Drive de test Porsche Cayenne depuis 2010 SUV

Porsche Cayenne. Le transfert de Gruen

Porsche Cayenne. Prix: à partir de 3 103 000 roubles. En vente: depuis mai 2010

En 1965, l'architecte autrichien Viktor Gruen a eu l'idée de Megamolls, provoquant et promouvant un désir impulsif d'acheter. L'état émotionnel d'une personne, couvert par une euphorie incontrôlée du shopping, a été appelée plus tard le transfert de Gruen. Un sourire figé sur le visage, un regard rêveur, les pensées fixes d'une aliénation similaire de la réalité sont également causées par la nouvelle Porsche Cayenne. Avec une seule différence: vous êtes proche de la perte de contrôle sur vous-même. Mais pas au-dessus de lui

Test pilote
Dmitry Tytyuchenko, 34 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 15 ans, voiture personnelle - Jeep Wrangler

Les opposés sont attirés, les choses mutuellement exclusives se complètent organiquement et les polarités deviennent une. Paradoxe? Vérité de la vie! La vie est active et riche, dans laquelle il n'y a pas de place pour les conventions. Mais il y a certainement lui: la nouvelle Porsche Cayenne. Le SUV, qui a réussi à combiner le confort polaire et les sports, la capacité et la convivialité environnementale, la dynamique et l'économie, enfin, le prix et la popularité des alliances des ancêtres. Seul le delta entre le succès réussi du modèle de troisième génération a considérablement augmenté.

Tout d'abord, comme le disent les représentants de l'entreprise eux-mêmes, le personnage de Porsche s'est beaucoup plus manifesté dans le nouveau Cayenne. Littéralement dans tout. Le résultat de l'injection de sports, et il est précisément avec lui que toutes les supercars de Stuttgart sont clairement visibles déjà sous la forme d'un SUV, qu'ils ont essayé de rapprocher le plus possible de l'icône avec l'index 911. Même à la Étape de l'apparence de l'apparence, les concepteurs savaient que la voiture était jolie (111 kg) perdrait du poids et cherchait à souligner les conséquences du régime alimentaire avec des éléments stylistiques. L'estampage et les virages élégants semblent vraiment être les cubes de presse sur l'estomac de l'athlète. Les nouveaux capots, les ailes, les pare-chocs, la porte du coffre, l'optique ont changé harmonieusement l'apparence.

Le corps a perdu des visages pointus, les lignes ont gagné de la douceur et de la douceur, à la suite de laquelle Porsche a évidemment diminué l'agressivité si respectable sur notre marché. Aucun problème! Mais la légèreté et le dynamisme de la silhouette sont plus frappants. Et surtout, le charisme de Cayenne est resté au moins au moins du même niveau. Sans parler de la reconnaissance que de nombreux propriétaires chérissent et chérissent dans son prédécesseur. L'image visuelle atténuante du modèle provoque une tromperie optique: le SUV a l'air plus compact qu'il ne l'est réellement. Cependant, Cayenne dimensions légèrement, mais a grandi: il a ajouté 48 mm de longueur, 11 de largeur, 6 de hauteur. Les millimètres invisibles ont fait un excellent travail: ils ont ajouté la liberté à l'intérieur. Par exemple, le volume du coffre du véhicule a augmenté de 20% à 670 litres immédiatement. Mais l'étirement le plus important était sur l'empattement: les 40 mm très avant l'offensive n'avaient pas les passagers arrière. Maintenant, ici, il est devenu complètement parti, pas libre. Mais il y a suffisamment d'espace pour un confortable, non contraint par le salon de conduite. De plus, le siège profilé de la deuxième rangée peut être déplacé dans la direction longitudinale, et le dos a également ajusté l'angle d'inclinaison.

Seuls les détails rappellent l'intérieur de l'ancien tableau de bord Parshenskaya avec cinq cadrans, des poignées artisanales triangulaires, des leviers d'ajustements de dédouanement et de sélection des programmes hors route. Le salon est décoré dans l'esprit du phare Panamera magnifiquement et esthétiquement. Ainsi, les concepteurs ont tenté de rallier la famille Porsche. L'ergonomie n'a pas non plus ignoré. Il est devenu plus pratique de fonctionner avec une mitrailleuse par une mitrailleuse, située presque à portée de main sur une console centrale fluide. En plus d'utiliser un affichage tactile multifonctionnel situé au niveau du panneau avant et de faire tourner un volant potelé à 3 capules, dont le diamètre a diminué de 20 mm. Même un éventail de boutons sur le tunnel et il ne pourra pas se casser la tête. À Cayenne, il ne peut être perdu que. D'après les qualités de conduite folles du SUV, qui sont basées sur des piliers traditionnels des conducteurs de voitures: petit poids, faible centre de gravité, distribution optimale de la masse le long des axes, dureté élevée du corps. De l'obéissance, de la précision des réactions, de la réactivité et du contrôle de la voiture. D'après la magnifique dynamique des Cayenne S 400-Shorsepower et de l'ouragan 550-shorsepower Cayenne Turbo, lorsque la cascade puissante puissante ininterrompue (500 et 700 nm) emmène la voiture à la centaine convoitée pour 5,9 et 4,7 s. Accélérations explosives et freinage rapide, modestie de l'appétit de carburant (10,5 et 11,5 litres), vitesse et adéquation des commutateurs d'une machine à 8 vitesse. Ou le fonctionnement idéal de la suspension, nivelant complètement le rouleau avec l'électronique et la fiabilité du système de stabilisation. Mais en général, par un sentiment stupéfiant de souveraineté sur la route, qui vous couvre déjà depuis les premières minutes de la rencontre de Cayenne et se renforce à chaque tour.

Mais le propriétaire de la précédente Cayenne pourrait sans crainte de la route. Il est peu probable que nouveau. Hypothétiquement, bien sûr, pourquoi pas ?! Après tout, la voiture a trois programmes spéciaux, activant que vous pouvez forcer le SUV plonger dans une Ford jusqu'à 550 mm de profondeur, grimper à 80% et suspendre latéralement sur une pente de 45 degrés. Juste le rôle de tous les dispositifs correspondants qui, autrefois anciens dans l'arsenal de Porsche, tels que les verrous différentiels ou la baisse de la transmission, ont commencé à effectuer l'électronique, qui ne contrôlait auparavant que le processus. Désormais, les assistants ci-dessus remplacent avec succès les systèmes de contrôle de traction PTM (Porsche Traction Management) et PSM (Porsche Stability Management), et ne sont pas si convaincants dans leurs capacités en dehors de l'asphalte. Cependant, le vol du best-seller de la marque à cet égard ne menace évidemment pas: le SUV Stuttgart, coincé dans la boue, était auparavant exotique.


Nous n'aimons pas
Les sièges de la rangée arrière sont décalés dans la direction longitudinale (40:60) et ajustés le long du coin de l'arrière de l'arrière de l'arrière. À l'aise

La boussole est éventuellement disponible avec le centre de communication Porsche Communication Managations (PCM). Neutre


Conduite
L'obéissance de la voiture, ses propriétés dynamiques et sa gestion confortable veulent caractériser en un seul mot!

Salon
Maintenant, les passagers arrière sont devenus spacieux.

Confort
Comme dans les meilleures maisons: confortable et tout est à sa place.

Sécurité
Une voiture ayant de telles caractéristiques est simplement obligée de fournir une protection complète.

Prix
Dans ce segment, le concept est très fortement conditionnel. De plus, la plupart des acheteurs savent pourquoi ils paient de l'argent.


Avantages et inconvénients
+ Propriétés dynamiques, contrôlabilité, confort, prestige, équipement riche, apparence reconnaissable.
- Design moins agressif.


Caractéristiques
Marque et modèle - Porsche Cayenne S
Dimensions - 4846x1939x1705 mm
Le moteur est de l'essence, 4806 cm3, 400 litres. S. / 6500 min - 1
Transmission - Automatique, 8-vitesse
Dynamique - Max 258 km / h; 5.9 p. jusqu'à 100 km / h
Concurrents - BMW X5, Mercedes ML 500.
 

Notre opinion
Apparaissant en 2002, la première génération Porsche Cayenne a fait un nouveau regard sur la marque, qui jusqu'à ce moment a produit exclusivement des voitures d'orientation sportive. Le nouveau, troisième, la génération de SUV de Tsuffenhausen vous fera regarder différemment Cayenne lui-même, qui est devenue beaucoup plus grande que Porsche.


Auteur: Dmitry Tytyuchenko


 

La source: Magazine 5 roue [juin 2010]