Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Personne ne soutient que Porsche Cayenne en tant que phénomène a changé le paysage automobile pour toujours. Les gens sont maintenant divisés en ceux qui admettent qu'ils aimeraient avoir Porsche Cayenne et ceux qui sont tout simplement silencieux, car ils mordent la langue avec envie. Porsche Cayenne a longtemps été un point de départ autour de ce qui parle de la voiture en tant que telle. Dites, c'est mieux cette voiture Porsche Cayenne ou pire que elle. Il y a un problème dans ce système de coordonnées - ils ne peuvent toujours pas trouver une voiture qui serait mieux. Parfois, il n'y en a que d'autres, et souvent nous les choisissons en fonction de certains autres paramètres et critères. Parce qu'il est bon ou mauvais, mais Cayenne comme l'or est mesuré.

Dans la vie, beaucoup d'entre nous choisissent des choses spéciales: quelqu'un est l'argent et quelqu'un est complètement des jouets en diamant ou en bois.
Ici, j'ai un ami - Maxim Heraldovich. Il aime Porsche et, dès que la nouvelle Porsche arrive dans les étagères de nos magasins, HURIES de l'acheter. Le vrai fan de Cayenne. Et après une série de voitures de cette marque dans la propriété, il a récemment commandé et acheté Porsche Cayenne Turbo S, l'a accroché à Techart Magnum Tuning.
Et ici en janvier, Porsche annonce enfin un rafraîchissement de sa gamme de modèles.
En effet, il est grand temps. Le fait est que nos amis de Stuttgart se sont longtemps placés devant le dilemme de tout Miker-Hat-That Kobzona, que les singes arctiques - pourquoi faire quelque chose de nouveau si le pipla et si joyeusement Haws. Il y a une raison à cela - car cela peut être nocif. Mais, vous voyez, il est devenu gênant avant les gars, et Porsche - tant d'années se sont écoulées depuis le début du modèle - j'ai décidé d'ajouter quelques versets à ma chanson tordue. Et puis j'ai décidé: notre maximum Gerldovich a touché, je viens de disposer ... eh bien, combien j'ai posté - j'ai tellement posté. Et puis ils vous glissent le dernier modèle Super-Dumper, qui dit directement dans le front, vous avez hâté quelque chose avec l'achat, notre cher Castomer. Ils auraient attendu six mois, et il y aurait un nouveau bonheur aveuglant à vous.
Avec de telles pensées tristes, nous avons fait un voyage de quinze heures dans la ville espagnole de Sheres (oui, le même sherry sec) pour voir le bonheur rayonnant de leurs propres yeux, c'est aussi l'étalon-or de l'industrie automobile. À Munich, ils ont ramassé un groupe américain de journalistes et sont arrivés dans la chaleur de 26 degrés. Apparemment, tout le monde était comme du verre, car, au lieu de marcher sur une magnifique plage, pleine de dunes de sable au calme, comme une flaque d'eau, l'océan Atlantique, nous sommes allés regarder de nouvelles voitures.
 
Les environs de la ville de Kadis ressemblent fortement à San Diego et à d'autres espaces ouverts au sud de la LA. Quel est le climat, quel est le paysage naturel et les peintures en architecture. Ici, apparemment, un boom des investissements.
Et là où le boom de la trésorerie et le beau temps, il devrait juste se tenir à tous les coins de Cayenne. Il n'y a que deux exceptions - Londres et Moscou. Dans les deux, le temps est tellement.
Ils se tenaient - sur l'autoroute clôturée du monde entier, de la colline jusqu'à la mer et de retour.
C'étaient des modèles 4.8 V8 et 4,8 V8 Biturbo. Ne pensez pas qu'ils sont radicalement différents de notre bien-aimé Cayenne. Les gens sont plus faciles et sont peu susceptibles de les distinguer des problèmes précédents. En effet, pourquoi changer le cheval lors d'une traversée aussi rentable? Si seulement 20 000 appareils sont vendus en Amérique?
Pour ceux qui ont du mal à identifier de nouveaux Cayenne, un système de marques d'identification a été introduit. À l'arrière, les Lanterns ont acquis un contour différent. Il y a de nouvelles dimensions sur le nouveau museau SUV: le modèle est plus probable - verticalement, les modèles sont plus forts - Biturbo - horizontalement. Ceci est le code Ferdinand pour vous.
Bien sûr, nous avons tous compris de nouveaux moteurs, car maintenant il y en a trois à Nomo à la fois: 3,6 litres de V6 développe 290 chevaux et une vitesse de 8,5 secondes à 100 km / h. Le deuxième moteur 4.8 V8 avec 385 chevaux accélère notre lingot d'or à cent en 6,8 secondes, et déjà divigeant 4,8 V8 Biturbo, 500 chevaux le font dans l'espace pendant 5,1 s.
Sur ce petit morceau de la route que nous avons proposé de conduire, environ cinq et un pourraient être oubliés, car nous avons essayé d'évaluer le nouveau système d'opposition au tangage à bord. Un système assez simple avec des lettres d'huile dans les cavités (comptage des cylindres de pompage) devrait, en théorie, aider à rester le corps plus verticalement à: a) le passage des virages, b) le passage des bosses. Et intéressant, la différence entre le tangage embarqué de l'ancien Cayenne, que nous avons manqué grâce à des bosses et aux virages avec diligence, et le nouveau est tout à fait visible.
Une autre chose est que lorsque nous sommes allés sur la piste le lendemain, quand il n'y a rien à comparer avec le moment, il semble que nous ne nous avons pas été offerts. Oui, Castomer est un bétail ingrat, à qui mémoire la taille d'un poisson (exactement trente secondes, comme l'a dit Neil Gaiman). Mais Castomer doit également être compris - il est assiégé par des phrases, l'une meilleure que l'autre. Nous avons choisi une route noble le long des collines, sur lesquelles il y avait d'énormes taureaux noirs sculptés de l'acier des étiquettes d'un brandy local appelé Osborne. Mon copilote, un ancien pilote automatique, Nikolai Kachurin - est intéressé par la question de savoir si j'ai un visa britannique. Quelque part dans les profondeurs du passeport, il est trouvé, et nous prenons une décision volontaire: par les brouillards et le mauvais temps (plus 26-quoi un cauchemar en janvier, pas l'hiver, mais le diable le sait) va directement à Gibraltar. Aujourd'hui, nous allons à 4,8 V8 avec 385 chevaux et nous pouvons donc nous permettre de ne pas conduire et de ne pas vivre l'appareil pour les passagers avec le tableau de bord que nos jeunes collègues adorent le faire. Le nouveau Cayenne, tout d'abord, attire toujours les vues du décès et, deuxièmement, confirme sa réputation de navire du désert, sans les paysages par-dessus bord, nous nous serions endormis tous les deux. Pour le divertissement, nous faisons un appel à un ami: Maxim, eh bien, nous disséquons ici sur le nouveau Cayenne! Cinq cents chevaux! À quoi Heraldovich répond calmement et sur moi sur le tambour, j'ai cinq cent vingt chevaux sur S Turbo! Ils ont conduit à Gibraltar silencieusement. Connu que Porsche vendra certainement ces machines pour ces machines, pas moins.

Texte Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Moteur à essence, V6 / V8 / V8 Biturbo
Volume de travail (mètre cube) 3598/4806/4806
Power (L.S. à RPM) 290 au 6200/385 au 6200/500 à 6000
Moment (NM à RPM) 385 à 3000/500 à 3500/700 à 2250-4500
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique ou automatique (automatique)
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4798 (5) / 1928/1699 (4)
Base de roues (mm) 2855
Masse équipée (kg) 2160/2225/2355
Vitesse maximale (km / h) 227/252/275
Accélération à 100 km / h (c) 8,1 ou 8,5 / 6,6 ou 6,8 / 5.1
Consommation de carburant (cycle mixte, L / 100 km) 12,9 / 13,7 ou 14,9 / 14,9
Prix \u200b\u200bà Moscou 57 850/72 800/122 850
* Dans les données de crochets pour la version biturbo
 

La source: "Pilote automatique"