Autopilot Magazine
Équilibre du plaisir et de la sécurité
Avec l'identité apparente des conceptions des voitures testées, elles diffèrent sensiblement les unes des autres par le comportement. Sur le test, le réarrangement avec une distance d'une bande de 16 m a reçu des vitesses assez élevées - sur Transyberia a atteint le résultat de 80 km / h, et sur Cayenne Diesel, qui s'est avéré être beaucoup plus aigu, 85 km / h. Le système de stabilisation du cours PSM est activement intervenu dans notre évaluation de la contrôlabilité. Nous avons essayé de subir un réarrangement avec les deux activés et avec un système déconnecté, mais à peu près les mêmes vitesses, il est intervenu, quel que soit le désir du conducteur. Chez Transyberia, avec un détour vif d'un obstacle, le système de stabilisation a été inclus plus tôt, déjà dans la première phase. La vitesse de manœuvre à partir de 75 km / h a été réduite par la marque à la fois au premier tour du volant et lors du changement de la bande, stabilisant la voiture jusqu'à ce que le contrôle soit complètement restauré. Avec une augmentation de la vitesse du mouvement, la limite de saturation dans la dynamique des freins à 81 km / h s'est produite, et en freinant, Cayenne Trans-Syberia a commencé à aller au-delà de la bande désignée avec la roue avant. Avec Cayenne Diesel, tout était différent. La voiture a changé la voie plus activement et le système a commencé à fonctionner un peu plus tard (77 - 78 km / h) et uniquement dans le mode de restauration de la stabilité de la trajectoire. La saturation s'est produite à 85 km / h, mais s'est manifestée sous la forme d'un dérapage, ce qui est compréhensible: en raison d'une réaction élevée dans la première phase, la réserve de stabilité dans le diesel de Cayenne. Néanmoins, le système a réussi à faire face à la tâche, vous permettant de ne pas perdre le contrôle de la voiture. La raison de ce comportement différent réside dans différents haltérophiles, et surtout dans les pneus. Le profil bas (40 dans le diesel de Cayenne), en règle générale, fournit une réaction plus élevée. Plus le profil est élevé, plus il y a de retard. En conséquence, la Transyberia avec un profil de la bande de caoutchouc 55 s'est montrée moins aiguë et a montré une tendance claire à une rotation insuffisante. Un rôle important ici est joué par la présence sous les roues de roue arrière des entretoises de transyberia qui augmentent la piste. Très probablement, ils sont conçus pour compenser l'excès de la rotation obtenue sur ces pneus. Résumer, je peux dire: les deux Cayenne sont bons. Une grande quantité de travail est ressentie - les voitures sont parfaitement adaptées à un amateur dans le sens où ils réagissent adéquatement aux actions du conducteur, ne permettant pas, cependant, de grandes libertés. L'équilibre du plaisir et de la sécurité est observé.
 
Le diesel de Cayenne testé était chaussé dans du caoutchouc à faible profil, qui, bien sûr, a joué en sa faveur. En fait, la voiture s'est avérée être beaucoup plus conductrice qu'un adversaire avec des gènes de course.

 
L'installation de roues de 18 pouces de rallye a ainsi influencé la gestion d'une voiture en série que les ingénieurs de Porsche ont dû installer des espaceurs sous les disques arrière, augmentant la piste.
Caractéristiques techniques (données du fabricant)
Porsche Cayenne diesel
Type de wagon corporel
Nombre de sièges 5
Moteur, type V6, diesel avec une turbine
Moteur, volume, l 3.0
Puissance maximale, L.S. par rival 240 pour 4000-4400
Couple, NM pour RPM 550 pour 2000-2250
Transmission Hydromécanique adaptative à six vitesse Tiptronic S Contrôle du volant
Type de tous les roues motrices sont constantes avec une serrure de la différentiel central
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,3 / 9,7 *
Vitesse maximale, km / h 214/210 *
La consommation de carburant déclarée est une ville / autoroute, L pour 100 km 11,6 / 7.9
Porsche Cayenne s Transsyberia
Type de wagon corporel
Nombre de sièges 5
Moteur, type V8, atmosphère à essence
Moteur, volume, l 4.8
Puissance maximale, L.S. sur RPM 405 pour 6500
Couple, NM pour RPM 500 par 3500
Transmission Hydromécanique adaptative à six vitesse Tiptronic S Contrôle du volant
Type de tous les roues motrices sont constantes avec une serrure de la différentiel central
Accélération à 100 km / h, avec 6,5 / 8,4 *
Vitesse maximale, km / h 251/236 *
La consommation de carburant déclarée est une ville / piste, L pour 100 km 20,6 / 13.9
* Mesures du pilote automatique




Dans toutes les positions hors route, la suspension diminue la course de collecte, ce qui affecte négativement le mouvement plus ou moins rapide (plus de 20 km / h) le long du terrain croisé et des amorces cassées.
Texte: Dmitry Lyakhovenko
Photo: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiliev, Porsche Automobil Holding SE
 

La source: "Pilote automatique"