Test Drive Porsche 911 Carrera 997 depuis 2008 Coupé

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Porsche 911: DUBL-CLIC

Nous avons été les premiers à Runet qui ont testé la nouvelle Porsche 911!
Les messages sur le resyling du 911th sont apparus de manière inattendue. La dernière génération de 997 est produite depuis 2004 et, compte tenu de sa conception de déménagement il y a 40 ans, nous ne nous attendions pas à Restyling. Pourquoi Duncan Maclaudu est-il un visage de resserrement? Mais toutes ses 40 ans du 911e, comme le Highlander, voyagent dans le monde, se produisent dans des courses et confrontent de forts rivaux qui deviennent plus habiles et parfaits d'année en année. Porsche a donc dû penser non pas à l'apparence, mais à sa propre technique. Non, c'est déjà très bon, mais cela peut être fait encore mieux. C'est ce principe que Porsche aide à maintenir de manière stable la paume dans le segment des sportifs pour chaque jour. Beaucoup essaient de s'y placer, d'Audi TT à Nissan GT-R, mais le 911e est toujours le plus vendu et absolument inaccessible pour les concurrents.

Pour comprendre quel est le secret du succès de Porsche et nous familiariser avec le nouveau 911e, nous sommes allés à l'Allemand Stuttgart, où ils collectent le 911st et les moteurs pour tous les autres Porsche, et en même temps visité le terrain d'entraînement des tests À Vaisakh, où, outre Porsche, nous avons visité le terrain d'essai. Les ingénieurs développent beaucoup d'autres machines. Parmi eux, Opel Zafira, huit domestiques et toute la diffusion des projets classifiés. Tous les constructeurs automobiles ne sont pas en mesure d'admettre que non pas ses propres ingénieurs, mais les gars de Porsche, étaient engagés dans le retrait de la voiture. Soit dit en passant, selon les rumeurs, les revenus des activités d'ingénierie de Porsche sont assez comparables au profit que la production de voitures apporte.

Mais de l'argent, laissez les nés et les comptables les considérer comme de l'argent, et nous étudierons le matériel jusqu'à présent.
Créant une nouvelle voiture, nous l'avons bien sûr rendu encore plus rapidement et plus parfait, mais avons accordé encore plus d'attention à l'écologie et à la réduction de la consommation de carburant, le communiqué de presse se lit, et il est difficile de ne pas le croire. Les mots de consommation de carburant et d'écologie lors d'une conférence de presse semblent que presque toutes les phrases de l'Union européenne sont assez effrayées par les constructeurs automobiles, avec son intention d'introduire des restrictions sur le nombre d'échappements en moyenne sur la gamme de modèles, et c'est Porsche qui est le premier souffler. Les petites entreprises qui produisent moins de 10 000 voitures par an promettent des concessions, tandis que les Allemands produisent dix fois plus de voitures, et les avantages ne brillent pas pour elles.

Les travaux pour réduire la consommation de carburant ont été effectués sur tous les fronts, à condition que les coûts minimaux. Les moteurs mis à jour ont reçu une injection directe de carburant, et la machine traditionnelle a cédé la place à la boîte de vitesses PDK (Porsche Doppelkupplung) ou, en russe, Porsche à double embrayage. En fait, c'est la même boîte de vitesses qui est utilisée sur de nombreux modèles de la préoccupation de Volkswagen, mais maintenant il a été adapté à un plus grand couple. Cela a été réalisé principalement par l'utilisation d'une falaise multi-disc humide, elle augmente la ressource de transmission et l'huile protège les disques de la surchauffe. À l'honneur des ingénieurs de Porsche, nous pouvons dire que ce sont eux qui ont inventé la transmission avec deux griffes débutées par PDK en 1983 sur le prototype sportif Porsche 956 S.

La consommation totale de carburant du passeport dans la nouvelle Porsche 911 Carrera avec PDK n'est que de 9,8 litres pour 100 km, il s'agit de plusieurs machines de classe intermédiaire avec des machines automatiques conventionnelles, sans parler des voitures de sport.
Mais ce n'est qu'une théorie sèche qui nécessite des preuves, et la première connaissance avec la nouvelle Porsche 911 commence pour moi avec ... Chaise de passagers, mais sur la route de course à Vaisakh, sur le territoire du Porsche Engineering Center. Sur la piste, les tours les plus insidieux de différents morceaux de course sont combinés, et les pilotes de test semblent tous les connaître par cœur. Sinon, comment pouvez-vous regarder la route constamment à travers le verre latéral, lorsque la voiture va dans un dérapage, sur une piste qui est clôturée de tous les côtés avec une haute clôture et est privée de zones de sécurité. Boire sur Porsche donc une forme particulièrement perverse de plaisir du conducteur. Toutes les personnes

il est connu que la conduite correcte de la piste est des trajectoires douces avec un minimum de glissement, et sur Porsche avec son poids spécifique (plus de 65% tombent sur l'essieu arrière), cette règle est doublement chargée à juste titre par le poids du poids du moteur. Mais pour déchirer les roues arrière dans le ski, semble-t-il, l'occupation préférée des instructeurs, car il n'est pas nécessaire de presser le gaz. Vous pouvez simplement balancer le volant sur le freinage, et l'alimentation lourde se fera immédiatement sentir. Et si le dérapage est également soutenu par le gaz ... l'effondrement négatif des roues dans le virage affecte également la voiture comme s'il montait sur la roue arrière chargée et continue de s'accélérer dessus. Une étrange sensation de cela est très excitante et provoque le respect.

Ferdinand Porsche Sr. a construit sa première Porsche sur la base d'un Beetle arrière-a-a.m., Mais pour le meilleur haltérophilie, il a transformé le moteur en salon. Cependant, il y avait peu d'espace dans la cabine, et sur le deuxième modèle, le moteur est revenu pour l'essieu arrière. Au fil des ans, une telle mise en page s'est complètement obsolète maintenant, personne ne fait des machines postérieures (sauf pour intelligemment) et encore plus, personne ne les met dans les courses. Pendant ce temps, Porsche a pu non seulement maintenir la production, polir la structure pour briller, mais aussi forcer le monde entier à respecter leur propre extravagance. Sinon, il est difficile de l'appeler.
Mais c'est une chose de sentir la voiture, assise sur une chaise passager et complètement différente au volant. Et le matin du lendemain, j'ai reçu la clé convoitée de la dernière Porsche. J'ai obtenu les versions les plus chères et les plus puissantes: Carrera S Cabrio. Puis-je l'appeler belle? Pas certain. Les détails séparés, peut-être: les phares corrects en crise et les hanches arrondies sont inoubliables. Sinon, probablement déjà ennuyé 40 ans ...

Selon la tradition de course, la clé est insérée à gauche du volant, il était important lorsque le début a été donné avec des moteurs noyés, et les pilotes pouvaient avoir un moteur avec sa main gauche, et la droite pour allumer l'engrenage . Un tel schéma est plus susceptible de me rappeler Lada de Grand-Pather, mais appelons cela une puce. Le sélecteur PDK se déplace avec la précision de l'obturateur aux bras, qui, couplé au son du moteur en emballage des basses, se met en place dans un homme de bataille. L'atterrissage me semblait non optimal, je voulais reprendre le volant encore plus. Mais les chaises sont au-delà des éloges.
Ayant créé une nouvelle boîte, Porsche a changé l'algorithme de transmission sur le volant maintenant, ce sont deux clés identiques sur les aiguilles de tricot. Transférer le prochain équipement, la transition vers le bas. Après avoir réglé la gestion, je suis lentement taxi du stationnement et à la recherche d'une ligne droite gratuite, je veux découvrir le système de démarrage automatique de contrôle de contrôle de lancement. Je comprends que c'est une moquerie de la voiture,

mais à quel point cette accélération est doucement intoxiquée de 4,3 secondes à des centaines. Ici, le moteur arrière est minime au profit du glissement de roue, et même malgré le rapport et la masse de puissance relativement modestes, le début est impressionnant. Une accélération supplémentaire est conquise par la vitesse des transferts et des nombres sur le compteur de vitesse électronique des émotions qui ne sont pas tant. La nature uniforme du moteur et un grondement à croissance linéaire permettent d'accélérer à 250 km / h, tandis que l'appareil vestibulaire estime la vitesse à 180 km / h. Gloire aux autobahns allemands!
Et comment Porsche est contrôlé! Depuis 40 ans, le châssis a été perfectionné pour briller et incroyablement souple. Le 911th effectue joyeusement n'importe quelle équipe du conducteur, et le volant informatif rapportera toujours ce qui se passe avec la voiture. Vous posez un arc raide, soyez prêt pour une démolition facile de l'essieu avant ou travaillez dur pour descendre quelques engrenages et charger les roues contrôlées avec une masse vivifiante. Mais après que le nez s'est transformé en virage, le gaz peut être écrasé, arraché audacieusement la poupe lourde n'est pas si simple.

Il est dommage que le essai routier ne soit que de 100 km. Probablement longtemps dans la vie, cela aurait pu être ennuyeux, mais pendant une semaine, je prenais Porsche sans la moindre réflexion.
Parfois, seulement les économies de carburant innées dans le dernier 911. Une transmission étirée à 7 vitesses s'efforce de passer à la dernière vitesse à 60 km / h, lorsque la vitesse du moteur tombe en dessous de 1 500 tr / min et que les vibrations désagréables traversent la cabine. Il est impossible de s'accélérer en 7e vitesse, mais une presse aiguë sur le gaz mène à un passage direct à la seconde, et la course frénétique recommence.
En théorie, une transmission avec deux griffes est actuellement la meilleure qui soit inventée dans ce domaine, et Porsche prouve une fois de plus sa capacité à apporter une idée à la perfection. Un travail incroyablement rapide, avec une forte fiabilité et une faible consommation de carburant, voici trois baleines sur lesquelles Porsche 911 a été tenue du moment présent.
Leonid Pavlov