Test Drive Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

Enfant terrible.

270 mille Porsche Cayenne première génération vendue dans le monde

Porsche Cayenne Une sorte d'Anfan est terriblement des routes russes, mesuré le succès humain et à temps partiel le voisin de fil le plus terrible, devenant constamment entourant la situation extrêmement maladroite et parfois même dangereuse. D'une manière différente, cette voiture n'est plus perçue et, probablement, ne percevra pas. Il n'y a aucune chance de la nouvelle version, il restera toujours un enfant involontaire.

Bien que, honnêtement, quiconque a conduit les risques allemands croisés de manière aussi mauvaise. Ce n'est pas un fait que la transformation sera instantanée. Mais ceci est un donné, pour éviter que cela ne fonctionnera pas, il vous suffit d'accepter. Même si le débutant se comporte délibérément comme un aristocrate anglais, afin de séparer de ces barbares, le bon nom de Porsche. Ensuite, il vient de se surprendre de penser que le reste pour une raison pour une raison encore plus lent et regarde le compteur de vitesse, croyez-moi, sera la dernière sur la liste des raisons possibles.

Au fait, les Allemands ont tout fait pour que cela se produise: voir le témoignage actuel sur le cadran, dont les dimensions dépassent à peine le diamètre de la tasse de café traditionnelle, l'utopie la plus avancée. Premièrement, il n'y a que six divisions à ce sujet, y compris une dénomination de 0 et un maximum de 250. Deuxièmement, un tiers de la circonférence est attribué à cet appareil inutile. La générosité sans précédent, surtout si vous considérez que le tachymètre adjacent est plus si ce n'est pas un ordre de grandeur, alors parfois exactement. Et ainsi de suite dans n'importe quelle Cayenne, qu'il s'agisse d'une version avec un hybride et un turbodiesel non espacées ou avec un V6 de base 300-STORT.

Sous notre capuche, toutefois, un V8 entier a été répertorié. Atmosphérique. Mais afin de gâcher pleinement leur réputation, suffisamment. Dans chaque cylindre de ce moteur, 600 cubes, c'est-à-dire environ 40% du volume de la hayon compacte moyen pondéré. Plus cinquante têtes ivre de marque. Ce que le troupeau est finalement accessible en agrégat, vous ne pouvez même pas compter, surtout que le nombre de chevaux dans de telles voitures est à moins que les ventes stimulent. Beaucoup plus important que l'indicateur du couple. Et ceci est de 500 nm pas moins que dans un autre, pas le peu plus de turbodiesel. Et ces 5,9 secondes qu'ils laissent la cayenne de deux tonnes à échanger la deuxième cent sur le compteur de vitesse.
 
Lentement? Buvez la pédale au sol. Effrayant devient 80 km. Stream de poussée si pas fou, puis au moins un rapide. Et, qui est important, sans fin. Au moins jusqu'à 140150 km / h. Il est clair que le son, l'inertie et les réglages de la boîte à 8 vitesses sont joués ici, mais les sensations sont inoubliables.

Les gars de Porsche, au fait, à la fois, c'était précisément pour cela. Leur principale admission technique était de faire un grand croisement américain qui voyagerait presque comme le 911. Dans le même temps, la plupart des concurrents d'aujourd'hui n'existaient tout simplement pas. Déjà après la gamme Rover Sport, et Infiniti FX, et l'Audi Q7, et dans un segment entièrement non aménagé de la crossover de luxe dans un segment complètement non développé, peut-être que X5 et Lexus Rx, prêt à être prêts à développer immédiatement des centaines de clients supplémentaires millions d'années par an. Avec la deuxième génération, il s'est avéré plus difficile. En parallèle, la marque a essayé de faire face à la crise et de racheter un enfant VW. Aucun n'a pas réussi à le réaliser pleinement, mais au moins une nouvelle Cayenne était vraiment nouvelle.

Comme d'habitude, il a grandi. Et cessé d'être Tireg. La plate-forme est la même, cependant, le système d'entraînement complet a facilité la limite. Soutenir aux autobahns autrichiens-allemands, les clients attendus n'étaient pas estimé de la présence d'un démulticipateur, sans entraînement permanent, de sorte que dans la génération actuelle du premier débarras du tout, et la seconde a été remplacée par Connected. En général, techniquement, Porsche est devenue plus proche de l'Audi Q7, où la transmission de la conduite à roues entières vise à améliorer le contrôle dynamique et non à la passabilité.

Voici une voiture visuelle s'est avérée très controversée. Cayenne a toujours été grossière et brutale, mais en même temps, il ne regarda que lui-même, de le confondre avec un croisement similaire, c'était simplement irréaliste. La première Cayenne, mais pas la seconde. C'est donc arrivé pour la première fois que votre correspondant était avant de lui dans l'embouteillage très démocratique à l'entrée de l'autoroute Rublevo-Assomption. Considérant que seulement quelques milliers de personnes dans le monde ont vu cette voiture dans le monde et, dans notre pays, même le prix n'a pas été annoncé, dix secondes ont quitté l'identification de la marque. Autant qu'une tentative d'élever la mâchoire, puisque l'alimentation coréenne traditionnellement abstraite avec la panneau de la Porshe secoue plutôt de Faust Goethe.

Il est clair qu'avec Cayenne, il s'est produit exclusivement grâce à Panamera et à la nouvelle génération du 911ème, où de telles feux arrière, ainsi que traditionnel pour la marque, des paquets assez lisses du corps sont tout à fait appropriés. Mais après la poupe primitive et compréhensible du prédécesseur

Avec le profil et le front en même temps, ces positions ne posent pas de problèmes de la deuxième Porsche de Cayenne au cerveau de l'os. Il est plus précis de dire, du haut du haut. Il a l'air cool. Et frais, surtout, c'est important. C'est une pitié, presque toute la Porsche d'ici une seule face. Vivre et sens figuratif. Phare de marque, un profil de grenouille de grenouille approprié, mis dans une rangée déjà mentionnée Panamera, Boxter, Cayenne. En fait, la différence n'est que dans les détails mineurs, la hauteur et l'épaisseur du pare-chocs. Tout le reste est aussi unifié que possible. À Cayenne, même des bandes à LED horizontales ont inséré la lumière du jour comme des phares. Quoi, probablement en vain. Si le boxtier est équipé d'une telle ingénierie légère, dans tous les cas, il reste assez original, puis à la vue de ce croisement, pour une raison quelconque, Audi Q7 est immédiatement mémorisé et, franchement, devient ennuyeux.

C'est à peu près à l'intérieur que vous ne pouvez pas dire. À l'intérieur de cette voiture, une commande est meilleure que de l'extérieur. Original ici zéro tous ces Allemands ont déjà essayé sur Panamera, bien que pas tout à fait dans les mêmes formes. Mais Paphos et percer délibérément cette voiture, sans doute à face. Des millions payés pour cela ont littéralement divisé à travers le rembourrage, la peau. Tissé dans l'air. Cette odeur sent 90% des voitures produites aujourd'hui ne seront jamais et de la réalisation de ce fait, de nombreux propriétaires de Porsche semblent attraper leur propre buzz. Et ce n'est pas la seule source de plaisir.

Dans la cabine Cayenne Asseyez-vous comme une chaise d'avion. Et le point n'est même pas confortable (il est en abondance ici), mais dans le nombre de boutons différents, des commutateurs et des gogles. Il semble que nous devions traiter avec eux pendant des mois. Mais c'est en premier. Les Allemands ne leur ont pas chargé de fonctions inutiles, alors le conducteur, en substance, ne devrait que se rappeler ce qu'il répond.

Cependant, il est possible de ne pas mémoriser. Porsche Cockpit est le plus pratique de tout ce qui s'est passé sur votre correspondant au cours des dernières années (avec tout le respect de la grande troïka allemande). Vous pouvez utiliser 60% des clés sans éliminer vos bras de l'accoudoir, les autres (autorités du climat et de la navigation) sont généralement personnalisées sur le parking. Oui, en général, au déménagement, le pilote moyen pondéré par et entier, peut-être les boutons responsables des réactions de transmission, la rigidité de la suspension et le fonctionnement du moteur, qui sont généralement placés à la base du levier KP.

Le système Stop-Start est également lié. PREZABASNAYA, au fait, la chose: vous arrêtez plus de 10 secondes que le moteur est coincé, vous appuyez sur le gaz au gaz. Au début, il y avait des préoccupations qu'elle serait émoussée au début. Cependant, en général, au moment de l'overclocking, elle n'affecte qu'avec une pédale d'essence entièrement sélectionnée. Dans les situations standard, il est pleinement capable de mettre en œuvre les motos du moteur avec une efficacité maximale. C'est juste incompréhensible pourquoi il a mis sur Cayenne S et encore plus puissant Turbo. Pour une économie de carburant théorique? Il est peu probable que, pour cela, Porsche ait un Turbo Diesel et même un hybride. Qui aurait pensé


Aide mk

CARACTÉRISTIQUES
Porsche Cayenne Nouveau.
Dimensions (mm) 4846x1939x1705
Base de roue (mm) 2895
Dégagement routier (mm) 210
Masse (kg) 2030
Volume RAGGE (L) 5801690
Trimer. Volume du moteur (cm3) 3598
Max. Pouvoir (HP) 300
Max. Couple (nm) 400
Max. Vitesse (km / h) 230
Accélération 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 9.9
Prix \u200b\u200b(Rub.) À partir de 3 103 000


Cayenne actuellement
le temps est la voiture la plus populaire Porsche, mais le plus rapide de tous les sens a été présenté sur la Porsche 911 GT2 de MMT-2010. Son opposé six donne 620 ch, permettant à la voiture de sport d'accélérer à 100 km / h en 3,5 secondes. Mais la principale chose est que 911 GT2 RS a réussi à dépasser tous ses proches non seulement sur la piste: dans les deux mois, les concessionnaires ont été vendus tous les 500 exemplaires. Plus rapide dans l'histoire de Porsche rien n'a été vendu. Au fait, il y a notre compatriote dans la liste des clients. Vrai, un.

Concurrents

Tout pour le sport
BMW X6 Dérivé de X5. Les Allemands préfèrent appeler son sport et son coupé actif. Bien sûr, cette voiture n'est pas une Porsche démocratique. Mais pas plus cher. En Russie, X6 est équipé de six unités puissantes, tandis que des versions avec des unités conventionnelles sont collectées à Kaliningrad. La paire supérieure d'actif hybride et x6 m est 100% importée. L'écart entre ces modifications et la version locale la plus puissante de X6 XDrive50i est de 1 million et 1,5 million de roubles, respectivement. Néanmoins, X6 m est toujours un million de roubles moins cher Cayenne turbo.

APOLOGISTE
Range Rover Sport est essentiellement une réponse de la Land Rover à l'apparition du BMW X5 et la même Cayenne, conçue pour protéger la position de la société contre des concurrents imminents. Idéologiquement, il s'agit d'une version légère de la gamme complète Rover Rover, mais elle a été créée sur une plate-forme plus simple de la découverte de Land Rover. Il n'a que deux essais d'essence et de turbo, ils ne diffèrent que par le degré de forçage. Cependant, la majeure partie de la clientèle du sport attire des prix relativement démocratiques. Basique sur un niveau généralement accepté (un peu moins de 3 millions de roubles), tandis que le haut suralimenté est estimé à 3,6 millions de roubles.

LOCOMOTIVE
INFINITI FX Nous avons existé tout pour une longue période. Mais c'est précisément que le nombre de voitures importées a finalement forcé la société à venir officiellement sur le marché. Et aussi légèrement modifier la voiture. La voiture a été initialement énumérée par des clients américains, mais des clients domestiques parmi ses principaux inconvénients appelés freins faibles et une suspension insuffisamment axée sur l'insuffisance. Les Japonais ont blessé les demandes et travaillaient sur les nœuds correspondants. En conséquence, FX aujourd'hui ressemble suffisamment à l'arrière-plan de BMW et de Porsche. L'étiquette de prix de base est en même temps soulevée de 2,5 millions de roubles.
 

Une source: Magazine Mkmobil [novembre / 2010]