PORTECHE 911 Carrera 997 depuis 2008 Coupé

Pas selon les règles!

De la naissance de la première Porsche 911, six décennies se sont passées. Mais l'entreprise ne refuse pas un index heureux et rafraîchit à nouveau le modèle légendaire. Porsche 2009 de l'année modèle a essayé Anatoly Fomin. Photo de l'auteur et de la Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (ou juste ferry, le fils du célèbre designer Volkswagen-Zhuk) de 1948 a déjà été expérimenté et comme ingénieur talentueux. Concevant Porsche-356, il savait bien entendu sur les minus de mises en page avec un moteur à l'haleine arrière. Celles-ci sont des roues surchargées et des problèmes de manipulation, en particulier dans des rotations en forme de S Short. Une chose est une coléoptère tranquille, une autre voiture de sport. Mais dans la base de données, seul le moteur à quatre cylindres le plus modeste d'une capacité de 35 HP a été placé entre les dossiers et les roues arrière du 356ème Le moteur a dû réorganiser la mise en page dans le SV arrière, autorisé à ajouter deux très petits endroits d'enfants, et surtout, appliquer des moteurs plus puissants. En 1964, le contraire de 1,6 litre a été donné déjà décentré 95 HP
Incroyablement!
Les moteurs de la Porsche 911 actuelle ont reçu l'injection immédiate, devenaient plus puissants et plus économiquement comparés au prédécesseur. Ils sont moins de détails, ils sont plus faciles. Moteur 3.6 L, 345 HP Pour seulement Carren et 3,8 L, 385 HP Pour la version de Carrera S. Cela suffit à gagner 100 km / h en moins de 5 s et développer environ 300 km / h avec une boîte de vitesses à six vitesses mécaniques. Mais est-ce sur une vraie voiture de sport peut être différente? Cela peut plutôt, devrait être!
L'abréviation la plus populaire Porsche cette saison PDK (Porsche Doppelkupplung greatbe) de boîte de vitesses à double embrayage. Six sept engrenages coupent doucement la gamme à grande vitesse sur les segments proportionnels. Et le long septième pour un mode de plaisir économique. Deux embrayages vous permettent d'accélérer et de changer les transmissions en même temps.
À chaque commutation, PDK remporte la mécanique d'environ 0,15 seconde, à 200 km / h RAIDS 0.30.4 S. Un peu? Il est suffisamment de 20 m assez de conduire comme debout. Et il y a un mode chrono plus sport, serrant hors de la boîte et du moteur de tous les jus. En raison du travail d'embrayage rapide, la voiture gagne dans la Carrar habituel en accélération à 100 km / h de plus de 0,2 s, accélérant pendant 4,3 s. La commutation la plus gênante avec le sixième sur la deuxième transmission, lorsque le cinquième intermédiaire est activé et occupe 0,42 s. Peux-tu répéter?
Tout cela est particulièrement impressionnant sur la décharge de marque. À la fin de la courte ligne de départ dans la fenêtre du compteur de vitesse de 215 km / h. Incroyablement! Inconvénients évidents de la voiture à l'arrière-moteur, les spécialistes Porsche se sont avérés comme magiquement dans la dignité. Les roues arrière bien chargées convertissent parfaitement la puissance en accélération et non dans des pneus de fumée. Heavy Traill est bon pour le freinage, car il décharge peu.
Différents Lapties jettent littéralement la voiture, tournant son désir naturel pour se venger de la queue dans la position optimale sur la route! Cela ne se produit pas? Je ne croirais pas si je ne voyais pas le travail des pilotes d'usine sur la piste Porsche. Il n'est pas autorisé à aller tellement: la technique de sécurité ne permet pas. La décharge d'usine est très folle de nettoyer nulle part
MERVEILLEUX!
Mais Porsche 911 attend au parking de l'hôtel. Il y a une tranche d'Autobahn de 40 kilomètres dans la voie de test et de nombreux villages sont tellement différents. Facile à voir que le siège du conducteur est très pratique. True, un collègue de formes plus solides s'est plaint de l'étanchéité apparemment, Porsche implique la sportivité de la figure
Dans le bruit du moteur domine le système d'entrée, ne relâchez pas. L'énorme récepteur combine des pipelines de deux filtres à air avec une résistance minimale. Étonnamment, la voix de la six opposée dépend pas autant des révolutions, mais de l'ouverture de l'accélérateur: plus le bassite est grand. Un autre amortisseur qui contrôle la résonance dans le système d'entrée est fermé sur une circulation de taille moyenne, augmentant le couple et donnant à nouveau un caractère bien fourni avec une grille caractéristique. Peut-être que près de la ligne de tachymètre rouge que le moteur chante tout le monde comme aspirateur géant. Il s'agit également d'une tradition du son actuel du moteur rappelant ces moments où 911 sont également équipés d'un moteur de refroidissement à air, où le bruit du ventilateur prévalait à des tours élevés.
Malgré les caractéristiques des railles, Porsche est incroyablement stable sur une ligne droite. Sur les zones d'enroulement, la vitesse limite l'examen. Le volant est magnifique, il y a même un soupçon d'espace dans le rail ou l'amortissement de la baranca hydraulicère et des roues comme d'un morceau de métal!
Voici la ligne droite attendue depuis longtemps que vous pouvez noyer une pédale de gaz jusqu'à ce qu'elle s'arrête! Accélération même de 180 km / h plus que impressionnante. Après quelques kilomètres de la sixième transmission, la voiture, gagne 280 km / h, est toujours accélérée, bien que la route passe à la hausse. Hélas, la rangée de gauche est de nouveau occupée, sur les quelques autres autobahns illimités ne peut être accéléré qu'au petit matin. Et le temps n'est pas très matinal. Même la voiture, construite non conforme aux règles, doit encore être observée. Bien que l'habituel 160180 km / h de la rangée gauche de l'Autobahn à l'offensive peu!
Porsche 911 est un monde distinct dans lequel ses lois et ses règles sont. Ici le mauvais concept vit non seulement des décennies, mais aussi gagne.
Rapide et économique
Porsche ne se lasse pas de surprenante: une voiture 345 forte avec un maximum de 287 km / h Lorsque des tests dans un cycle mixte consomme 9,8 litres d'essence par 100 km, 385-forts avec une portée maximale de 300 10,2 litres. Il s'avère, le réservoir ne se moque pas de 64 litres!
Porsche 911 Puissance moteur, la force des traditions, la puissance des émotions.
Fumé ici!
À l'usine de Zuffenhausen, seule Porsche 911 fait. Pas moins que les dernières réalisations de la technologie, les mains fiables des travailleurs sont appréciées ici seulement 55 minutes de chaque heure, puis des fumeurs payés légalement! Les non-fumeurs se livrent à la communication ou à la lecture de journaux. Et c'est à ce moment que le monde entier luttant avec une habitude préjudiciable. Mais sur Porsche non sans raison, les interdictions sont toujours affligées. Et collecter des voitures de bonne humeur, être le plus mauvais ou irrité, tout simplement impossible! Parfois, les cigarettes sont nocives pour la santé, renforcent l'équipe plus que le chronométrage des entreprises coûteux est prêt à reconnaître même un auteur non-fumeur.
Anatoly fomin
 

 
 

Une source: Journal "derrière le roue"