PORTECHE 911 Carrera 991 depuis 2012 Coupé

Ligue majeure

J'attendais cette réunion avec impatience: la nouvelle Porsche 911 Carrera S avec une boîte de vitesses PDK optionnelle (Porsche Doppelkupplung) et une couleur magnifique du chocolat au lait macadamia avec des éclaboussures métalliques caractéristiques.
Tout d'abord, il est possible de distinguer la nouvelle génération du légendaire 911ème de la nouvelle optique bi-xénon de l'éclairage de la tête et des nouvelles pharmacies à LED de la lumière du jour. Les feux arrière ont également reçu la technologie LED populaire. De plus, Porsche Pour la première fois, une option offre une fonction de tournage dynamique du tournage. Et en faveur des exigences de sécurité européennes, les miroirs latéraux de la vue arrière ont été augmentés.
Mais les principales différences entre la nouvelle génération de Porsche 911 Carrera S, bien sûr, à l'intérieur. Tout d'abord, il s'agit d'un nouveau moteur, de transmission PDK et d'un système de navigation tactile de navigation PCM (Porsche Communication Management).
Maintenant dans l'ordre. Selon Porsche, de nouveaux moteurs installés sur un modèle amélioré avec un corps 997 se distinguent par une puissance élargie de 8,5% réduite de 12,9% de la consommation de carburant et a également été réduite de 15,4% des émissions de CO2. En conséquence, la puissance d'un moteur de 3,6 litres, qui est complétée avec la carrera habituelle, a augmenté de 20 HP Jusqu'à 345 ch, et dans notre cas, le volume de moteur à 6 cylindres atmosphérique de 3,8 litres a ajouté un peu plus de 30 chevaux. Maintenant, son pouvoir est de 385 HP
Dans la base de données, le modèle Carrera est équipé d'une boîte de vitesses à 6 vitesses de sport à 6 vitesses et d'une nouvelle porsche robotique Doppelkupplung est offerte en option, ce qui change plus rapidement les étapes sans casser le flux de puissance et réduit la consommation de carburant par rapport à l'ancien Tiptronic. S avec un convertisseur de couple. PDK a sept marches, deux clips et deux arbres, sur l'une des transmissions, et sur une autre impair.
Pour changer le transfert, une boîte robotique conventionnelle doit d'abord éteindre l'embrayage, puis éteindre la transmission, puis allumez la transmission suivante, puis allumez l'embrayage. PDK fait le plus rapide: quand une transmission est allumée, l'autre est déjà sur l'arbre de la deuxième embrayage de l'arbre. Mais comment la boîte connaît-elle quel programme pour rejoindre l'augmentation ou la réduction? Le fait est que l'électronique analyse constamment la masse des informations reçues de divers capteurs et systèmes de voitures, et sur la base de ces informations choisit la transmission nécessaire. Et si les prévisions du cerveau électronique n'étaient toujours pas justifiées, alors pendant quelques kilomètres de secondes sur l'arbre de la deuxième embrayage, la transmission nécessaire apparaîtra. Et la commutation se produit vraiment la foudre, donc déterminant le moment où PDK devinez, et quand cela n'est pas impossible.
La commutation manuelle PDK peut être effectuée à l'aide de la choquante traditionnelle du levier de transmission ou de l'utilisation de nouvelles touches sur le volant, qui est venue remplacer les pétales soumis traditionnels. Après avoir examiné de nombreuses critiques, je, contrairement à l'opinion établie sur la supériorité des pétales, je pense que les nouvelles clés sont plus pratiques et universelles, si seulement parce que chacun d'entre eux peut changer les transmissions à la fois de haut en bas. Un autre avantage de PDK, qui augmente la vitesse de la boîte, est la capacité de cette transmission à basculer immédiatement à travers plusieurs étapes, par exemple, avec la 5ème transmission au 2e. TRUE, si la case a déterminé que le mieux pour commuter l'étape de même ou avec un étrange à un étrange, la transition ne sera pas mise en œuvre immédiatement, mais à travers la transmission située sur un autre arbre. Dur? Dans la théorie, oui, dans la pratique, le taux de pompiers PDK ne souffre pas de ces manipulations.
Test Porsche Carrera S était équipé d'un package Chrono Plus optionnel, qui comprend une grande chronomètre sur le panneau avant requis pour contrôler la piste horaire, ainsi que la clé magique du Sport Plus, qui inclut le contrôle de lancement de fonction de démarrage rapide. Bien entendu, de telles expériences ne font pas plus d'effet sur la ressource de transmission, mais d'abord, il existe un système de protection qui, lorsqu'il surchauffe, la transmission éteindra automatiquement la fonction d'un démarrage rapide et si nécessaire, il bloquera la boîte de vitesses. jusqu'à ce qu'il se refroidit jusqu'à la température requise. Eh bien, deuxièmement, n'essayez pas de contrôler le lancement sur Carrera S serait le crime le plus réel.
Donc, la jambe gauche sur le frein, la droite appuie sur la pédale d'accélérateur sur le sol, laissez-la de la pédale gauche, et avec des pousses de glissement Porsche minimales comme noyau du pistolet. Blague Lee, 385 hp À 6500 tr / min et 4,5 secondes à 100 km / h. Les passagers appuient sur la chaise, comme lors de la décollage de l'aéronef. L'accélération la plus puissante se poursuit dans toutes les révolutions varie jusqu'à 250 km / h, après quoi le saut Carrera S est légèrement en déclin. Mais cela suffit pour les yeux!
Volant ardent sportif, les réactions pointues de l'équipe du conducteur utilisent des éclairs, sans aucune panne. Et quel est le son du moteur! L'opposants à 6 cylindres, situé à l'arrière Sow, chante comme un soliste d'opéra. Il n'y a pas de tubes spéciaux sur le salon pour plus de rugissement plus terrible, seul le son vif parfait sans phonogramme.
La Porsche Direct Carrera S tient parfaitement à n'importe quelle vitesse, manœuvre dans le ruisseau est un plaisir. Il n'a besoin que de spécifier la bonne direction, puis des riffs de 911-y sans égard. Mais sur nos routes devrait être un taureau de la plage: une grande différence dans la largeur des pistes avant et arrière, ainsi que les roues de déchets attachent une nervosité dans une ornière. De plus, Carrera S est clairement, il est diffusé au salon sur les taux de voyages.
À leur tour, des réactions extrêmement claires, une excellente ténacité et un seuil de vitesse très rapide. Eh bien, si vous en faites toujours de la vitesse, la carrera glisse légèrement avec les roues avant vers l'extérieur, après quoi la gestion de la stabilité PSM (gestion de la stabilité Porsche) est immédiatement rejoint l'embrayage. Essayons à nouveau, mais maintenant devant la boîte d'entrée à une paire de marches de manière à ce que les roues avant soient embrayées d'asphalte, de mouvement de conduite et de gaz ouvert à la sortie. Maintenant comment cela est nécessaire!
Pour une plus grande excite, vous pouvez éteindre le système de stabilisation et jouer sur le gaz éblouissement, en passant le virage sous une glissière légèrement et, si nécessaire, enveloppe le 991ème à son tour. Manipulation très claire et honnête. Malgré le fait que Porsche a échoué au sommet du haut avec divers systèmes, il n'y a pas de synthétique électronique ici inhérente à de nombreux pseudocompasters. Au volant de Porsche Carrera S, vous pouvez obtenir un réel plaisir du son présent et de la réelle manipulation.
Quant à la décoration interne, tout est comme d'habitude, au plus haut niveau. Cercle cuir de haute qualité, ergonomie vérifiée et design classique de Stuttgart. Nous notons uniquement un nouveau système PCM (gestion de la communication Porsche) avec un écran tactile, un excellent système audio Bose, un lecteur DVD, un système de navigation, un tuner TV en option, ainsi que la prise en charge du protocole Bluetooth. Avec la sortie du modèle phare Porsche Panamera, le système PCM a acquis une interface russophone. Bientôt, il recevra des systèmes similaires de la ligne Carrera. Cependant, en anglais, la communication avec ce système est très facile.
Sur la joie des fans dévoués et à la déception de l'envieux, la nouvelle Porsche 911 est une excellente voiture de sport pour ceux qui comprennent les caractéristiques de l'arrangement et des utilitaires de l'arrière-marche à utiliser ses avantages, et surtout, en parallèle à recevoir cette Le plaisir esthétique de cela, qui s'occupe de Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Une source: Carclub.ru.