Drive de test Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

Porsche Cayenne avec des moteurs "folk"

Les tsunamis lavent les villes, les hommes se transforment en femmes, l'axe de la Terre se déplace, j'aime Porsche avec un diesel et automatique. J'aime bien plus qu'une machine avec un moteur à essence! L'ancien amour pour une boîte de vitesses manuelle a disparu, semble-t-il, pour toujours. Et maintenant, je ne comprends pas pourquoi le stylo est nécessaire! Où le monde roule-t-il?


Oui, c'est la boîte de vitesses qui m'a fait l'impression le plus forte lors du test budgétaire de Porsche Cayenne avec les deux moteurs à essence et diesel les plus populaires au monde. Formellement, sur Cayenne, bien sûr, vous pouvez mettre des mécanismes à 6 vitesses. Cependant, il est disponible uniquement avec une unité d'essence V6, et est destiné aux excentriques qui croient sincèrement que seule une boîte manuelle vous permet de sentir la machine. Mais je veux dire de tels gars, sortir d'un sommeil léthargique, acheter des vitamines, le temps des machines automatiques stupides à 3 vitesses est passée.


Le Cayenne de la deuxième génération peut être équipé d'un système musical Bose (équipement de base pour Cayenne Turbo). Il y a 14 haut-parleurs ici, une Sabwere active à 200 watts et dix canaux d'amplificateur, et la capacité totale du système 585 watts. Bose semble très décent. Mais si vous êtes habitué au son de concert, vous devrez faire faillite et commander une classe haut de gamme chic de Burmester. Ses caractéristiques de travail sont impressionnantes: 16 haut-parleurs contrôlés séparément, un subwoofer actif d'une capacité de 300 watts avec une cascade de sortie de classe D et un diamètre membranaire de 250 mm, 16 canaux d'amplification et une puissance totale de plus de 1000 watts

La boîte est vraiment bonne. Il convient de noter que les Allemands ont décidé de ne pas mettre Cayenne le robot pré-séquentiel PDK dans leur réserve, qui se trouve sur les voitures Porsche. Après tout, un tel point de contrôle avec deux embrayages n'est pas le mieux adapté à la conduite sur la saleté ou à la traînée lourde des remorques de la transmission peut tout simplement ne pas résister à une charge excessive. Par conséquent, il a été décidé de mettre une mitrailleuse ordinaire, qui a été développée par la société japonaise Aisin. Ordinaire? Eh bien, c'est comment dire: huit étapes, la possibilité de changer manuellement à l'aide des interrupteurs de volants, mais l'essentiel est d'excellents paramètres. La boîte permet, si vous le souhaitez, ce n'est pas 2-3 vitesses, mais tout de suite par quatre! Il semble que vous ayez simplement roulé calmement à une vitesse de 70 km / h dans la septième vitesse (et le cinquième est déjà activé à 48-50 km / h), mais vous appuyez sur l'espace libre sur la pédale de gaz et le numéro 3 apparaît presque instantanément sur le moniteur 3.


Si quelqu'un vous dit que Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg sont une seule et même chose, alors ne croyez pas. Oui, formellement, les deux modèles sont construits sur une seule plate-forme. Mais ce sont des voitures différentes! Après tout, en fin de compte, personne ne dit que l'Audi TT RS de 340 chevaux et la Base Skoda Octavia sont les mêmes machines. Mais ils sont également construits sur le même panier

Bien sûr, si vous le souhaitez, vous pouvez écrire une phrase standard qui est standard pour le journalisme automatique qu'il existe un petit retard lors de la passage à des basses. Mais croyez-moi, ce retard est si petit que parler d'elle est tout simplement drôle. Peu que le conducteur pourra travailler plus rapidement le levier d'un point de contrôle mécanique! De plus, la boîte est très intelligente. Par exemple, lors d'une conduite agressive, lorsque vous relâchez brusquement la pédale de gaz avant de se tourner pour charger le front, le passage vers le haut ne se produit pas. Et en mode manuel, lors du passage du virage à la limite, la machine elle-même ne saute pas à une augmentation même si la flèche du tachymètre est déjà dans la zone rouge.


La nouvelle machine automatique Tiptronic S à 8 vitesses est non seulement géniale, mais vous permet également d'économiser du carburant! Oui oui. Selon les données du passeport, Cayenne avec l'essence V6 et la mécanique dépense 15,9 litres pour 100 km dans la ville. Et avec Tiptronic S, la consommation est de 13,2 litres. La différence est plus que perceptible!

De plus, le conducteur peut convertir la boîte et le moteur en mode sportif (pour cela, il y a un bouton de sport spécial). Et sur Porsche Cayenne, contrairement aux voitures d'autres fabricants, la différence entre les modes ordinaires et sportives est vraiment perceptible! Les programmes changent encore plus rapidement, augmentant (et il y a deux septième et huitième) ne sont plus utilisés, les baisses sont activées à la première occasion, l'électronique oublie l'économie de carburant et la voiture commence à aller avec tout l'argent. Et même avec des moteurs simples.


Les sièges avant de la base n'ont que huit directions. Mais les sièges en option qui peuvent être ajustés jusqu'à 18 (!) Les positions sont beaucoup plus pratiques dans le kit de base de Cayenne Turbo. Ces chaises sont parfaitement à l'écoute de la figure! De plus, ils peuvent être équipés de chauffage et de ventilation. Le chauffage est proposé pour les passagers arrière

Cependant, qu'est-ce que cela signifie simple? Après tout, le moteur à essence V6 avec un volume de 3,0 litres produit 300 ch. et 400 nm, et un diesel de 3,0 litres a 240 ch. et 550 nm. Bien sûr, le V8 avec un turbocompressé, 500 ch Et l'accélération à des centaines en 4,7 secondes est plus cool pour toujours. Mais ces voitures sont le haut de la ligne Cayenne. Oui, et coûte Cayenne Turbo avec un argent complètement différent de près de 6,5 millions de roubles. Contre 3,1 millions par voiture de base avec V6 (quoique avec la mécanique). Près de deux heures de différence! Et beaucoup comprennent très bien cela. C'est pourquoi Cayenne avec l'essence V6 et le diesel est le plus populaire. Par exemple, en Europe, un moteur diesel représente 72% des ventes de Cayenne, et en Asie (cela comprend également des données de vente en Russie et au Moyen-Orient), le moteur à essence V6 en a 68%.


Dans la configuration de base, Porsche Cayenne avec une machine automatique a un système d'arrêt de démarrage automatique, qui éteint automatiquement le moteur lors de l'arrêt, par exemple, à un feu de circulation. Dès que le conducteur retire la jambe de la pédale de frein, le moteur recommence immédiatement. Le retard dans le démarrage du moteur est cependant présent, mais lorsque vous conduisez dans les embouteillages de la ville, cela ne s'ennuie pas. Il est intéressant que le démarrage du moteur soit bloqué si la porte ou le capot du conducteur est ouvert. Mais ce n'est pas tout ce que le moteur ne commencera pas si le conducteur ne s'attache pas! Certes, Porsche comprend que tout le monde ne peut pas aimer le système de démarrage. C'est pourquoi il peut être désactivé. De plus, le système ne fonctionne pas si le mode sport est inclus.
En plus de l'arrêt de départ automatique, la sauvegarde du carburant est réalisée par tout un complexe de mesures. Et pas seulement une diminution de la masse de la voiture. Par exemple, la fonction de la récupération d'énergie pour le réseau embarqué vous permet de réduire la consommation de 0,15 litre pour 100 km de chemin

De plus, les caractéristiques dynamiques des versions de base de Cayenne se sont avérées très dignes. Par exemple, Cayenne diesel accélère 0-100 km / h pendant 7,8 s. À titre de comparaison, la génération précédente Cayenne avec la même puissance du moteur a effectué cet exercice en 8,3 s. C'est ce que signifie une diminution de la masse totale de la voiture et d'une autre boîte!


Dans la configuration de base, Cayenne a un contrôle climatique à deux zones, mais le climat peut déjà être à quatre zones pour le supplément. Dans ce cas, les passagers arrière peuvent également régler la température de l'air entrant. Cependant, nos photos montrent la version de base

Si vous choisissez entre l'essence V6 et le diesel, je voterais personnellement pour la dernière unité, même malgré le nombre formellement plus petit de puissance. Il existe plusieurs raisons. Premièrement, la consommation diesel inférieure de 8,7 litres dans la ville contre 13,2 litres. Deuxièmement, les capacités dynamiques du diesel Cayenne ne se sentent pas différentes de la machine à essence (cela est également confirmé par les chiffres: 0-100 km / h, les deux voitures avec des mitrailleuses sont accélérées pour les mêmes 7,8 s). Et, plus important encore, Cayenne Diesel est plus calme juste Cayenne! Beaucoup plus calme. Si le bruit d'une unité d'essence quelque part après 3500 à 4000 tr / min commence à exercer une pression sur les oreilles et interfère calmement, alors le moteur diesel n'est pratiquement pas entendu même avec une accélération intense.


Porsche Cayenne peut avoir une réputation. Mais il n'est pertinent que pour l'Europe. Notre voiture recevra un quai sur lequel vous ne pouvez pas conduire plus rapidement que 80 km / h. Et aussi un tournevis entrera dans la voiture! Le volume du tronc de la deuxième génération de Porsche Cayenne de 670 à 1780 litres. La porte arrière s'ouvre et se ferme avec un lecteur électrique. En option, un système d'organisation d'espace avec des guides, une barre télescopique et un filet de bagages en division est proposé

Maintenant, vous attendez probablement une histoire sur l'incroyable contrôlabilité de Cayenne, sur la façon dont vous pouvez vous détendre en glissement latéral sur ce modèle, jouant légèrement la pédale de gaz? Nous voulions également en faire l'expérience. Pour ce faire, ils ont même violé tous les conseils de Porsche et sont partis avec des routes recommandées communes. Notre chemin résidait dans la ville de Nurbburg sur le célèbre du Nürburgring (peu de gens savent que Nordschleife ou la boucle nord est officiellement considérée comme une route publique, uniquement payée, et que les règles de circulation standard s'appliquent même dessus, telles que le dépassement de droite est interdite est interdite ). De plus, Dmitry Sokolov est monté avec moi dans la voiture, qui, d'ailleurs, récemment, lors de la course de la série VLN avec son équipe, a pris la troisième place sur Nordslife! Il doit certainement savoir comment faire une boucle nord correctement, mais tous les fantasmes sur le test de Cayenne sur la piste la plus difficile du monde ont été brisés vendredi dernier, lorsque nous avons testé Cayenne sur les routes de l'Allemagne, une histoire historique a eu lieu sur Nordslife se rallier. Et l'entrée (ou plutôt l'entrée) a été interdite par les mortels ordinaires.

C'est dommage? Bien sûr. Mais sans l'enfer vert, Porsche Cayenne a pu prouver qu'avec la contrôlabilité dans ce modèle, tout est dans l'ordre de la nouvelle génération du SUV, il détient parfaitement la ligne, et une réaction adéquate immédiate devrait être un adéquat immédiat immédiatement réaction. De plus, parler de quelques types de rouleaux dans le cas de Cayenne est tout simplement ridicule, même lorsque vous passez les virages qui grincent des roues. Au volant de cette voiture, vous oubliez presque immédiatement que c'est un SUV!


Une personne qui a proposé l'affichage sur les lectures du tableau de bord du système de navigation devrait être payée un grand bonus. Très confortablement! Eh bien, nous sommes ravis que la navigation (comme tous les menus) connaisse la langue russe

Nos voitures étaient équipées au maximum. Il y avait une suspension de PASM active avec la capacité d'ajuster la rigidité des amortisseurs (dans la configuration de base de tous les modèles, à l'exception de Cayenne Turbo, il y a une suspension à ressort standard). Grâce à PASM, vous pouvez choisir entre trois modes: confort, normal et sport. Et la différence entre eux est très visible! Surtout lorsque vous comparez le confort et le sport. Dans ce dernier cas, Cayenne devient difficile, il surveille clairement toutes les bosses et vous fait complètement oublier un concept tel que les rouleaux dans les coins. Le voici, la vraie Porsche! Mais, cependant, je veux aller dans le sport pendant longtemps uniquement sur des chemins parfaitement uniformes. Et dès que toutes sortes de joints et de patchs commencent, il y a un désir de rendre la voiture plus douce. Et le mode confort vous permet de transformer le caractère de la machine! Bien que dans ce cas, une petite balançoire devient déjà perceptible


Il est intéressant de noter que le Cayenne à six cylindres de la deuxième génération dans leurs capacités dynamiques s'est approché du SUV de première génération avec un volume de 4,5 litres, ce qui a produit 340 ch. (ou 450 ch s'il y a une turbine). Après tout, si l'ancien Cayenne a commencé le début des deux millières d'années avec la transmission automatique pourrait s'accélérer à 242 km / h, et l'ensemble de cent cents 7,2 s occupant avec lui, alors la machine moderne avec l'essence V6 a un La vitesse maximale de 230 km / h et l'accélération 0-100 m / h nécessitent 7,8 s. À propos de la consommation et il n'y a rien à dire Cayenne S du modèle V8 du début du 21e siècle, j'ai passé 20,9 litres dans la ville, et le Cayenne à six cylindres actuel consomme 13,2 litres avec une transmission automatique. Diesel et du tout 8,7 L

En plus du système PASM, nous avons également eu une suspension pneumatique, qui vous permet d'ajuster le dégagement de la route, le système de contrôle PDCC (il n'est pas mis sur des moteurs diesel). Et ce n'est pas tout. Cayenne avec des moteurs à essence peut toujours être équipé d'un système actif All-Wheels Called Porsche Torque Vectoring (PTV). Elle commence à travailler en passant un tour à la limite. Comment fonctionne le système? Dès que la voiture se tient sur l'arc, l'intérieur par rapport au virage de la roue arrière ralentit par le mécanisme de frein à la commande de l'électronique. La voiture sur la roue inhibitrice semblait trébucher, tandis que la roue externe à travers le différentiel inter-axial reçoit naturellement une plus grande force de traction. En ce qui concerne l'axe vertical de la rotation de la voiture, il y a un moment qui le pousse sur l'arc prévu! À la sortie du virage, la traction (et la vitesse) sur les deux roues arrière doivent être rapidement nivelées (uniquement dans de telles conditions, l'accélération la plus efficace est possible), pour cela, le différentiel interprétateur est bloqué pendant une courte période (multi-disques Le couplage de frottement, activé par le moteur électrique, a été installé sur la génération précédente de Kayen et Tuare). PTV fonctionne très adéquatement dans les virages rapides, un SUV lourd meurt un Sport-Setan de bon esprit avec une chasse.


Une autre option Porsche Cayenne est un régulateur de vitesse adaptatif qui contrôle la distance à la voiture réductrice à l'aide du radar, le prend automatiquement le prend en charge et ralentit même si nécessaire. Un autre système de sécurité est les capteurs radar dans le pare-chocs arrière. À une vitesse de 30 à 250 km / h, ils reconnaissent les voitures dans la zone morte et en avertissent. Et la voiture peut être équipée de phares rotatifs

Les concurrents ne sont pas non plus en cours. Par exemple, la BMW X6 a l'essieu arrière avec la possibilité d'un contrôle de roue différencié (contrôle des performances dynamiques DPC). La tâche de DPC est similaire pour créer un moment poussant la voiture dans un tour. Mais il est réalisé différemment. Si la roue non chargée arrière est ralentie dans Kayen dans un virage, puis sur le X6, au contraire, la poussée sur la charge externe augmente. L'argument avec un tel système est un peu plus efficace, car la vitesse de vitesse à l'entrée ne se produit pas. La boîte de vitesses arrière, en plus du différentiel, a deux programmes planétaires qui fonctionnent avec deux embrayages. Lorsqu'ils se déplacent dans une transmission planétaire directe, ils font tourner le ralenti. Mais, dès que l'électronique comprend que l'une des roues les plus chargées (externe par rapport à la rotation) doit être tordu, la friction souhaitée, ayant bloqué, laissera une augmentation du couple à travers la transmission planétaire correspondante. Tout irait bien, mais les réducteurs planétaires x6 augmentent décemment le coût. Et sur Porsche, ils ont réalisé l'effet d'argument avec des moyens qui étaient déjà dans la dernière génération (ESC plus le blocage électromécanique habituel du différentiel). La seule chose que les développeurs ont faite n'a été qu'en apprenant que les systèmes interagissent conformément au bon moment. Porsche avec PTV et BMW avec DPC fournissent à tour de rôle un comportement plus fiable de la voiture, mais les différences d'approches vendues par les entreprises ne sont perceptibles que sur l'autoroute de course.


Selon le moteur, Porsche Cayenne a des étriers de frein de différentes couleurs. Les Noirs sont placés sur Cayenne et Cayenne diesel ordinaires, l'argent à Cayenne S (Amosphérique Gasoline V8) et Cayenne Hybrid, et les étriers rouges ont Cayenne Turbo. Mais encore, le plus frais est le jaune est le frein composite en céramique en céramique Porsche (PCCB). La taille des disques de frein ici est déjà 390 mm devant et 370 derrière (sur la version de Cayenne Turbo 410 mm et 370 mm, respectivement). À titre de comparaison, le Cayenne de base avec des moteurs à six cylindres a des disques de 350 mm de diamètre

Le PTV n'est pas disponible sur les moteurs diesel et un hybride, car leur différentiel arrière est gratuit. Soit dit en passant, sur un hybride, la traction entre les ponts avant et arrière partage le différentiel auto-bloquant de l'augmentation du frottement torsen. Cayenne avec des moteurs à essence est équipé d'une transmission qui relie l'essieu avant à l'aide d'un couplage électromagnétique (par défaut, la poussée transmise au pont avant est de 10%, mais le couplage peut être bloqué complètement). Le différentiel arrière est bloqué ici en utilisant un couplage de frottement avec un lecteur électrique. Dans la génération précédente, la transmission avait un document avec un différentiel central à valeur électronique et s'abaissant à proximité. Le pourcentage de conducteurs qui exploitent Kayen sur High Out-Road ont abandonné ce dernier, négligeable. De plus, le rejet de la série d'abaissement a permis d'économiser 33 kg de poids, d'améliorer la dynamique, la contrôlabilité et l'efficacité. L'absence de baisse d'une manière ou d'une autre est compensée par les premiers et deuxième engrenages les plus courts de la nouvelle machine à huit vitesse.


Par tradition, la clé d'allumage de Porsche est située à gauche du volant. Un bouton de frein de stationnement est situé à côté du trou de serrure

Comment le nouveau Cayenne se comporte-t-il dans la boue? Je ne saurai pas comment mentir. Nous avons voyagé principalement uniquement sur l'asphalte. Mais nous notons que dans l'arsenal, le modèle a un mode hors route qui modifie le programme de travail du point de contrôle, l'ABS et toutes sortes de systèmes électroniques. Et en présence d'amortisseurs de PASM et de suspension aérienne, il est possible d'augmenter la clairance de la route (dans la version Turbo de Cayenne, elle atteint un record de 273 mm). Si vous avez une voiture à essence, c'est-à-dire la fonction de bloquer non seulement le centre, mais même le différentiel d'intervention postérieur. D'accord, ça sonne bien!



Conclusion
À mon avis, c'est le moteur diesel qui est le choix le plus raisonnable lors de l'achat de Cayenne. Après tout, une telle machine est parfaitement contrôlée, a une bonne dynamique, dépense peu de carburant, et en outre, le prix est tout à fait raisonnable (bien sûr, pour la voiture Porsche). Bien sûr, Cayenne Turbo roule beaucoup plus rapidement, mais cela coûte 6 476 000 roubles! J'ai un tel argent, j'aurais pris un meilleur diesel Cayenne pour 3 135 000 roubles. Et j'aurais acheté Porsche Boxster S avec un moteur de 310 chevaux pour 3 320 000 roubles, sur lesquels vous pouvez recuire en été pour toute la bobine.

Concurrents
Porsche Cayenne a des rivaux, surtout si vous regardez les versions de base du modèle avec des unités à six cylindres. Comme vous le savez déjà, la version de base de Cayenne avec un moteur d'une capacité de 300 ch. Nous avons 3 103 000 roubles. (C'est déjà avec une machine automatique - les voitures avec mécanique ne seront pas vendues en principe pour nous). Cependant, c'est le prix de base auquel toutes sortes d'options doivent être ajoutées. Par exemple, l'installation d'une roue de secours complète coûte 41 379 roubles, réglable dans 18 directions d'une chaise avec une finition entièrement en cuir de 244 279 roubles. (La décoration en cuir partielle réduit le prix à 90 749 roubles), chauffage du pare-brise 22 830 roubles, le moteur électrique à bagages 31,391 roubles, freins en céramique 385 253 roubles, roubles avant 54,221 roubles, musique de Burmester 227 727 roubles. (Bose coûte 64 780 roubles).

Cayenne Turbo est un dessert doux pour Porsche. La voiture déjà dans la base de données a une suspension aérienne, la garde routière de cette version est plus grande de cinq millimètres. 500 chevaux et 700 mètres Newton nécessitent un ralentissement adéquat. Les freins standard des versions turbo ont des disques de frein composite Hub en aluminium et un rotor ventilé en fonte en fonte sont connectés par des broches radiales. Ces disques sont installés sur l'Audi R8 et A8. Des freins en carbonoraming sont disponibles sur commande, ils peuvent être distingués par des étriers de frein jaune

Nous avons du diesel Cayenne avec 3 135 000 roubles, une voiture avec V8 atmosphérique (400 ch) est vendue pour 4 117 000 roubles, un hybride coûte 4 430 000 roubles et Cayenne Turbo coûtera 6 476 000 roubles. Bien que l'équipement du Cayenne turbocompressé soit sensiblement plus riche que le Cayenne habituel, beaucoup peuvent être dépensés pour les options ici. Par exemple, une voiture Cayenne Turbo Dream avec toutes sortes de cloches et de sifflets nous aurait coûté 8 millions de personnes. Et ce que nous avons pensé loin de toutes les options!

Alors, que sont les concurrents? BMW peut s'installer dans la classe des grands VUS de classe sportive deux modèles à la fois. Ceci est la BMW X5 et X6. La BMW X5 la moins chère avec un moteur de 306 chevaux de 3,0 litres coûte 2 919 000 roubles. Diesel BMW X5 XDrive30D (245 ch) est estimé à 3 028 000 roubles. La Porsche Cayenne s combat BMW X5 XDrive50i (407 ch), qui coûte 3 718 000 roubles. Quant à la BMW X5 M avec un moteur de 555 ch, il s'avère également moins cher que Cayenne Turbo de 1,3 million de 5 158 000 roubles. Bien que cela ne soit pas nécessaire d'être surpris.

La BMW X6 est légèrement plus chère et coûte même un peu plus que le Cayenne de base. La version BMW X6 XDrive35i est estimée à 3 136 000 roubles. Diesel X6 XDrive30D est vendu pour 3 247 000 roubles. Mais Cayenne S est déjà plus cher que la machine bavaroise X6 XDrive50i avec un moteur turbocompressé de 4,4 litres de 3 933 000 roubles. Mais la BMW X6 hybride est déjà sensiblement plus chère que Cayenne Hybrid. Si Porsche coûte 4 430 000 roubles, alors pour BMWACTIVEHYBRID X6 prendra 4 990 000 roubles. Bien qu'il y ait un pouvoir différent. L'hybride Cayenne 380 ch, et en BMW déjà 485 ch

Mercedes-Benz ML aussi percevra beaucoup comme un concurrent de Porsche Cayenne. Basin ML 350 (272 HP) et diesel ML 350 CDI (231 ch) coûtent 2 750 000 roubles en Russie. Pour les modèles dans une série spéciale. Pour 388 chevaux ML 500, ils demandent 3,5 millions de roubles. Eh bien, le Top ML 63 AMG (510 ch) est estimé à 4,8 millions de roubles.

Infiniti FX35 avec un moteur électrique de 320 ch Il est vendu avec nous à partir de 2 490 000 roubles, et la version FX50 (400 ch) est déjà estimée à 3 499 000 roubles. Bien sûr, cela est moins cher que Porsche Cayenne, mais n'oubliez pas que Porsche est plus élevée que Infiniti dans les rangs de Porsche.

Il existe également un modèle tel que Range Rover Sport. Une voiture diesel avec un moteur de 3,0 litres (245 ch) est vendue pour 2 887 000 roubles. Range Rover Sport avec un volume de 5,0 litres (375 ch) coûte à partir de 2 990 000 roubles.


Denis Smolyanov
photo de l'auteur

 

La source: Auto.mail.ru