PORTECHE 911 Carrera 991 depuis 2012 Coupé

Test de coupe: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Être le meilleur fastidieux. La presse est trop grande - les hordes des ennemis sont attaqués de tous les côtés, tout en laissant le temps par main. Donc, 911 Turbo surplombe l'œil de ses yeux avec son charisme, attire l'attention des prédateurs dangereux. Les phares de diode de Merzaya et une coquille de dix pistons, Audi R8 l'a approchée
Commençons par deux nouvelles. D'abord. Depuis ses débuts en 2007, Audi R8 a développé près de 10 000 copies à travers le monde. Seconde. Il ne pense pas s'arrêter à ce qui a été réalisé, gagnant la force avant d'assainir de nouvelles sommets. Les Allemands ont abandonné la thérapie de choc en faveur de la vieille bonne opération: la voiture est implantée avec un moteur à 10 cylindres, qui s'attendait à l'Audi depuis longtemps. Selon la technique Audi R8, Lamborghini Gallardo est diligente, ce qui provoque une bonne question à la vie: quel est le point de sens? Les stratèges sages du groupe Volkswagen ont-ils joué dans HIP-Génie?
En avouant le comport culte, l'Audi R8 avec son accumulation d'une voiture de sport plus sur les machines Gran Turismo. Et dans cette classe, il existe une norme généralement acceptée - Porsche 911 Turbo, grande et terrible. Terrible pour les rivaux, merveilleux pour le propriétaire. L'aspect idéologique rapproche des Turbo R8 V10 et 911: ils sont positionnés comme des faces de leurs marques - des machines super vitesse avec un contrôle facile, un niveau de sécurité exemplaire et un support de service puissant pour le fabricant. Mais les différences constructives sont évidentes: prenez au moins une transmission à l'arrière 911 Turbo et de la transmission à roues motrices R8. Quelle vérité prendra le top? La logique des choses dicte l'inévitabilité du duel cruel entre ces machines.
Travail humide
Jeudi 12 heures de la journée. La banlieue de la Malaga espagnole verse la pluie. Dans de telles conditions extrêmes, une présentation d'Audi R8 avec un moteur de 5,2 litres destiné aux représentants de la presse automobile internationale commence. La vérité parlant, essayant de faire les conclusions sur les qualités de conduite de la voiture stupide: 525 HP Sous le pied droit ne peut être accro. J'ai dit 525? Dieu miséricordieux! Il y a quinze ans de ce chiffre serait assombri dans les yeux et les progrès. La telle puissance cassée s'apparente à la détection et à la désactivation des mines antipersonnel. À cette époque, Porsche 911 Turbo était équipée d'un boxeur de 3,6 litres avec un retour de 360 \u200b\u200bch, et tout le monde n'était pas sacré pour son volant. Aujourd'hui, il y a d'autres fois et les possibilités de voitures sont élargies phénoménalement. Dans ce cas, je suis encore convaincu quand Audi R8, ayant disparu de concierge, se précipitant le long de l'eau Stroit d'Asphalte Aki. Transformer 911 Turbo, cacher des pluies et des vues des employés de l'Audi entre les supports du passage supérieur.
Comme il s'avère, la différence principale entre les Allemands n'est pas seulement dans le type d'actionneur. Le moteur V10 est rempli d'avantages, mais ils sont prêts à les afficher avec sortie dans la zone de révolution élevée. L'opposant de Porsche, au contraire, la rivière littéralement du ralenti. Une touche soignée à l'accélérateur est suffisante pour déterminer indistinctement laquelle des voitures est entre vos mains. Il est curieux que l'unité Audi R8 à 10 cylindres soit considérablement rappelée par un 8 cylindre de base de 4,2 litres. L'extérieur, deux modifications sont les plus faciles à distinguer entre les apports de l'air latéral: la version plus jeune, elles sont aplaties, des aînés - surprésenté. Il y a d'autres innovations: roues de 19 pouces avec cou en y, calandre chromée et tuyaux d'échappement elliptique.
Il serait incorrect de dire qu'une voiture est plus belle qu'un autre. C'est le cas des préférences individuelles. Nous ne pouvons que partager nos propres observations. Bien sûr, Audi se précipite dans les yeux - il y a encore une petite voiture, et ils ont l'air d'abord. Mais aussi Porsche, qui ne suffit pas pour maintenir l'image d'un mauvais gars, un charme, un charme, des connaisseurs enchanteurs et un profil ignoramus classique. Le salon R8 à 10 cylindres peut être trouvé dans les périphériques de bordure rouge, sinon il répète minutieusement la modification moins puissante. Mais nous ne sommes pas offensés, comme nous aimons R8 pour l'atmosphère de confort, de qualité et de style - l'ensemble que chaque catégorie de voiture est obligée de posséder. En général, Audi semble la limite des rêves, mais seulement jusqu'à ce que vous trouviez dans 911 Turbo, où l'ergonomie sans compromis et la conception exquise atteignent. Et pourtant, nous voulons revenir à R8 à nouveau pour marquer un détail important. Aucune de la Grande Auto Industrie n'a échoué dans ses modèles supérieurs, de sorte que distançonner de manière persistante du goût de la masse, comme il a réussi à Audi. Par exemple, l'intérieur BMW M6 n'est rien de plus qu'une variation du sujet M5, et Mercedes CL 63 AMG travaille sur les motifs dictés par la classe S. Et une histoire complètement différente - Audi R8, qui ne donne pas de raison de le soupçonner de relation avec RS6.
Oui, les gars de Ingolstadt ont succombé au péché de la vanité. Le couvercle du compartiment moteur est presque entièrement en verre sous lequel le V10 est exposé avec une injection de carburant directe FSI. Maillage ", bien sûr, mais avec son point culminant. Eh bien, le moteur Porsche, personnalisé par une paire de turbines, doit admirer l'audience, ici sans options. Chiffres, hélas, émotions non connues - 480-forts 911 Turbo plus faible R8 V10 pour 45 ch, qui promet des conséquences. Défaite? Cependant, avant de tirer des conclusions, les courbes de couple devraient être étudiées. Il immédiate que la Porsche Biturbomotor se précipite est de 1950 tr / min et atteint 620 nm (en mode Sport - 680 nm à 2100 tr / min), tandis que Audi est capable de 530 nm, et même seulement en atteignant 6 500 / min! Et comment, dans ta tête, tout est tombé à travers les étagères? Attend un peu. N'oublissons pas que le moteur R8 de 5,2 litres est emprunté à Galdo LP 560-4 et aux gènes qu'il porte le plus qu'il y a des courses. Le moteur à grande vitesse enregistré le système de lubrification avec un carter carter sec et les phases réglables de la distribution de gaz, mais la reconfiguration du système d'alimentation, le collecteur d'admission et le système d'échappement ont entraîné une diminution du rendement de 560 à 525 HP.
Robotic Gearbox R Tronic installé sur Audi, Lam-Borghini s'appelle E-Gear que, en fait, les différences et sont épuisées. Bien sûr, les Allemands l'ont reprogrammé à la ramollissement du travail - en particulier, le mode Sport de R8 correspond au mode normal de Gallardo. Si nous parlons de 911 Turbo, il est équipé de la plus courante, même si le Tiptronic S. est brillant, il est clair, il prive le conducteur d'une plus grande part de contrôle de la voiture que le robot. Bien que ces derniers, il existe des plaintes - tout d'abord, en raison de la netteté excessive de la commutation. Il doit être reconnu, r tonique fonctionne plus clairement et plus rapide, mais Tiptronic S est un ordre de grandeur plus confortable.
Nouvelles principales
La limite auquel le moteur Audi, 8700 tr / min pouvant tourner, et pour une unité multi-cylindres encombrante, c'est une réelle réussite. Fréquence de rotation d'une porsche plus compacte opposée pour 2000 tr / min de moins. C'est explicatif pourquoi il a épuisé beaucoup plus tôt. Le moteur R8 est moins élastique et ses fonds sont plus pauvres. Se sent, dans de tels modes, il est à peine préférable à la base de 4,2 litres huit. Le moteur désireux de tourner et il doit être généreusement tord, se précipitant à l'augmentation exponentielle de la poussée. Ce comportement est caractéristique de toutes les unités de configuration du V10 - sauf qu'il est installé sur la Dodge Viper. Je ne pense pas qu'il s'inscrit dans la philosophie de la berline représentative comme Audi S8, mais la voiture de sport convient parfaitement. En fin de compte, ces machines sont créées afin de puiser la flèche de tachymètre dans un secteur tacheté chaud, écoutez le moteur en colère de la Russie et sentez que le bonheur est dans la vie. Existence autrement bientôt inacceptable. Qu'en est-il de Porsche? Est-ce que cela se tient à des passions similaires de passions? Après tout, il sera avec ses 3,6 litres devra déformer Thance! La première accélération dans le sol sera dans l'étonnement - comment ont-ils réalisé une telle bosse, ayant une capacité de 480 HP? Incroyablement!
Premièrement, Porsche est toujours responsable de chaque puissance de chevaux et sait le produire de manière productive. Les pertes sensées sont exclues. Deuxièmement, la technologie TGV brevetée, qui permet de modifier la géométrie de la turbine, assure le fonctionnement le plus efficace du moteur dans toute la gamme, du ralenti jusqu'à 6000 tr / min. Ainsi, les ingénieurs de Weissak créent l'illusion de l'inépuisable de l'énergie de la voiture, en laduisant avec la capacité de déchirer l'intensité d'accélération dans tous les modes. Au niveau émotionnel, 911 Turbo déteste la passionalisme avec des éléments de grossesse impolitesse. Mais pour le dynamisme, il veut lui pardonner.
Malheureusement, nous n'avions pas l'occasion de vérifier instrumentalement les données techniques indiquées par les fabricants. Mais une série de démarrages parallèles nous ont amené à la conviction que le gagnant serait irréel pour identifier le gagnant sans photodinish. Le temps d'accélération est jusqu'à 100 km / h dans les deux machines à l'identique - 3,9 s. Si vous choisissez 911 turbo avec MCP, et non avec une mitrailleuse, elle sera réduite à 3,7 s, ce qui perturbera quelque peu l'équilibre. La vitesse de 200 km / h Audi gagne en 12 avec exactement et la version mécanique de Porsche sera nécessaire 12,8 s. La différence est à peine accrocheuse. À propos, le 8 cylindres R8 est accéléré à des centaines de 4,6 C, cédant 0,8 à partir de la modification V10 5.2 FSI. La vitesse limite pour Turbo est égale à 310 km / h, pour un 10 cylindres R8 à 316 km / h, malgré le fait que Ferrari F430 est capable de développer 315 km / h. Mais Ferrari est un sujet pour une conversation séparée.
Le corps de l'Audi est construit autour du cadre spatial de l'aluminium, qui promet une réduction à deux fois de la masse par rapport à la structure en acier. En conséquence, le R8 V10 s'est avéré 35 kg plus lourd que 911 Turbo. Comment? Les faits suivants contribuent de la clarté. Une paire supplémentaire de cylindres a entraîné une augmentation de la masse de R8 de 60 kg: une augmentation de 31 kg a donné une unité de puissance, un autre équipement auxiliaire de 29 kg. Malgré cela, la distribution de masse le long des axes reste la même: 44% sur l'avant et 56% pour la poupe. Qu'est-ce que turbo? L'adhésion à l'arrangement de sauvegarde ne passe pas pour le cadeau - 39:61 en faveur des roues principales. De cette manière, Porsche résout traditionnellement le problème de chargement de l'axe d'entraînement, qui est fondamentalement important pour une mise en œuvre maximale du potentiel moteur lors de l'accélération. Audi a son propre fétiche - un quattro à quatre roues motrices. Dans le cas de R8, nous parlons de l'utilisation du même schéma que GALDO. Ici, le couple est transmis à l'essieu avant à travers le viscuft et le différentiel autobloquant est appliqué derrière. Un différentiel similaire est également proposé pour 911 Turbo, mais uniquement dans l'option avec MCP. Ceci est un exemple visuel de la diversification de la gamme de modèles.
Dans des conditions standard, la roue de l'axe arrière Audi reçoit 90% de la poussée du moteur, ce qui provoque une diminution de la différence dans le rap de R8 de TT. Et encore plus par Porsche. Les roues motrices R8 se comportent plus stables et sur les routes publiques et sur la piste. Similaire situations 911 Turbo nécessite un pilote spécial de délicatesse - une brouette courte et un moteur à l'aise arrière n'attend que des erreurs dans le pilotage pour traduire le mouvement de translation en rotation. La sécurité Audi sur une bonne moitié est garantie par linéarité et prévisibilité des réactions. Mais si vous prenez la clé de Porsche, trouvez une langue commune avec lui, il élargira les horizons de la contrôlabilité et d'embrayage de revêtement, dépassant toute attente. Le freinage est impressionnant au moins une overclocking, mais ce n'est que le niveau initial. Les deux voitures sont jointes aux listes d'options dans lesquelles des disques de frein en céramique carboxyral sont mentionnés. Leurs avantages incluent des réponses plus précises et rapides au déplacement de la pédale, ce qui signifie la capacité de dispenser avec précision la force de freinage. De plus, de tels disques sont durables, bien que leur vitalité dépend directement de la conduite. Les voyages fréquents à la route des courses excluront leurs chances de toucher jusqu'à 300 mille km, conçus pour la céramique. Cela s'applique également à Audi et à Porsche.
Nous croyons, voulez-vous entendre le verdict: 911 Turbo ou R8 V10? Eh bien, écoutez. Même s'être à votre disposition de Lamborghini, Audi R8 n'a pas pu secouer la position de 911 Turbo, qui était aussi et restait une icône de la classe GT. Mais R8 n'est pas simplement assis dans sa niche, il progresse activement. Son évolution rapide ne permet pas de parler des qualités dynamiques de 911 turbo comme quelque chose d'exclusif. Et cela, peut-être, aujourd'hui sera la nouvelle numéro un.
 
Caractéristiques
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 turbo.

Dimensions, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300

Base, mm.
2650
 
2350

Poids de frein, kg
1620
 
1585
Type de moteur

essence v10
 
essence B6 avec turbocompressé

Volume de travail, cube. cm
5204
 
3600

Max. Power, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Moment, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Transmission
mécanique 6 vitesses
 
robotique 6 vitesses

Unité d'entraînement
complet
 
arrière

Max. Vitesse, km / h
316
 
310

Temps d'accélération 0100 km / h, avec
3,9
 
3,9

Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
13,7
 
il n'y a pas de données
 
 
Laurent Chevalier
Photo de Laurena Villarone
MILDEDORI Magazines France, Sport Auto


 

Une source: Magazine "Autopanoram"