Test Drive Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

BASEBUSTERS.

Ce monde est en réalité carré, pas rond. Et les étoiles dans le ciel menée. Et ils ne brûlent pas du tout de gaz chauds, mais alimentant des petites piles. Traditionnellement, il est accepté de ne pas penser, mais quelles sont les traditions? Par la tradition de l'existence des canodes de chaque seconde photographe, vous pouvez facilement être facilement ajusté par la vente traditionnelle de la moitié des billets à sens unique. Et sous les traditions des réalisations sportives supérieures, Porsche est facilement publiée par le concept marketing de Cayenne dédié aux victoires du marathon transsychania. Ainsi, au test de pilote automatique d'aujourd'hui - deux destructeurs de traditions: un diesel, l'autre noir et orange.
Dans le premier temps, la formule va gagner aujourd'hui - nous vendons demain a été considérée comme presque essentielle dans le marketing de la voiture. Elle a adhéré à cette politique et à la société Porsche. De plus, pas toujours, il valait toujours le Stuttgart de l'argent dans le sens littéral de la Parole. Des centaines d'écuries privées, qui ont été lancées dans la bataille pour divers titres et tasses, leurs différents degrés de formation de course Porsche 911 personnelle de course, travaillaient sur l'image de la marque comme il est impossible. Mais ici et la voiture elle-même fonctionne. En fait, voici déjà une sorte de 70 ans - et je commence à compter de la Porsche de course Types 64 1939 - Parmi les voitures de sport de la société s'il y avait des échantillons qui ne sont pas de véritables œuvres d'art basé sur les voitures de course, alors seulement par erreur. Mais avec Cayenne, cette formule ne fonctionne pas du tout. Eh bien, il n'y a pas d'endroit où gagner. Pour Heavy (oui, honnêtement, pour la lumière) Rally-raids La voiture ne convient pas à un certain nombre de raisons constructives, et plus dans aucune discipline de Porsche Cayenne ne correspond pas. Je devais faire des marketing allemands à réfléchir fermement. D'accord, il est nécessaire de disposer d'une voiture dans une gamme de modèles, qui n'est pas seulement célèbre pour la popularité la plus désagréable de la marque avec les oligarques du Moyen-Orient, mais également une relation directe avec le VW Touareg, qui a longtemps été publiée sur la série Dakar ( Même sous la forme du prototype de course Touareg). Tout ce préambule, en fait, nous amène au héros principal du test d'aujourd'hui: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, une voiture créée par le rallye de combat actuel né pour la victoire dans la course de Moscou - Ulan Bator. Et de sorte qu'il n'était pas aussi ennuyé, à titre de comparaison, nous avons pris les journalistes SUV les plus illégaux de Porsche - Cayenne Diesel.

Les principales caractéristiques distinctives externes de la transsyberie de Cayenne S sont des éléments de conception lumineux (autocollants sur le côté, roues, miroirs et un spoiler sur la porte arrière) et le lustre constitué de quatre phares de phare. Tout cela n'affecte pratiquement pas les paramètres techniques, mais cela fonctionne sur l'image simplement génial.
 
 
Le volant est recouvert d'alcantara et est très agréable au toucher. Mais il y a un appareil orange à mes courses, pas le meilleur choix. Les éléments de la transmission de roues motrices et de la suspension pneumatique ne diffèrent pas du reste de Cayenne.

 
Le thème de l'apparence noire et orange va au salon. La fonctionnalité n'ajoute pas, mais le sentiment d'une implication de la course automobile est présent.
Si différent.

 
Le caméscope de vue arrière sort de sa prise uniquement lorsque la transmission inverse est allumée. Caractéristique très utile Dans nos conditions russes difficiles: la caméra est toujours propre.

À propos de l'apparition de Cayenne, comme le resserrage et le remplissage, a déjà été dit depuis longtemps. Donc, je passe à notre test immédiatement. Vous savez, mais la première pensée qui se produit lorsque vous regardez ces deux pratiquement la même voiture: que sont-ils différents! La transsyberie bat de manière célèbre les yeux d'une combinaison de corps noirs et d'un détail orange. Des étiquettes de couple à bord et de pare-chocs, lustre spectaculaire avec phares Hellla, roues de rallye, miroirs orange et spoiler - et lourd sur la vue Cayenne est transformé en athlète. Le résultat a confirmé les tests d'amour folklorique, complètement passé accidentellement notre équipe de test. Si vous avez juste une belle Cayenne Diesel à gauche sur le parking, les gens passent devant sans regarder en arrière. Mais la transsyberie recueille autour de lui une foule de connaisseurs de secondes pour dix. Au fait, pour Cayenne Turbo a également une version de Trannssyberia. Vouloir se démarquer? Total de quatre millions de roubles recommandés (sept, si c'est Cayenne Turbo) - et l'attention portée à vous est fournie. Vrai, vous payez dans ce cas non seulement pour l'apparence, mais aussi pour un confort supplémentaire, car les salons des voitures de test sont également légèrement différents.
Ciel orange.
À l'intérieur des différences de notre juste Cayenne de pas seulement Cayenne, ne disons pas qu'ils sont dépouillés, mais significatifs. Je dois noter que j'ai vraiment aimé le salon Trannssyberia. Il est presque complètement fait d'Alcantara. Premièrement, il est élégant et, disons, les sports, deuxièmement, la lambin de plastique disparaît immédiatement, que je suis surpris, j'ai découvert au premier voyage à Cayenne Diesel. Mais aussi vivants et frais regardent les inserts orange Trannssyberia dans les torpilles et les portes! Mais les ceintures de sécurité et les écailles d'instrument sont également orange. En général, la chanson Ciel Orange, Camel Orange Rappelez-vous? Alors je me suis souvenu. Positif. À Cayenne Diesel, tout est beaucoup plus uniforme et même une petite poupe. L'intérieur gris-noir et gris foncé et presque pas de chant. Mais après tout, la lisibilité des dispositifs noirs avec une illumination jaune était significativement meilleure que le concurrent de rallye.

Cayenne S Transyberia, à l'exception du magnifique moteur de l'atmosphère DFI V8 avec une capacité de 405 HP (du modèle GTS plus ancien), a réduit les rapports de vitesse de l'engrenage principal pour assurer une dynamique maximale d'overclocking
Tout est vieux.
Quels sont des milliers de mots sur l'apparence et l'intérieur, si les voitures ne bougent pas de l'endroit? Donc, je vais finir de vous torturer avec de tels détails et dames une image, pour ainsi dire, à cause du volant. Juste avant de commencer le mouvement, vous devez avoir une certaine clarté dans l'équipement technique de versions spécifiques de la Porsche obtenue par nous au test. L'essence de Cayenne S Trannssyberia est que c'est presque la vraie Cayenne GTS. Dans tous les cas, le moteur DFI V8 de 4,8 L est exactement de la version plus ancienne, 405-forts. Cela signifie que nous avons affaire à la plus puissante unité des morts-vivants présentée dans la ligne de Cayenne. La deuxième voiture suggère de manière économique, mais non conventionnelle pour Porsche 240-forte 3 litres du diesel V6 TDI, emprunté à VW Touareg. Bien que ... sur un couple, il est de 50 nm avant V8. Pour d'autres paramètres, la traduction du côté transsyberia est uniquement disponible sur le blocage de l'interclause arrière du rapport différentiel de la différence, des paires principales de 4.1: 1 et des panneaux aérodynamiques supplémentaires sous le fond. Les deux tests Cayenne se sont également avérés pour être équipés de stabilisants de stabilité transversale active. Au fait, c'est ce que je vais toujours vous dire: les deux voitures, si vous regardez au bas du bas, avez des autocollants simples avec des inscriptions Volkswagen ...

Version rasale Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Selon les résultats du rallye trans-sibérien de 2007, la Transsyberia Cayenne S Transsyberia Cayenne S Transsyberia a pris les trois premiers places. Pour le nouveau Rallye trans-Sibérie, 2008, Porsche optimisait une voiture publiée par une série limitée. Les composants modifiés sont proposés aux commandes client du monde entier sous la forme d'un ensemble de rééducation. Lors du traitement de la transsyberie de Cayenne au premier plan, il y avait une augmentation supplémentaire de la passabilité et l'optimisation des paramètres du châssis. Ainsi, la version 2008 de ce coureur réussi pour de longues distances est équipée d'une protection renforcée du bas de la nouvelle forme. Afin d'augmenter les coins de l'entrée et du congrès, la face des parties avant et arrière a été confrontée. Pneus hors route avec un tiroir agressif de la bande de roulement Bfgoodrich 265/65 R18 r augmente le dégagement de la route de 30 mm. La suspension pneumatique a reçu un nouveau cadre. Les amortisseurs standard ont été remplacés par rallye. En conséquence, comparé à la version précédente, les fluctuations de la voiture dans des zones rapides ont été sensiblement diminuées. Les modifications apportées à la conception par rapport à la série Cayenne S, prises comme base, incluent également la Schnorkel sur l'apport d'air, le treuil, le système PDCC finalisé (stabilisants de stabilité transversale discontinable sur les deux axes), un rapport d'engrenage agrandi des paires principales (Principales paires de Cayenne GTS), des différentiels de verrouillage, du système d'échappement sportif, du cadre de sécurité, du traitement de l'espace de la cabine pour installer des roues de rechange et un équipement, y compris le levier de frein de stationnement, non une pédale, transférer le panneau de commande de la suspension et de la transmission à la console centrale à la place du centre multimédia, des équipements de navigation, ainsi que des changements non aussi importants.
Il a dit: allons! ...
Et, étrangement, je suis allé. Dans la liste des tests d'aujourd'hui de la facilité de gestion et des mesures de la vitesse maximale d'un couple avec accélération. Mais si de la première fois, je suis plutôt confiance pour dire à notre expert de notre chasse Evgenia Speransky, alors sur la seconde, je m'arrêterai en détail. Non, je ne vais pas pleurer avec des épithètes et discuter du rugissement utérin V8, conçu par une feuille spéciale dans le chemin d'échappement. Il vaut mieux que je vais vous dire: dans la table des caractéristiques techniques, la dynamique d'overclocking déclarée de 0 à 100 km / h pour Cayenne S Transsyberia est de 6,5 s et Cayenne Diesel est de 8,3 s. Quelle était notre surprise lorsque Datron a fixé le taux d'accélération moyen de 8,3 C pour - vous serez surpris - mais c'est pour la transsychania! Tout est honnête, essence 98ème, des conditions de polygone idéales, une absence presque complète de vent - et un tel échec. D'accord, une demi-seconde, mais pas les deux! Oui, et sept kilomètres de la route dynamique n'en ont pas suffisamment pour atteindre 251 km / h (accélération ont dû arrêter 235 km / h). Je souhaite cependant des éloges, je n'aurai pas peur de ce mot, les mécanismes de freinage Porsche de référence. Mode de nombreuses races Strat-accélération jusqu'à 100 km / ch arrêtez lorsque des mesures des haut-parleurs sont facilement sans indice de surchauffe. Cependant, laissez les voitures résister - se précipiter sur un pavage, afin d'évaluer le bruit dans les salons. Bien que tout est très prévisible: le caoutchouc plastique de Cayenne diesel craquait et bruyant sur 20 '' plus de disques que la transsyberie alcanaire sur les roues de Rallye 18 ''.

Mercredi, je suis Cayenne S Transsyberia, ce n'est pas les itinéraires Rally Raid. Il existe un tel terme qui inclut la surmontée des routes asphaltées cassées, des bordures d'assaut et une diapositive de bourrages de la circulation sur les hectares. Il semble banal: urbain hors route

 
Mais j'ai aussi annoncé le problème avec les traits du stylo. Sur cette photo, la voiture se déplace dans la position supérieure de la suspension. Il y a une forte pendaison. Certes, les systèmes électroniques de freinage des roues doivent faire face à la situation de jeu.

 
Et sur ce cadre, la hauteur de la suspension est moyenne et les roues tombent calmement presque sur la terre. Honnêtement, le volontaire des voitures est joué un rôle beaucoup plus important. La transsyberie est presque égale à l'idéal et est 51:49. Veuillez noter comment exactement la voiture est debout sur le sable.
Grande région de Moscou.
Et n'arrêtez pas si nous voulons du SUV de la même chose, de quoi et du reste de Porsche, et n'essayez pas ce que les voitures devraient être en mesure de mieux, c'est-à-dire hors route? En laissant des amorces de terrain rigides, j'ai immédiatement ressenti le manque de suspension d'intensité d'énergie. Dans la position du terrain, c'est-à-dire une étape au-dessus de la norme, manquait franchement les mouvements du stylo. Le résultat était la frappe constante des leviers sur les limiteurs. Et dans la position normale, le problème découlait du manque de lumière de la route. Les jauges sèches et hardes stockées pour assommer une voiture de fond mal protégé. Mais si vous bougeez lentement et, si possible, pensivement, alors plus ou moins revient. Par exemple, l'assaut environ 70% de l'ascenseur du sol a été capable de transsyberie à partir de la première fois, même sans grande accélération. Dans ce cas, le blocage du différentiel inter-piste arrière et du travail magnifique du programme de contrôle de pistes hors route ont été aidés. En toute justice, il convient de noter que le Cayenne Diesel ne maîtrise pas le même ascenseur sans overclocking. Quant à divers obstacles alternatifs (artificiels et naturels), dans ce cas, ils ne deviennent pas des obstacles. Malgré le fait que les mouvements de la suspension manquaient franchement, même avec les stabilisants PDCC déconnectés (automatiquement déconnectés lorsque le RCP en aval est allumé), l'électronique a fonctionné pendant cinq points. C'est-à-dire qu'il s'avère, est-ce que tout le même VUS? Bien que, bien sûr, les conclusions sont difficiles à faire - c'était douloureusement sec. Ce serait dans le sol noir après la pluie ...

     
C'est possible, mais c'est plutôt impossible. La machine dans le sable monte super, mais le craquement des pierres dans les mécanismes de freinage nous a fait arrêter des expériences. Des ascenseurs de sols frais ont été donnés aux deux voitures. Mais l'absence du dos de la serrure interclaquée de Cayenne Diesel a demandé l'obstacle au déménagement.

 
C'est un sentiment incroyable: vous venez de tenir la pédale d'essence et de la voiture saccadée, quelques centimètres, sabots bouchés
Conclusions suggèrent.
Je termine cette histoire (c'est un test comparatif de deux voitures), assez curieusement, citation. Mon collègue au Pérou du journal The Sunday Times Andrew Frenkel Dans l'article Le 17 novembre 2002, a écrit à propos de Cayenne: Super voiture, si seulement ce n'était pas une Porsche (en traduction - une voiture magnifique, si seulement il n'était pas Porsche ). Je suis à son tour d'accord avec lui modestement. Après tout, malgré la composante sportive accrue et le soutien ferme sous forme de victoires dans les courses, de faire de la conduite, mais de la voiture toujours SUV, digne de la marque Porsche, a échoué. Alors, quel genre de but est-ce Cayenne? Il me semble que maintenant je le sais ... Lors de l'examen de la cabine, nous avons découvert un sac de ski spécial, emballé à l'arrière du canapé arrière. Imaginez seulement: noir avec orange Cayenne transsyberia sur blanc de la station de stationnement alpine parking de neige. Et à ce moment-là, votre Porsche 911 préférée est patiemment dans le garage, en attendant le retour du propriétaire des vacances. Attend enfin de lumière pour vraiment et montrer comment vous avez réellement une marque de voiture célèbre.

OPINION D'EXPERT
Evgeny Speransky,
Drive Expert Magazine AutoPilot
Balance du plaisir et de la sécurité
Avec l'identité apparente des conceptions des voitures testées, elles diffèrent considérablement de l'autre par le comportement. À l'épreuve du réarrangement avec la distance du décalage de la bande 16 m, nous avons reçu des vitesses assez élevées - sur la transsyberie atteignit le résultat de 80 km / h, et sur Cayenne Diesel, qui était nettement plus nette, - 85 km / h. Dans notre estimation de la gestion de la gestion, le système de stabilisation du système de stabilisation du cours PSM était activement interférer. Nous avons essayé de prendre un réarrangement avec les deux inclus et le système éteint, mais environ sur les mêmes vitesses qu'elle est intervenue dans la direction quel que soit le désir du conducteur. Sur la transsyberie avec un détachement net d'obstacles, le système de stabilisation a été activé plus tôt, déjà dans la première phase. La vitesse de la manœuvre à partir de 75 km / h a diminué par le support et au premier tour du volant, et lors du changement de bande, stabilisant la voiture jusqu'à ce que la commande globale soit à restaurer. Avec une augmentation de la vitesse du mouvement, la limite de saturation sur la dynamique de freinage a été prise à 81 km / h, et dans le freinage de Cayenne Trans-Syberia a commencé à aller au-delà de la voie avec la roue avant. Avec Cayenne Diesel, tout était différent. La voiture a changé la voie plus active et le système a commencé à fonctionner un peu plus tard (77 à 78 km / h) et uniquement au mode de restauration de la stabilité de la trajectoire. La saturation s'est produite à 85 km / h, mais s'est manifestée sous la forme d'une dérive, ce qui est compréhensible: en raison de la réaction élevée de la première phase, l'offre de résistance au pays diesel de Cayenne est inférieure. Néanmoins, le système a correctement adapté la tâche, vous permettant de ne pas perdre le contrôle de la voiture. La raison d'un comportement aussi différent réside dans différentes vagues et surtout dans les pneus. Profil bas (40 diesel de Cayenne), en règle générale, fournit une réaction plus élevée. Plus le profil est élevé, plus le plus tard. En conséquence, la transsyberie avec profil en caoutchouc 55 s'est montrée moins aiguë et montrait une inclination évidente à une rotation insuffisante. Un rôle important ici est également joué par la présence d'entretoises qui augmentent les anneaux sous les brouillards arrière. Très probablement, ils sont destinés à compenser l'excès de tournage obtenu sur ces pneus. Résumée, je peux dire: la Cayenne est bonne. Il y a une grande quantité de travail réalisée - les voitures sont bien adaptées à un amant dans le sens qui réagissent de manière adéquate aux actions du conducteur, ne permettant pas, cependant, de grandes libertés. L'équilibre du niveau de plaisir et de sécurité est observé.
 
Le test Cayenne Diesel était enroulé dans un caoutchouc à faible profilé, qui a naturellement joué en sa faveur. En fait, la voiture s'est avérée beaucoup plus poussée qu'un adversaire avec des gènes de course.

 
L'installation de roues de rallye de 18 pouces était tellement affectée par la capacité de fonctionnement du véhicule série, que les ingénieurs Porsche ont dû installer des entretoises pour des roues arrière, augmentant l'ornière.
Spécifications (données du fabricant)
Porsche Cayenne Diesel
Type de corps universel
Nombre de sièges 5
Moteur, type V6, diesel avec turbocompresseur
Moteur, volume, l 3.0
Puissance maximale, HP sur RPM 240 à 4000-4400
Couple, NM par rpm 550 pour 2000-2250
Transmission hydromécanique adaptative à six vitesses Tiptronic S avec contrôle du volant
Type de lecteur complet permanent plein avec verrouillage différentiel d'interconnexion
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 8.3 / 9,7 *
Vitesse maximale, km / h 214/210 *
La consommation de carburant revendiquée - Ville / Highway, L par 100 km 11,6 / 7,9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Type de corps universel
Nombre de sièges 5
Moteur, type V8, essence atmosphérique
Moteur, volume, l 4,8
Puissance maximale, HP sur RPM 405 à 6500
Couple, NM par rpm 500 à 3500
Transmission hydromécanique adaptative à six vitesses Tiptronic S avec contrôle du volant
Type de lecteur complet permanent plein avec verrouillage différentiel d'interconnexion
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 6,5 / 8,4 *
Vitesse maximale, km / h 251/236 *
La consommation de carburant revendiquée - Ville / Highway, L par 100 km 20,6 / 13,9
* Mesures d'autopilot




En position hors route, la suspension diminue le passage de l'extraction, qui affecte négativement un mouvement plus ou moins rapide (plus de 20 km / h) sur des terrains accidentés et des amorces brisées.
Texte: Dmitry Lyakhovenko
Photo: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding SE
 

Une source: "Pilote automatique"