Test Drive Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

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Nouvelle ancienne

Mode, y compris automobile, changements aussi rapidement que le vent. Les formulaires récemment jugés super modernes, aujourd'hui semblent ennuyeux et inexpressifs. Alors Porsche a décidé de mettre à jour ma Cayenne. Il est temps que la cinquième année des concessionnaires, les salons décorent la même silhouette. Vrai, seuls les nouveaux pare-chocs, phares et feux arrière se précipitent sur l'opération cosmétique légère. Vous ne voyez que des différences supplémentaires (par exemple, la forme des ailes avant et des miroirs extérieurs changèrent légèrement). En général, Cayenne après Restyling a commencé à regarder encore plus dynamiquement ou même de manière agressive. Mais l'intérieur était complètement inchangé du tout. Mais de la part du remplissage des Allemands, il y a quelque chose à se vanter.
Tout d'abord, il convient de noter une nouvelle gamme de moteurs. Le plus faible (si ce mot est généralement applicable à ces agrégats de puissance) a maintenant un volume de 3,6 litres et la puissance de 290 chevaux. Le plus puissant en forme de V de V. 4,8 L) développe 385 litres. avec. Ce moteur est équipé de Cayenne S. Enfin, à la version la plus puissante du SUV, de Cayenne Turbo, sous le capot des mêmes huit avec un double turbocompresseur, exceptionnel sur la montagne 500 chevaux. Selon Porsche Designers, de nouveaux moteurs ne sont pas seulement plus puissants, mais également plus économiques. Peut-il être? Bien sûr, après tout, les Allemands ont transféré les moteurs à l'injection directe du carburant. Ce système est plus compliqué par traditionnel, mais il vous permet d'améliorer simultanément presque toutes les caractéristiques principales des unités de puissance.

Une autre nouveauté technique, de ne pas remarquer que c'est tout simplement impossible, il s'agit du système de rouleaux de corps PDCC. En raison des stabilisants de stabilité croisée intégré à l'inclinaison des moteurs hydrauliques miniatures dans la suspension de roue chargée, le moment est créé pour enregistrer la position du corps.
Je monte dans le salon Cayenne dans l'espoir de sensations spéciales, les voitures Porsche m'a toujours semblé à la perfection de l'équitation. Mais voici spéciale rien: ce n'est pas une plaque de vol et même pas sous l'eau Batiskof Le SUV route ordinaire.. Bien sûr, la finition est faite au plus haut niveau. Idéal joints de pièces, en cuir souple, Merci plastique de haute qualité à l'ensemble des ajustements, le président sera en mesure de régler le conducteur de tout complexe. Seul un écriteau sur le volant rappelle que vous n'êtes pas dans la berline de classe affaires, mais dans un sport SUV, un des plus rapides de série dans le monde. Cependant, il vaut la peine de tourner la clé de contact dans le château et le calme béat mig disparaître. Le moteur répond avec une âme excitante avec un Rockness qui flashé l'écran sur la console centrale comme si elle est confirmée: prêt à voler.

Dans la version de base de Cayenne, le PK mécanique est équipé. Contrairement aux attentes, il semblait trop long pour la voiture de sport et non exemplaire pour la clarté de la transmission. impression un peu gâté et d'embrayage, dont les feuilles d'information beaucoup à désirer. Toutefois, une transmission mécanique sur la route un tel peut être considéré que comme un hommage aux traditions sportives et plus. Il est difficile d'imaginer que la tête d'une grande entreprise, qui est tombé sur un SUV de centaines de milliers de dollars, grommela avec une poignée. Mais la machine sur Cayenne est vraiment beau. Seul un pilote très actif peut avoir un désir de travailler avec les touches tiptronic situées sur le volant pour une forte accélération juste fortement appuyer sur la pédale d'accélérateur au plancher. La réponse au mode Kik-bas ne sera pas attendre longtemps. Ne laissez pas très bien, mais l'AKP MIG ira à plusieurs étapes vers le bas, et pesant plus de Mahina deux tonnes fera un saut rapide. Bien sûr, le plus dynamique des ouragans fournit un moteur de 500 solide. Est-ce que la plaisanterie de 5,1 s à cent! Une unité atmosphérique du même volume est avéré suffisant. Jeune, bien sûr, le 3,6 litres, bien sûr, ne pas promettre des difficultés avec Overtakers, mais n'a toujours pas causé un tel plaisir de conduire, qui attendent de Porsche. De plus, il me semblait plus bruyant.
Le système de suppression de rouleaux fonctionne vraiment ce n'est pas seulement une autre fuite pour l'éleveur. Même si vous faites basculer avec diligence la voiture d'un côté sur le côté, le corps commence à à peine visiblement s'écarter de sa position statique uniquement à grande vitesse. Gagner gagnant non seulement dans le confort des victoires et de la sécurité en raison d'un meilleur contact des roues avec coûteux. Le PDCC se fait sentir non seulement dans le gras, mais également avec une manipulation non inconnue sur les irrégularités de la route de campagne. Le relief de surface est transmis au cinquième point d'une image lissée notable.

Le châssis Cayenne correspond pleinement à son contenu incapacité. Enregistrement élégamment, l'enregistrement du serpent sur cette énorme SUV ne sera pas difficile à payer beaucoup plus difficile de l'envoyer à un dérapage ou de réaliser la démolition des deux axes. Avant de noter, il est souhaitable d'appuyer sur le bouton Sport du tunnel central entre les fauteuils avant. Il se traduit par un mode de sport plusieurs systèmes à la fois: la suspension devient plus rigide, la réponse au déplacement de la pédale de gaz est plus opérationnelle, l'électronique permet au moteur de faire tourner jusqu'à la coupure avant de soumettre la prochaine transmission.
Les prix de la prestalation de Cayenne ont modifié la version de base rigoureuse avec un moteur de 3,6 litres coûtera de 57850 euros. Pour apparaître dans les salons des concessionnaires, les voitures doivent déjà dans un proche avenir. Et sans cela, assez populaire dans certains milieux, le SUV continuera de continuer à être bien vendu, il a maintenant une farce hachée plus riche et une apparence encore plus mauvaise, qui impressionne également les propriétaires de telles machines. Alors souffrez d'une demi-année d'une demi-année et le corps déjà familier par des photographies se réunira plusieurs fois par jour au moins dans les routes de la capitale.

Alexey Tikhonov