Test Drive Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

Première Porsche diesel. Délicieux ou pas?

Sur Ferrari pour le bois de chauffage, sur la Maserati derrière le fumier, il semble que tout se retrouve. Pour rompre les barrières d'image n'est pas facile, mais les entreprises automobiles sont récemment engagées dans ce domaine. Sinon, ne pas survivre.
 
S Transsyberia, comme toute autre modification de Cayenne, est capable de donner au conducteur de se sentir comme une route des seigneurs, mais avec un seul amendement, la voiture doit être prête. Au moins, il convient de démontrer le caoutchouc hors route avec des amorces développées. Tous les obstacles pendant le test, nous avons surmonté sur les pneus d'autoroute
Prenez la même Porsche. La marque légendaire, qui était traditionnellement engagée dans la libération d'asphalte Speed-Karov, ni avec cela en 2002, ne commence à rivaliser des VUS. Fortement? Pas ce mot. Et maintenant plus d'église. La société a commencé à produire des voitures diesel.
Bien sûr, imaginez 911 GT3 RS, alimenté par un carburant lourd, jusqu'à présent compliqué. Mais Cayenne facilement. De plus, il n'est plus nécessaire de ne rien représenter. La machine est lancée en production à la fin de l'année dernière et est déjà vendue chez nous.
Pour savoir comment le diesel Cayenne sonne et sous quelle sauce il est servi, je suis allé avec une poignée de journalistes pour un marathon de deux jours, qui a organisé Porsche sur les routes des régions de Moscou et de Tver. Presque toutes les modifications de Cayenne, présentées en Russie, S, Turbo, GTS ont participé au kilométrage. Il y avait même une transsyberie
 
Bien sûr, la géométrie de Cayenne est bonne, mais comme on dit, il y a une nuance. La seule chose qui protège la peinture au-dessous de la ceinture des surprises de hors route, une paire de tabliers en plastique dans les pare-chocs avant et arrière et la doublure sur les seuils, tout reste non protégé
Nous avons conduit sur l'asphalte brisé et les chemins de qualité du sol sous le socle. Ils ont goûté le goût de la saleté sur les Kosoyrats de la route hors route. En général, la crique a organisé un bon. Mais ce n'est pas la principale chose (sur les possibilités du châssis Touaregovsky, sur la base de laquelle Cayenne vaut la peine de lire ici). Pour moi, beaucoup plus important était de comparer Diesel Cayenne avec ses modifications d'essence.
Exterminer tous les collègues, rompre d'abord jusqu'au diesel. Je saute derrière le volant, je commence le moteur du quartier, vous pouvez imaginer une caravane dure tracteur, pouvez-vous l'imaginer? Je peux, mais seulement si vous vous fatiguez fortement, calme. Blague! En fait, le moteur est plus calme de l'eau. Vibration? Ils ne sont pas à la hanche, car sous la hotte, un vieil V6 V6 3.0 TDI (utilisé sur Audi Q5 / Q7 et Touareg), qui donne 240 CV. (40004400 tr / min) et 550 nm (2000250 tr / min) couple.
Je suis épargné sur l'autoroute. Semelle dans le sol. Une fois que. Deux. Le véhicule à trois renards est dévissé à un maximum, le véhicule hydrotransformateur à six vitesses secoue les étapes en 8,3 secondes après le début de la fenêtre du compteur de vitesse La flèche est déjà opposée aux risques de 100. Il n'est pas mauvais pour un 2,3-tonne Thing onze, quatorze, même jusqu'à 120 haut-parleurs sont merveilleux, mais puis diesel kayen prises juste en face. Pourquoi donc?
 
Le caoutchouc de la route basse profil n'est pas la meilleure option sur l'asphalte et hors route fuites. Un de mes collègues de Cayenne S dans la région de Tver, le ballon a toujours brisé, frappant une fosse raide avec des bords tranchants
Tout est simple. Les moteurs diesel ont traditionnellement un grand couple, mais la gamme de tours de fonctionnement est étroite (dans notre cas, un maximum de 4500 tr / min). Pour assurer une dynamique simultanée acceptable et une bonne vitesse maximale, elle est nécessaire plus que des moteurs à essence. Le nombre d'étapes dans la boîte de vitesses.
Mais Volkswagen n'a pas de boîte appropriée. Il n'y a qu'un seul hydrotransformer à six vitesses variée. Développer une unité à partir de zéro pour une modification diesel est trop obligatoire. J'ai donc eu des ingénieurs, adaptant une transmission à un moteur diesel, pour compromettre et jouer avec des ratios de vitesse.
 
Malgré l'absence d'amorce, dans une KEA risquée, une transmission avancée de la traction double avec réintégration et les écluses de l'inter-axe et des différentiels arrière permet à Cayenne de se déplacer assez confiant.
Les quatre premières transmissions ont été relativement courtes pour le temps urbain à des vitesses modérées de Cayenne pourraient démontrer leurs voisins. Et les cinquième et sixième équipement, au contraire, étirés, afin d'assurer une vitesse maximale acceptable. Bon. La vitesse maximale d'au moins certains (seulement 214 km / h) a été fournie, mais seulement une dépassement prolongée sur la route de campagne à grande vitesse ne fournit pas.
 
... et même forcer avec succès des ascenseurs glissants quarante-diplômés
Il s'avère, dans ses indicateurs dynamiques, la version diesel est quelque part au milieu entre la Cayenne habituelle (à partir de 2 547 100 roubles) avec un moteur à six cylindres à essence de 290 forts (385 nm) et Cayenne S (à partir de 3 379 900) , équipé de 385-forts (500 nm) v8. Rappelez-vous que le premier arrive à une centaine de 8,5 secondes et peut voler des vitesses jusqu'à 227 km / h. Les seconde 100 km / h sont minimisés en 6,8 secondes et la vitesse maximale est de 250 km / h. Bien sûr, Cayenne S est sensiblement plus dynamique, mais aussi plus chère que le prix et l'opération.
Mais si vous comparez l'habituelle Cayenne et Cayenne Diesel, qui sont exactement les mêmes, alors la seconde, si vous mettez l'efficacité du chapitre, beaucoup plus préférable. Avec une recuite enracinée sur des routes de campagne et une route hors route modérée, nos diskayen ont consommé un maximum de 12,5 litres de carburant à cent kilomètres de la voie. Si vous allez tranquillement et mesuré, vous pouvez facilement rencontrer le passeport 7.9 litres par cent. Encore une fois, si vous économisez dans la ville, un SUV diesel ne demandera pas plus de 11,6 litres par centaines de kilomètres.
 
Les mouvements de la suspension sur les normes hors route au châssis Cayenne / Touareg sont petits, mais la suspension diagonale n'a pas peur. Contrairement à Touareg, où la poussée entre les axes est divisée en proportion de 50:50, Cayenne a un couple distribué dans le rapport de 38:62. En raison de cela, dans la diapositive, ce dernier démontre des pilotes arrière expressément prononcés
Mais l'essence habituelle de la Cayenne ne peut pas se vanter de ce nombre. Dans notre mode de test, la consommation de la 95e essence a eu lieu environ 17 litres par centaines. Consommation de passeport de carburant dans la ville de 18,3 L / 100 km, sur l'autoroute 9.8.
Donc, les fans de Kayenov, qui ne courent pas trop à la vitesse, il y avait une autre occasion pour sauver. Ce n'est pas mauvais. L'écologie rationnelle et concernée de la vieille femme Europe a longtemps été accrochée sur un thème diesel. Et quoi? Le moteur diesel lui-même est moins cher, les moteurs diesel sont économiques et suivis et ils sont récemment confortables maintenant pour nous. Cependant, ceux qui ne se reposent pas au repos peuvent, comme auparavant, donner leur voix pour des versions génétiquement plus correctes d'essence dynamique. La principale chose serait de savoir quoi choisir.
Texte: Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev
   

 

Une source: Auto.mail.ru.