Test Drive Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

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Pas de Pasaran! ou des étrangers ne passeront pas ici

Les premières étapes officielles de la nouvelle Cayenne en Russie sont tombées sur le terrain d'un coin pittoresque le village des mandrins supérieurs. Elle s'est étendue dans la zone forestière de la taïga, sur le nord-est de la région de Léningrad. Environ 50 personnes vivent ici, qui n'ont jamais vu auparavant tant de nouvelles Porsche sur un kilomètre carré de la colline de Vepskaya.

Sur le village dispersé avec une douzaine de maisons de journaux; Il y a un moulin, une taverne, un bureau de poste et une vodka. Si vous avez besoin, il y a une zone Wi-Fi. Et ici, dans le district de Podporozhsky et de Lododénogol, il y a une carrière de sable, des marécages, une asphalte lisse et lisse. Il y a enfin une niveleuse en général, tout ce qui est nécessaire pour obtenir des idées claires sur la voiture en appliquant au titre d'un SUV universel. Par conséquent, le bureau de représentation russe de Porsche a choisi une plate-forme pour des tests de test de la nouvelle Cayenne précisément Mandrooga.

Donc, la nouvelle Porsche Cayenne. Il y a beaucoup de différences externes à partir des anciens et des nouveaux VUS: vous seul devez savoir où regarder. Les nouvelles pousses d'air sont suffisantes beaucoup plus d'atmosphère et leurs sections latérales contiennent désormais des pointeurs de rotation (vertical sur les modèles de Cayenne et de Cayenne et horizontal sur les versions turbo).

Les modèles érectifs réalisés ont deux silencieux uniques et la paire turbocompressée devint. Le capot à Cayenne Turbo a deux saillies longitudinales et l'apport d'air central de hauteur est égal au côté (dans l'atmosphère, il est plus court).

Les nouveaux phares diffèrent dans l'éclosion du contour et les lanternes sont effectuées sur la base de l'optique LED. Sur l'affichage du viseur de la caméra, ces lumières globales scintillent ...

Comme les modèles précédents, la nouvelle Cayenne peut être distinguée par une de l'autre calibre couleur: noir en V6, argent à Cayenne S et rouge de Turbo.

Mais dans la cabine, il n'y a presque rien de nouveau: sauf qu'il y a deux nouveaux boutons et autres boutons de lecteur de couvercles de coffre. Ce dernier se traduit par le mode sport de la suspension pneumatique, l'automatiquement, le lecteur de l'accélérateur et le timbre du silencieux. Après l'inclusion de ce mode, le producteur devient fascinant et profond et roulant.

Tous les moteurs ont cultivé tangible dans la quantité: le six cylindres au lieu de 3,2 est devenu 3,6, et chacun des V8 brunissait à 0,3 L, les transformant en 4.8. La puissance des moteurs atmosphériques atteint 290 et 385 litres. avec. à 6 200 tr / min. Et le moteur Cayenne Turbo donne 500 litres. avec. à 6 000 tr / min.

De plus: dans les moteurs à huit cylindres, l'injection directe de carburant, ainsi que le système Variocamplus, régulant de manière indépendante les phases d'ouverture et le cours des vannes d'admission sont disponibles.

La nouvelle Cayenne, fournie au test, était équipée d'un système PDCC en option (contrôle de châssis dynamique PORSCHE), disponible avec suspension pneumatique. En substance, le système est des stabilisateurs de stabilité transversale achats actifs sur les essieux avant et arrière. En fonction de l'angle de rotation du volant et de l'accélération transversale, les stabilisateurs se détendent ou serrent, réduisant ou augmentent les forces qui s'opposent au rouleau de la voiture. À l'entrée de la rotation, les cylindres hydrauliques sont pressés les stabilisateurs, réduisant ainsi l'angle de traverser les axes. Sur la route, tout est le contraire: lorsque la ligne réduite est allumée, les stabilisants sont échantillonnés et l'angle de croisement de l'axe augmente, ce qui est sensiblement amélioré le contact avec la route.

La route de trois heures hors route a montré que la taille n'a pas d'importance. Le volume du moteur et la présence de Supérieur ne jouent presque aucun rôle lorsque les roues de l'ornière avec du sable en vrac et le chemin parcourt une hausse abrupte, et même avec un tour.

Mais la présence de suspension pneumatique joue un rôle! Comme le système d'injection directe de carburant, aidant à choisir le dosage optimal de carburant, entraînant la réponse rotative au mouvement de la pédale d'accélérateur.

Les tests de tout terrain suspendu à la diagonale ont passé cinq, calmement et judiciaire avancent, bloquant les roues dépendantes de l'air et passant le moment où l'embrayage revêtu est meilleur.

Nous choisissons le jeu de route maximum (271 mm) et le bas de Cayenne semble être complet. Cependant, la présence de cerveaux électroniques a toujours joué un rôle négatif. L'instructeur transfère l'ordre d'établir l'autorisation du moyen le plus élevé possible: le secret de l'obstacle est passé précisément dans la route limite.

Installée. Maintenant, prenez une course, il est nécessaire de faire bouillir à la glissière sur la tige de sable. Et lorsque le taux d'accélération dépassait 30 km / h, la suspension pneumatique a automatiquement abaissé la voiture à 241 mm. Ces trois centimètres n'en avaient pas assez pour prendre la barrière de la première fois que la voiture était enterrée. Peut-être que la position supérieure des pneumoamortizers serait agréable à tenir dans une position donnée de force!

Contrairement à l'extrême hors route, sur les routes d'utilisation générale, la différence de moteurs affectait la manière la plus puissante. Les conducteurs de Porsche de 3,6 litres ont été proposés plus volontiers pour échanger des pilotes V8. Après 150 km / h, l'énergie V6 manquait pour des accélérations spectaculaires. Et Cayenne S est jusqu'à 230 km / h impressionné par le passager et le conducteur avec des secousses de montage Sharp.

Turbo: C'est un diable juif, qui ongle des passagers des ongles aux chaises et porte vers le monde souterrain. Grâce à l'injection directe et à deux turbocompresseurs de Cayenne Turbo Smooth and Uniforme, mais sacrément intensif, qui continue jusqu'à 6 000 tr / min.

Où volons-nous? Savez-vous que vous passez à une vitesse de 273 km / h? La synchronisation a déclaré l'officier de la police de la circulation. Votre Porsche Black Cayenne a photographié la caméra.

C'est pas possible! Cette machine est supérieure à 270 à utiliser pas le compteur de vitesse n'est pas conçue. Et la vitesse maximale 250! Maintenant, dans ces endroits, il y a beaucoup de Cayenne noire! Votre appareil photo a confondu quelque chose

Notre Cayenne n'a vraiment pas pu développer une telle vitesse: ce jour-là, nous ne sommes pas allé plus de 230 km / h. Mais le turbo noir de Cayenne Black Un des collègues pourrait. Mais il a réussi à glisser inaperçu. Cependant, il n'a pas été possible d'incriminer l'infraction de quelqu'un d'autre pour incriminer: à une telle vitesse, le nombre sur la photo a tout simplement été barbouillé. Ici l'extrait est nécessaire plus court

Texte: Alexander Korchenko
Photo: Auteur