Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Élargir les lignes minces
La famille des véhicules tout-terrain Porsche-Kainna a été reconstituée par une version de GTS. Maxim Sachkov a parlé avec un nouveau-né. Photo de l'auteur et Porsche. Venir en place
Sports Kayenna a été introduit dans le sud du Portugal dans la ville de Porshees. Bien que, bien sûr, ce nom géographique n'est connu que avec une marque bien connue. La modification de GTS similaire à d'autres Kayenes est beaucoup plus grande - par exemple, la voiture ressemble à Kayenna Turbo avec d'énormes apports d'air à l'avant et une poupe puissante. Différences, peut-être, uniquement dans les arcs à roues de 14 mm et noirs, dans l'esprit des modèles sportifs, des cadres de fenêtres, des supports et des poignées de porte.
Au début, se prélasser dans une chaise Kayenna GTS confortable (il est difficile de s'asseoir différemment dans un siège, réglable en 12 positions), a décidé de regarder à travers la description de la voiture. Moteur V8 avec injection DFI directe (direct
Injection de carburant), le pipeline d'admission de la longueur variable et du système Variocam Plus, qui modifie la phase de distribution du gaz et la hauteur des vannes d'admission, GTS emprunté à Kayenna S. Vrai, a augmenté la capacité de 20 ch. Les automobilistes le rendent plus profondément - de 76 à 82 mm ont augmenté le diamètre de l'accélérateur, et son canal d'air en forme Y et son en forme de Y. Ils ont ajusté les paramètres d'injection et d'allumage, et pour la purge de la dynamique, ils ont également raccourci les paires principales - en d'autres termes, une augmentation du rapport de vitesse de 3,55 à 4,1. Pour une meilleure stabilité et contrôlabilité, GTS a abaissé le centre de gravité - le corps des sports tous résistants, 24 mm plus près du sol que la kayenna ordinaire et les modèles avec Schildik S. Mais qu'en est-il de l'impalabilité? Les représentants de Porsche prévoyaient clairement la question. Si parmi les acheteurs de GTS potentiels, il y a ceux qui veulent sortir de l'asphalte, il est préférable de commander une voiture avec une suspension pneumatique. Au fait, les clés de cela dans ma main.
Sur Porsche pour Porshey Au début, j'ai très soigneusement traité la pédale de gaz, craignant que 405 chevaux ne soient éveillés - pour pacifier un tel troupeau dans les rues étroites de la ville portugaise n'est pas sûre. Mais les entraîneurs expérimentés ont parfaitement retenu cette puissance - GTS a consciencieusement effectué les commandes de la pédale de gaz électronique, se déplaçant en douceur de l'endroit et tenant avec précision les 50 km / h autorisés. Comme si vous conduisiez non pas une voiture de sport, mais un break de station familiale calme. Je voulais même m'arrêter près du café pour remonter le moral.
Je me suis réveillé sur un banal automatique. La flèche du tachymètre a sauté sur la marque rouge si rapidement que je n'ai pas eu le temps de tordre la transmission - le moteur suspendu au limiteur. La voiture a tourné
d'un poney affectueux dans un cheval vif, prêt à se précipiter à pleine vitesse. J'ai dû le tirer - sur les autoroutes locales d'une limite de vitesse de 130 km / h. Une courte touche à la pédale intermédiaire et de puissants mécanismes de freinage ont instantanément renvoyé Porsche dans le cadre du permis. Mais je veux quelque chose de plus - nous nous déplaçons sur la route de montagne adjacente. Ce serait une grande déception de trouver une erreur de calcul sérieuse dans les milieux de direction et les pendentifs. Les dimensions impressionnantes et la masse de près de 2,5 tonnes du GTS n'interfèrent pas facilement et la visser facilement en un tour après l'autre. Pourtant, l'accumulation du corps est un peu réduite. Qu'ont-ils dit sur les ajustements de suspension? Je clique sur le bouton du régime sportif - Kayenna devient plus collectée. Maintenant, je travaille moins avec le volant pour résister avec précision à la trajectoire. Certes, je ressens des fossiles et des bosses, qui sur les routes du Portugal, je me sens beaucoup plus distinct.
Je continue d'expérimenter les paramètres - je vais essayer qu'une autre clé de sport donnera, qui est en charge du moteur et de la transmission. J'ai l'impression que tous les intermédiaires ont disparu entre moi et le moteur - je pensais juste, et l'électronique de contrôle a déjà réalisé mon désir. Oui, et le moteur, qui semblait calme, tout en conduisant calmement, chantant. Les fermes avec des régulateurs sous vide l'aident à se connecter à la tonalité nécessaire, reliant un volume supplémentaire dans le système de libération et réduisant ainsi les anti-expéditions des gaz d'échappement. Le processus contrôle l'électronique, en tenant compte de la fréquence de rotation du vilebrequin, de la charge sur le moteur et de la transmission sélectionnée. Kayenna représente environ un tiers de toutes les ventes de Porsche. Les acheteurs modernes préfèrent
les voitures universelles, et certaines peuvent également en permettre des coûteuses. La version GTS (en Russie apparaîtra en février, le prix est de 84 300 euros), peut-être un peu perdu dans la polyvalence, mais a acquis beaucoup plus. Quoi exactement? Ce qui a toujours été apprécié à Porsche est un style brillant, un pouvoir irrésistible et une manipulation perfectionnée. Je pense que cela sera apprécié par les anciens et les nouveaux admirateurs de la marque. Porsche Cayenne GTS est un exemple de la façon de faire une excellente voiture de sport à partir d'un bon tout.
Sur quoi nous tenons-nous?
Malgré la similitude de la structure avec d'autres Kayen-Nam, il existe de nombreuses solutions originales dans la suspension GTS. Par exemple, pour la première fois dans cette famille, les amortisseurs avec une rigidité variable sont combinés avec des ressorts. Auparavant, tels étaient mis uniquement sur des voitures avec pneumatique. Pour une nouvelle suspension de printemps, un électronique régulant la rigidité de la suspension a été modernisé en prescrivant un algorithme sportif. L'effondrement des roues avant et arrière a été rendu négatif pour améliorer la stabilité dans les coins. En option, une suspension aérienne est offerte, ce qui modifie le dégagement de la route si nécessaire (dans le diagramme). Dans la plupart des cas, il est de 195 mm. À une vitesse de 125 km / h, le corps tombe de 9 mm et après 210 km / h - 5 mm supplémentaires. Sur le tout-terrain, au contraire, il s'élève au-dessus du sol à 221 mm, et si nécessaire, dans la réserve de 30 mm. Certes, sur la pointe des pieds, Kayenna n'ira pas plus vite que 30 km / h. La suspension aérienne est complétée par un système de suppression active des rouleaux - stabilisateurs avec des moteurs hydrauliques construits empêchent la construction du corps (plus dans le ZR, 2007, n ° 3).
La source: Le magazine "conduisant"
