PORTCHE CAYENNE 957 2007 - 2009 SUV

Poids léger

La nouvelle Porsche Cayenne ... La similitude externe de sa modification supérieure avec le périphérique appelé la voiture peut être trompeuse.
R change d'apparence de la nouvelle Cayenne à première vue n'étumergez pas. Je prévois que, dans la plupart des articles, cet aspect ne se verra attribuer qu'une paire de lignes: elles disent, un peu changé la forme de l'optique avant et arrière, un réseau de radiateur, une hotte et des arches à roues, mais en général, il est tout le même cayenne . À mon avis, il est important de voir la principale chose ici: les changements sont impressionnants et non à l'échelle et au radicalisme, et la qualité de Cayenne à partir de la controverse transformée en incontestable. Et les différends que cette voiture a suscité beaucoup.
Né dans des différends
Ces dernières années, il y avait probablement une voiture dont l'apparence serait accompagnée de discussions plus chaudes. Quand en 1998, du siège de Porsche AG à Zuffenhausen, il était à noter qu'un SUV sera produit sous la célèbre marque, l'étonnement de la morale automobile n'était pas la limite. Ils croyaient que cette solution floue les fondations elles-mêmes, sur lesquelles repose la réputation du fabricant de voitures de sport légendaires. Vous voulez transformer le poulet, qui porte les œufs d'or, dans l'éléphant, les puristes étaient indignés. Sa critique de scepticisme a été transférée à l'extérieur de la voiture, dont l'assemblée a débuté sur la dernière usine de Leipzig en 2002, il a l'air spectaculaire et reconnu comme Porsche, mais d'un point de vue esthétique, c'est un kich! Les voyous ont été ordonnés de mauvais souhaits.
 
La meilleure réponse à c'était un grand succès. Au lieu de planifier 20 mille ans par an, l'usine sous Leipzig a produit 40 000 voitures. Au total, 150 000 VUV ont été produits au lieu des 80 personnes attendues. Cayenne bénéficiait d'une demande attrayante dans les régions avec les traditions culturelles les plus différentes: En Europe occidentale, aux États-Unis, au Moyen-Orient, en Chine, en Russie. Quant à l'image de la marque, dans de nombreux marchés, où les personnes en vertu des conditions historiques, économiques et climatiques 911e modèles ne pouvaient admirer que dans des magazines brillants, c'était Cayenne qui est devenue la base de la réputation de Porsche. En fait, la société a soulevé une nouvelle crête, beaucoup plus durable. Sayenne a représenté plus de la moitié des ventes et des bénéfices de Lion. C'était un succès fabuleux! Et seuls les esthètes ont continué à secouer leurs épaules.
Fin des discussions
À première vue, l'essence de l'aspect externe de la Cayenne de la deuxième génération est qu'en attitude esthétique, la voiture a été mise à jour de haute qualité. Il est devenu impeccable. Aucun Estete n'osera plus de jeter une pierre. Et tout simplement étonnamment, comme de petits moyens réaliseront un tel effet important.
 
Les dimensions ne changèrent presque pas, sauf dans les épaules de la voiture sonnée sur une notable de 10 cm, mais la combinaison de phares plus allongés et extrêmement déconnectés, un réseau de radiateurs de manière significative et une forme plus plate d'une hotte a vestiellement plus squat et rapide. Son centre de gravité composite s'est déplacé et en arrière, il a commencé à être plus comme des voitures de sport, traditionnellement associées à la marque Porsche. Pas seulement pour lui rappeler des éléments individuels de l'extérieur, mais aimer leur article. Il est devenu mince. Il y avait une gravité inhérente à l'apparition du SUV de première génération. Mais la chose la plus importante, Cayenne a gagné l'harmonie. Les éléments semblent être les mêmes, mais leurs proportions mutuelles, la combinaison et l'interprétation d'un peu rejetées, formant l'apparence d'une holistique, stable et cohérente.
 
Un atterrissage plus vaste et une incision différente des phares, fermées de verre transparent, ont fait un nettoyeur plus propre et comme si plus significatif. Il lit clairement l'ironie! Le raffinement qui n'était pas suffisant pour l'ancienne Cayenne, qui avait l'air de faire appel à des concurrents. New Cay-Enne vient de rire d'eux.
 
Le menton s'est encore plus bas à l'asphalte et a absorbé les conduits d'air de refroidissement de frein. Une roue d'acier légèrement expressive, rendant les côtés plus débordants. D'où les roues de 21 pouces, proposées d'abord comme une option. Évidemment, une figure plus sportive ressemble à l'arrière. Les feux arrière absorbés allongent le spoiler de toit, une fenêtre de fenêtre laqué noir sous le verre de la porte arrière, le seuil d'acier du cargaison, les tuyaux d'échappement intégrés dans le pare-chocs arrière et ne s'en sortent pas, de petites choses, mais aussi loin Comme tout est devenu plus intéressant en général!
Vraie beauté
Cependant, il y a suffisamment d'évaluations subjectives. Les lignes de propreté et la perfection des proportions ont une expression numérique. Pour un véhicule se déplaçant dans l'atmosphère terrestre, le coefficient de résistance frontale est servi par cette mesure. Il est tombé de 0,39 à l'ancienne Cayenne à 0,35 de la nouvelle.
 
Tout ce qui est parlé de l'apparence, tout le monde sait que la vraie beauté de toute Porsche dans sa perfection d'ingénierie. La perfection est affectée par des facteurs aussi importants que la fiabilité. Selon les études de la célèbre entreprise J.D. Power, en 2006, la marque la plus fiable du monde était précisément Porsche: 91 Le problème de 100 voitures au niveau intermédiaire de l'industrie de la production 124 124.
 
La nouvelle génération est bien sûr non seulement la conception, mais avant tout de nouveaux moteurs. Ils ont légèrement augmenté dans le volume de cylindres et sont devenus plus puissants. V6 pour Simple Cayenne a grandi de 3,2 à 3,6 litres et a ajouté la puissance à 40 HP, atteignant 290 ch. Le volume V8 pour Cayenne S est passé de 4,5 à 4,8 litres, et sa puissance a augmenté de 385 HP, à 45 HP Plus qu'avant. Enfin, le V8 turbocompressé pour Cayenne turbo en raison de l'augmentation de 50 HP atteint une marque psychologiquement importante de 500 ch Mais (Attention!) Dans le même temps, la consommation de carburant dans trois héros a diminué en moyenne de 15% dans des conditions de fonctionnement réelles (mesure le long du cycle Porsche). Le secret de ce miracle est une injection directe de carburant appliquée sur une nouvelle génération de moteurs Cayenne (voir insertion).
 
Il existe d'autres innovations intéressantes visant à réduire la consommation de carburant. Par exemple, une pompe à huile avec une performance ajustable de la capacité. Il secoue exactement tellement de pétrole que le moteur a besoin pour le moment, ce qui a permis à 60% de réduire les pertes de puissance sur son entraînement.
 
Des moteurs de Cayenne et de Cayenne S plus puissants sont équipés d'une nouvelle boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses avec des engrenages améliorés. L'option Turbo est proposée uniquement avec le pistolet à la machine Tiptronic S, disponible en option pour les versions déchirées.
 
Beaucoup d'autres améliorations: augmentation des disques de frein, capteur de basculement introduit au premier abord, couvercle d'entraînement hydraulique du compartiment à bagages, fenêtres latérales avec revêtement hydrofuge, phares adaptatifs survolant le tour plus une lampe supplémentaire pour éclairer le bloc sur les volets raide.
Deux modifications plus jeunes de Cayenne dans la version de base sont équipées d'une suspension avec des ressorts en acier, reconfigurés vers un plus grand confort (mais sans préjudice de sport, en raison de la capacité de moteur accrue) et de grands coups de route pour le hors-terrain. Turbo est proposé uniquement avec une suspension pneumatique (pour Cayenne et Cayenne S étant une option) et un système déjà connu pour ajuster la rigidité des amortisseurs de PASM. L'interrupteur sur la console centrale offre trois niveaux de dureté: sport, normal et confort. Ce dernier provoque la balançoire sur des irrégularités comme la Cadillac des années 60. Vraiment, sur des voitures avec un tel niveau de caractéristiques, vous pouvez voyager sur l'asphalte uniquement en mode sport.
 
À côté de l'interrupteur PASM sur la console centrale, un autre gros bouton avec une inscription sportive est apparu, qui est inclus dans l'équipement de base des trois modifications. Et, par exemple, être honnête, il n'est pas intéressant de rouler sans appuyer sur ce bouton. Dans le mode habituel, le moteur et le fonctionnement de la transmission sont concentrés sur le sauvegarde du carburant, et seul le bouton ci-dessus renvoie une réaction digne à l'envoi du pilote. Il est apparu dans la nouvelle Cayenne et une autre nouveauté très intéressante, le système d'approvisionnement de PDCC roulets (un système similaire en 2001 a fait ses débuts sur BMW), ce qui ne représente rien d'autre comme stabilité transversale active (voir l'insert).
 
Une autre caractéristique très utile du changement de dégagement de suspension pneumatique. Norme 215 mm. À une vitesse de plus de 210 km / h, le corps est abaissé de 32 mm. Sur la suspension hors route augmente de 30 mm plus haut que la norme. Il y a un niveau particulier pour les conditions les plus difficiles augmente de 58 mm. Cependant, en Andalousie, où notre connaissance avec la nouvelle Cayenne est passée après quelques jours seulement après ses débuts officiels sur le démontre de l'automobile de Detroit, ce régime n'était pas nécessaire. Bien que sans distiller, il n'a pas coûté.
École de toreador
La principale chose n'est pas d'appuyer sur le frein. Vous ne savez jamais comment ils réagissent à la lampe rouge, je pensais, dépassant soigneusement le troupeau de jeunes taureaux, dont beaucoup suivaient de très près les manœuvres de ma Porsche. Bien sûr, je savais que, selon les dernières recherches, taureaux de Dalconic et leur aversion pour le mythe rouge. En théorie. Mais dans ce cas, nous passons par le troupeau appartenant à l'école locale de Toreadors, à proximité et a été posée pour les États-Unis sur route hors route. Et si elles ont déjà le temps de pratiquer?
 
Andalousie n'impressionne pas le bord dur. Calme Hilly Terrain. Ciel bleu. La fraîcheur hivernale degrés quinze au-dessus de zéro. Seulement un signe avec soin, des animaux! Un peu lavé. Au lieu de la vache traditionnelle dans un triangle rouge, un taureau très impressionnant est inscrit. Involontairement, la question se pose pour qui s'inquiéter: pour l'animal ou pour lui-même.
 
Cependant, le passage devant le troupeau s'est terminé en toute sécurité. Et plus de voitures d'excitation dans l'espagnol hors route n'ont pas livré. Il vaincre facilement et gaiement surmonté les collines locales, les pâturages, le coincement et la bière. Il était agréable de noter le manque de restauration lors du démarrage de la montagne sur les modifications avec MCP (un système spécial contient la voiture en place jusqu'à ce que l'embrayage soit allumé). Bien que nous ayons essayé la piste de la version la plus simple de C V6 (cependant, avec une suspension pneumatique), il y avait certainement un sentiment de potentiel hors route grave, de ressentir les limites qui ont échoué à cause du manque d'obstacles dignes.
 
La gage de bonnes qualités entièrement terrestres est la quatre roues motrices permanentes avec le système PTM (gestion de la traction Porsche), qui dans des conditions normales distribue la poussée dans le rapport de 38% à l'avance et de 62%, mais peut diriger jusqu'à 100 % de la puissance à l'un ou l'autre axe. Une série d'abaissement et la possibilité d'un verrouillage rigide des différences de la scène et de l'arrière (facultatif) pour poursuivre le mouvement lorsqu'ils pendent une des roues complètent l'équipement hors route. Cependant, il n'est pas secret que les éléments de Cayenne Asphalte.
Avec un sourire
La première impression obtenue sur un petit serpent lors de la démonstration du travail du système de suppression de rouleau a fait sourire. Il n'y avait aucune possibilité d'essayer la dynamique, toutes ces accélérations insensées et des vitesses folles. Mais quelle agréable cette voiture ruisselle! C'est ce qui est toujours célèbre pour Porsche! Vous pouvez discuter de n'importe quoi, mais selon la gestion de la gestion, il s'agit d'un chef de file de sa catégorie. Le système de pilotage avec une sensibilité variable (en moyenne et dans des positions extrêmes) est excellent. Excellent et réconfort entourant dans la cabine: volant confortable, chaises, décoration, matériaux. Équipement de base et liste d'options Le sujet d'un article séparé. Parlons mieux sur la principale chose à propos des impressions du trajet.
 
Nous avons commencé avec un simple Cayenne V6 équipé de la mécanique. Tout semble être accro à progressivement. Un moteur légèrement plus puissant et sensible, un peu meilleur aérodynamisme, les transmissions plus longues ont donné lieu à une sensation de dynamique non plus que la dynamique fraîche, et déjà sur le bord du froid, courir le long du dos avec une forte pression sur la pédale de gaz. Cayenne S C V8 devrait être appelé un milieu doré, mais le milieu de la Porsche n'est pas. Le moteur V8, que nous avons essayé en combinaison avec une mitraillette, incroyablement flexible et vous permet d'attirer autant de pouvoir que vous osez demander, et exactement au moment où il l'a fait. La nouvelle Cay-enne S est d'abord équipée d'un système d'échappement sportif, qui est extraite en appuyant sur le bouton Sport. Le son est marqué, magnifique physiquement et non seulement émotionnellement. Mais, je dirai honnêtement, toutes les impressions de deux versions plus jeunes, quels que soient leur dynamisme, ils ont complètement éclipsé Turbo.
 
Les designers ont pris soin de sorte que le produit phare diffère externe du gars même dans l'obscurité de la nuit. Mais la différence de comportement sur la route entre eux est beaucoup plus grande. Si les versions avec Atmospheric V6 et V8 sont toujours des voitures, bien que très puissantes, la similitude du turbovarian avec le dispositif appelé la voiture n'est que trompeuse. À des vitesses ordinaires, turbo impitement le comportement de la voiture de route: il est confortable, obéissant, adéquat. Mais nous partons sur l'autoroute, appuyez sur la pédale de gaz et, après quelques secondes, la voiture vole 230 km / h. Sourire toujours sur le visage. Elle n'a tout simplement pas eu le temps de glisser.
 
La plupart des étonnantes ne sont pas rapides, mais la facilité avec laquelle il est atteint. Cayenne reste étonnamment stable et gérée, et avec une plantation élevée, cela donne lieu à une illusion folle de l'absence d'excès de vitesse. Pendant ce temps, la vitesse est que, honnêtement, une personne raisonnable n'est pas nécessaire pour l'accélérer! Surtout sur le SUV, bien qu'avec un ensemble complet d'électronique de bronzage. Et si dans l'ordinaire, même très puissant, des voitures sur la voie d'une personne raisonnable à ces vitesses se trouvent Nataga, avec laquelle la voiture commence à bouger, alors tout se passe avec une incroyable négligence. Cette force légère est incroyable!
 
Je me précipite réinitialiser le gaz. Le moteur sert presque au ralenti. Il semble que nous puissions à peine et sur le compteur de vitesse de 170 km / h. J'avertit les acheteurs potentiels à la fois: V6 est bon, V8 est génial, mais Turbo n'est plus une voiture. Ceci est une turbine de l'aviation sur quatre roues. Cependant, je semble être informé. Quels avertissements? Il suffit de vous rappeler que c'est Porsche.
Caractéristiques techniques de Cayenne.
Dimensions, mm 4798x1928x1699
Poids de frein, kg 2160
Type de moteur Gasoline V6
Volume de travail, cube. Voir 3598.
Max. Power, HP / RPM 290/6200
Max. Moment, nm / rpm 385/3000
Transmission mécanique 6 vitesses ou
Automatique 6 gamme
Max. Vitesse, km / h 227
Le lecteur est permanent plein
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 8,1 (8.5) *
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 12.9 (12.9) *
Spécifications CAYENNE S
Dimensions, mm 4798x1928x1699
Poids de frein, kg 2225
Type de moteur Gasoline V8
Volume de travail, cube. Cm 4806.
Max. Power, HP / RPM 385/6200
Max. Moment, NM / RPM 500/3500
Transmission mécanique 6 vitesses ou
Automatique 6 gamme
Max. Vitesse, km / h 252 (250) *
Le lecteur est permanent plein
Heure d'accès est de 0 à 100 km, à partir de 6,6 (6,8) *
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 14.9 (13,7) *
Caractéristiques techniques de Cayenne Turbo
Dimensions, mm 4795x1928x1694
Poids de frein, kg 2355
Type de moteur essence V8 avec deux turbines
Volume de travail, cube. Cm 4806.
Max. Puissance, HP / RPM 500/6000
Max. Moment, NM / RPM 700 / 2250-4500
Transmission automatique 6 gamme
Max. Vitesse, km / h 275
Le lecteur est permanent plein
Heure d'accélération 0-100 km, à partir de 5.1
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 14.9

 
Leonid Sitnik
Photo de l'auteur et des entreprises du fabricant
 

Une source: Magazine "Autopanoram"