Test Drive Porsche 911 Carrera 997 depuis 2008 Coupé

Applaudissements!

Porsche 911 Carrera. Prix: à partir de 69 600. En vente en Europe: depuis juillet 2008
Invitation à la présentation et au test de la nouvelle Porsche 911 Carrera quoi? Quelle est fondamentalement nouvelle pourrait apparaître dans ce symbole de la perfection? Et est-il effrayant de terminer la légende du Centre de développement de Weissa?
Une fois, étant à Milan, j'ai vu dans un parking à l'hôtel 5 étoiles Lamborghini Murcielago une couleur émeraude inhabituelle avec un tricot arabe sur une plaque d'immatriculation. Remarquant mon intérêt, la réceptionniste a expliqué qu'il s'agit d'une voiture du cheikh arabe, qui a ses propres appartements à l'hôtel. Même dans le garage Milan de l'oligarque, il y a Mercedes-Benz, Bentley et Porsche 911 Carrera. Le choix est encouru: le propriétaire des usines, des journaux, des bateaux à vapeur en sait beaucoup sur le luxe et la conduite ...
Le premier 911e a quitté la chaîne de montage en 1963, et le jour du 60e anniversaire de Ferdinand Porsche, le nom du compagnie automobile a introduit les nouvelles versions de Porsche 911 Carrera et Carrera S avec un compartiment et un convertible aux journalistes.
Ils ont travaillé sur l'extérieur, mais ces coups légers ont réussi à compléter la toile, qui avait longtemps été reconnue comme un chef-d'œuvre de l'ingénierie et de la pensée de conception. Les apports d'air élargis ont ajouté l'expression, un élégamment résolu la conception de l'arrière du corps avec le système d'échappement intégré à la doublure avec des tuyaux. Les spécialistes de l'aérodynamique ont géré, malgré l'augmentation de la zone des apports aériens et des rétroviseurs arrière, pour obtenir d'excellents indicateurs d'une résistance aérodynamique de 0,29 pour le compartiment et 0,30 pour le cabriolet. Phares bigixenon, inclus dans la configuration de base, frivo avec LED, conception élégante des feux arrière
Mais la caractéristique principale était l'équipement de la voiture de sport avec un nouveau moteur et une boîte de vitesses à double embrayage Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Et ici, je me suis presque retrouvé sans bonbons. Pour le test, j'ai choisi la machine la plus photogénique avec un compartiment jaune vif. J'ouvre la porte et je vois le levier du KP mécanique à 6 vitesse. Mais qu'en est-il de PDK, de qui que j'ai déjà entendu tant de merveilles? Mais le choix est fait, et toute l'attention reste à payer à la mise à jour, non, juste un nouveau moteur.
Dans les moteurs opposés de la nouvelle Carrera, un système direct d'injection de carburant a été utilisé pour la première fois sur le sport. Le mélange combustible est formé dans la chambre de combustion, qui contribue à un meilleur refroidissement des pistons et des vannes et, par conséquent, peut augmenter le degré de compression sans détonation. À chaque cycle, le volume de carburant correspondant est fourni à une certaine quantité d'air. La partie mécanique a également été soumise à de graves améliorations. Si dans l'ancien moteur, le vilebrequin était situé dans un bloc séparé, il est maintenant intégré dans le moteur principal du moteur. Il en va de même pour les arbres de distribution. Le système de lubrification avec un carteur sec est également amélioré: les pompes à sucer avec contrôle électronique (il y en avait quatre au lieu de deux) de l'unité de cylindre à une palette séparée. Applaudissements Ingénieurs-Motoris là-bas! La puissance du moteur avec un volume de 3,6 litres a été augmentée de 20 ch. et porter à 345 ch Avec une augmentation du couple à 390 nm. La capacité du modèle Carrera S a atteint 385 ch et le couple est de 420 nm. Et en même temps, la consommation de carburant a diminué et la libération de substances nocives dans l'atmosphère a diminué!
Vous pouvez décrire les moteurs pendant longtemps, mais il vaut mieux profiter de leurs indicateurs sur l'autoroute. Hélas, je n'ai pas eu de chance ici non plus: l'autoroute par laquelle l'itinéraire d'essai passait avait une limite de vitesse de 120 km / h. Le désir d'utiliser le risque de gérer cette machine fantastique (avec une jonction maximale de 289 km / h) pendant un certain temps a prévalu sur la discipline, mais lorsque la flèche du compteur de vitesse a atteint 220 km / h, j'ai changé d'avis. La sanction présumée n'est clairement pas abordable pour moi, et l'alternative au travail correctionnel me fera construire les mêmes autobahns pendant très longtemps. Et encore une fois, applaudissements! À la base, mes collègues ont été accueillis sur les impressions de PDK. En apprenant que j'ai conduit une machine avec des mécanismes, ils ont perdu Inter contre moi: considérez que vous n'étiez pas à l'épreuve. Mais, voyant mon chagrin, ils se sont empressés de se rassurer: le temps de pâte n'expire pas, et il y a une voiture gratuite
Ainsi, une modification avec une Porsche DoppelkupplungSgetriebe de Porsche à 7 vitesses, qui a remplacé le Tiptronic S. existant auparavant avec cette transmission automatique Porsche 911 Carrera, même dans le rythme d'un mouvement urbain tranquille lorsque le sélecteur est dans le disque civil. Sans perdre des habitudes, pas du tout, la voiture montre un caractère doux et flexible. Et voici un chemin d'asphalte étroit des banlieues avec une abondance de virages ici, vous pouvez essayer le travail de la suspension active active de la suspension active, qui a du PASM normal et du sport de PASM, où la rigidité des amortisseurs change en appuyant sur le bouton. Mais il vaut mieux prêter plus d'attention au point culminant des spécialistes du Porsche Development Center PDK.
Réconfort et sports, non, vraiment courir. Ces deux principes mutuellement exclusifs s'entendent parfaitement dans la nouvelle Porsche 911 Carrera. Et l'équilibre est facile à évoluer vers la vitesse. Il suffit de sélectionner le bouton Sport sur le tableau de bord, et la vitesse de fonctionnement PDK sera plus élevée, et le moment de commutation est optimal pour votre manière de conduire. Si cela ne vous suffit pas, il est logique d'aller au mode Sport Plus, où un démarrage impeccable garantira l'activation du système de contrôle de lancement. La pédale de frein pressée, la vitesse du moteur est d'environ 6500 et maintenant la pédale de frein est libérée, et la voiture se casse avec une accélération fantastique: le système fournit un glissement minimum des roues d'entraînement. Un changement de vitesses dans ce mode est deux fois plus rapide que sur une machine équipée de sptronic s! Malheureusement, le temps alloué pour le test a rapidement pris fin, mais j'ai réussi à tirer la conclusion principale: les applaudissements se transformant en ovation debout.
Qu'est-ce que PDK?
Dans la configuration de base, les nouveaux modèles Carrera 911 se déroulent sur un KP mécanique à 6 vitesse. Pour la première fois dans la voiture de sport Porsche, pour les deux options de moteurs, en option, une boîte à double embrayage robotique à 7 vitesses est proposée. En tant que nom lui-même, les principaux composants de Porsche doppelkupplungytriebe sont deux modules d'embrayage multi-disques avec des commandes hydrauliques fonctionnant dans le bain d'huile. Un embrayage est responsable du travail des programmes impairs et du matériel arrière, le second même. L'algorithme de transmission a changé fondamentalement: le rapport de changement de vitesse est effectué par le premier ou le deuxième module: dès que l'embrayage d'un module s'éteint, l'embrayage de la seconde est activé. Ainsi, la transmission du couple d'une adhérence à une autre se produit sans interruption de traction. Et la vitesse PDK n'est que quelques millisecondes. Comparé à une boîte mécanique et à un KP automatique avec un hydrotransformateur, une augmentation de la vitesse de la réponse dans le PDK est obtenue en raison du fait qu'au moment de la commutation de l'équipement de l'engrenage souhaité est déjà en état de travail. Il convient de noter le fait que PDK est presque plus de dix kilogrammes que votre prédécesseur Tiptronic S. Si vous souhaitez contrôler personnellement le processus de commutation, vous pouvez le faire soit un sélecteur dans la console centrale dans le mode KP séquentiel, ou des boutons sur le aiguilles de tricot de volant.
Conduite
Vous obtenez le vrai plaisir de lui dans la ville, sur une route de campagne et sur une piste de course.
   
Salon
Il convient de noter la fonctionnalité de chaque partie qui répond aux exigences les plus élevées.
   
Confort
La possibilité de définir la suspension en fonction des buts et des objectifs.
   
Sécurité
Le système de maintien est complété par six airbags (deux frontaux).
  
Prix
Pour la voiture de sport, relativement bas.
   
Avantages et inconvénients
+ Un excellent équilibre entre l'utilisation quotidienne et la mise en œuvre de hautes ambitions sportives.
- C'est une voiture où cela n'a aucun sens de chercher des inconvénients. Si vous en trouvez un, ce sujet n'est pas le vôtre.
Caractéristiques
Marque et modèle - Porsche 911 Carrera
Dimensions - 4435x1808x1310 mm
Moteur opposée, avec DFI, 6 cylindres., 3614 cm3, 345 ch / 6500 min-1
TRANSMISSION - ROBOTY PDC, 7 -Speed
Dynamique - Max 287 km / h; 4,7 s à 100 km / h
Concurrents - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Notre opinion
en règle générale, nous choisissons une voiture basée sur les objectifs spécifiques de l'opération ultérieure. Eh bien, les capacités financières. Il est également nécessaire d'approcher les machines Porsche 911 Carrera. Aimez-vous gérer un puissant sportar? Êtes-vous fier de rejoindre l'histoire de la marque légendaire? Cela suffit pour réfléchir sérieusement à l'achat.
 
Stanislav Shustitsky
Photo de l'auteur et Porsche
   
 

 

La source: Magazine 5 roue [septembre 2008]