Drive de test Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

Valeurs terrestres

520 l. p., 5,2 secondes à centaines ... Non, ce ne sont pas des indicateurs de la voiture de course. Et même pas les données d'un sportkup chargé. Nous parlons du SUV Porsche Cayenne Turbo S série avec un moteur B8 Bitourbin forcé. Pourquoi les ingénieurs allemands ont créé ce SUV très puissant dans le monde, il est difficile à comprendre jusqu'à ce que la jambe droite atteigne la pédale de gaz.
 
Pourquoi pensez-vous qu'elle a tant de imbécile? - Un collègue se demande fronçant les sourcils et lentement autour du Silver Kayen, comme s'il voulait trouver une réponse. Il n'y a presque aucun changement à l'extérieur, parlant de la puissance monstrueuse de cette voiture. Eh bien, sauf qu'un look expérimenté attrapera plusieurs nouveaux traits: quatre systèmes d'échappement, des roues de 20 pouces avec des pneus à profil bas et des mécanismes de frein à vernis rouge.
 
Eh bien, regardons cette super-cayenne en affaires. Tournez la clé d'allumage, et - mon Dieu, et où est le mauvais rugissement du quindre siècle, où est cette symphonie propriétaire de sons? Non, ce n'est pas une déception. La véritable puissance doit être - retenue, discrète. Mais sur l'autoroute, elle révèle son potentiel puissant en entier.
 
Le conducteur ne ressent pas la masse de la voiture de 2,2 tonnes, car la puissance du couple avec un maximum de 720 nm pousse ce SUV vers l'avant, comme une vraie voiture de sport. Avec son poids et 520 forces Cayenne Turbo S, la masse de masse à une puissance de 4,3 kg par force de cheval a un rapport de puissance. Grâce à cela, le nouvel ESCA tire presque le même que Carrera 911 S.
 
Par rapport au modèle précédent, les huit de 4,5 litres ont reçu une augmentation de 70 forces grâce aux deux interculves plus importantes, une augmentation de la pression de boost à 1,9 bars et un réglage des puces d'usine. Maintenant, Cayenne accélère à des centaines en 5,2 secondes et a une vitesse maximale de 270 km / h.
 
Il n'est pas nécessaire de vérifier ces interdictions pour le SUV. Mais on peut témoigner que jusqu'à 180 kilomètres par heure, Cayenne Turbo S démontre une acceptation incroyable. C'est comme à une telle vitesse qu'il n'a pas choisi la moitié de sa puissance. Une machine adaptative à six vitesses change doucement et avec sensibilité des engrenages et est bien adapté pour une manière dynamique de conduite.
 
Avec le moteur, les ingénieurs de Porsche ont finalisé le châssis de la voiture. La suspension pneumatique a reçu de nouvelles caractéristiques et paramètres du PASM du système propriétaire (Porsche Active Suspension Management). La suspension a trois modes de rigidité. Confortable offre une conduite assez douce, mais collectée et pas en aucune façon. En mode sportif, le Cayenne à cinq mètres passe des tours raides presque sans rouleau latéral.
 
Pour une voiture plus puissante et rapide, des freins plus graves étaient nécessaires. Devant, il y a maintenant des roues de 380 mm (augmentation de 30 mm) près de 40 mm d'épaisseur, et l'arrière de diamètre a 358 mm au lieu de 330. De plus, les ingénieurs modifient le système de refroidissement du disque de frein: ils sont sauvés de la surchauffe d'une nouvelle forme.
 
La suspension mise à jour et le moteur de Cayenne forcé se montraient parfaitement non seulement sur les routes parfaites à proximité de la ville de Dubaï, mais aussi dans les sables du désert arabe, où des journalistes ont été envoyés à des essais hors route. Chez Turbo S Pneus, Pneus, il abandonne des marges élevées, fait son chemin parmi les dunes, rampe le long des sables instables, comme s'il était le maître de ces endroits, et pas des chameaux gris avec leur tout-roue parfait sur tout membres.
 
Plusieurs, la polyvalence du modèle est impressionnante. Il s'agit d'un SUV, et Laksher-Kar, et une voiture de sport (Turbo S, en passant, dans la ligne de puissance Porsche, est devenue la deuxième après Carrera GT). Et dans tous ses hypostles, il a l'air très digne.
 
Une simple Porsche Cayenne Turbo peut être achetée pour 118 000 euros. Et le prix de base de l'Eski en Russie est de 136 000. Est-ce qu'il vaut la peine de payer trop cher pour ce modèle les 18 000 admirateurs européens supplémentaires Porsche une telle question peut être à une impasse, étant donné le coût croissant du carburant et l'épidémie globale de l'épargne sur tout et tout . Les ventes de grands VUS en Europe ont diminué l'année dernière. Si l'affaire est la Russie! Si vous marchez, donc dans tout Ivanovo, si vous achetez Kayen, alors dans la version supérieure! Près de la moitié des Cayenne vendues avec nous sont équipés d'un turbocompresseur. Et à la dernière version, disent les concessionnaires, la ligne s'est alignée bien avant les ventes officielles.
 
+ Dynamique, vitesse maximale, manipulation, qualité, repos.
- Manque de régime sportif de KP.
 
Caractéristiques techniques Porsche Cayenne Turbo S
 
Masse équipée, kg - 2355
Masse complète, kg - 3080
Dimensions, mm:
- Longueur - 4787
- Largeur - 1928
- Hauteur - 1699
Base, mm - 2855
Volume du coffre, L - 540/1770
Vitesse maximale, km / h - 270
Temps d'accélération à 100 km / h, s - 5.2
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville - 21.9
- Zagorod - 11.9
- Mixed - 15.7
Le volume du réservoir de carburant, L - 100
Moteur:
- Type - Gesoline, V8
- Volume de travail, CM3 - 4511
- Power, L.S. à min -1 - 521
- Couple, NM à min-1- 720/2750-3750
Transmission - automatique, 6e.
Taille du pneu - 275 / 40R20
Suspension de roue (avant / arrière) - indépendant, adaptatif
Freins (avant / arrière) - disque, ventilé
Direction - avec un amplificateur adaptatif
Prix, Euro - 136 000
 
Texte: Andrey Bazarov
 

Une source: Magazine 5 roue [04/2006]