Test Drive Porsche 911 Carrera 991 depuis 2012

Tourner la tête

La première connaissance de la Porsche 911 est sur l'exemple d'un cabriolet.

Tracteur! L'adversaire malchanceux de la Porsche 911 Carrera S Carrera S tape à peu près juste derrière lui, et il n'y a ni noblesse ni beauté spéciale dans son rugissement et sa torsion mécaniques. Mais prenez-le plus haut dans les montagnes et laissez-le respirer en pleine poitrine, puis sa négociation en colère, réfléchie des rochers directement dans le salon ouvert du cabriolet, fera bouger ses cheveux sur le dos de la tête.

Il se trouve qu'avec Porsche 911, je ne conduisais toujours qu'une connaissance du chapeau: l'hiver dernier, j'ai glissé dix cent sur la glace à Tushino pendant dix minutes, et en été, j'ai conduit quelques cercles à un rythme de marche sous la piste en construction près de Saint-Pétersbourg. Mais il a été très entendu parler de la noblesse du caractère postérieur du 911e et de ses exigences pour les compétences du conducteur d'un homme assis au volant

Mais ils sont arrivés à la fin de la journée et demie dans la société Porsche 911, et il ne m'a pas jeté dans un fossé en bordure de route, n'a pas étalé sur le rocher et n'a pas poussé un serpentin d'une pause sur l'île de Gran- Canari.

Au contraire, le nouveau neuf cents jours semblait être l'une des voitures les plus compréhensibles et les plus passionnantes que je devais conduire!

Tout cela parce que Porsche 911 change. À chaque génération, cela devient encore plus parfait et encore plus rapide. Ainsi, le compartiment ses débuts l'année dernière, et le nouveau cabriolet ne ressemble à leurs prédécesseurs. Ils sont plus légers et plus durs, ils ont une piste plus large et un empattement augmenté de 100 millimètres impressionnants. Le moteur a été poussé dans le corps du corps de 70 millimètres, et bien que le moteur soit toujours suspendu sur l'essieu arrière, les voitures neuves voyagent différemment.


Porsche 911 Cabrio 50 kilogrammes est plus léger que le modèle de génération précédente, et son corps est 18% plus difficile. Le toit est un tissu étiré sur un cadre de magnésium. Cette conception est plus facile, ce qui signifie qu'elle aide à réduire le centre de masse.

Même dans la version sans toit du 911e monolithe. Il est extrêmement assemblé et l'élasticité sur les bosses, mais il n'épuise pas avec sa densité même après quelques heures de conduite active. Le volant, pour rien qui est maintenant équipé d'une puissance électrique, est légèrement lourd, mais propre et précis. Et pas de convertible de nervosité Supercar ne se précipite pas sur les bosses, une boîte de vitesses robotique avec deux embrayages dans le lecteur change rapidement et imperceptiblement, le moteur ne rouille que.

Et où est l'adrénaline? Où sont les émotions, la sueur et la sueur de l'excitation de la paume?

Oui, très proche de l'étincelle rouge sur la clé Sport ou Sport Plus sur le tunnel central. Après avoir cliqué sur l'un de ces boutons, le 911th se rassemble soudainement, et vous sentez comment les muscles sont tendus sous ses côtés de secours. La boîte de vitesses tombe de quelques pas vers le bas et s'accroche à des révolutions de 3 à 3,5 mille: ils disent, allez, appuyez sur, depuis que j'ai décidé! J'ai tremblé!


Le mode châssis mécatron sélectionné s'affiche à gauche sur le volant (pas dans toutes les versions). Une option de paramètres sportives distincte n'a pas de transmission, elle est activée automatiquement.

Un changement soudainement du caractère des quatre centième Carrera est magnifique. Et non avec une dynamique pure, mais avec l'efficacité et la précision avec lesquelles la voiture met en œuvre toute la traction émise par le moteur atmosphérique, sans trace. Et le manque absolu d'inertie dans leurs réactions.

Le crochet est juste des pneus arrière fous avec une largeur de 295 mm morsure dans chaque nanomètre de la chaussée. C'est pourquoi, au lieu du glissement attendu des roues arrière, la voiture ne réagit qu'aux décharges provocantes sur la pédale de gaz uniquement avec les secousses d'accélération les plus puissantes, à partir duquel le cou sera transporté.

Le robot fonctionne parfaitement, vous permettant de vous concentrer pleinement sur la direction. Un mode manuel honnête ici est plutôt nécessaire pour une coche, car la transmission PDK trouve toujours parfaitement la transmission souhaitée.

Rotation insuffisante? Ne serait-ce que pour le provoquer délibérément et dépasser catastrophiquement la vitesse d'entrée dans le tour. Dans tous les autres cas, le système de suppression active des rouleaux de toutes ses forces essaie d'empêcher la fraude des pneus avant, de sorte que la limite de la réserve d'adhésion à la route est littéralement derrière la ligne du bien et du mal. Cela signifie que voyager sur des routes publiques à un rythme qui peut retirer le 911e de l'équilibre, pure folie!


Même en mode SportPlus, dans lequel l'électronique affaiblit sensiblement l'effondrement du système de stabilisation et du contrôle de la piste, le cabriolet reste parfaitement obéissant.

La sensation d'une connexion directe entre la pédale de gaz et le moteur améliore en outre les planches hydrauliques actives du moteur, qui combattent les vibrations et ne lui permettent pas de jouer à des charges variables.

Mais sans même choisir les vraies limites du 911e, de la rapidité avec laquelle vous parvenez à rouler dans cette voiture, il est facile de perdre la tête. Le cabriolet est plat sur les serpentines de l'île, coulant entre les ligaments avec la vitesse de la coulée de boue. Freinage, bien charger les roues avant, court-circuit et gaz à nouveau! J'entends oui, j'entends! Comment le différentiel arrière actif s'effondre, ralentissant la roue intérieure et dirigeant l'envie vers le support, puis fermant l'embrayage de friction pour l'accélération maximale en colère. Je sens à quel point la voiture s'appuie avec confiance sur les pneus larges et dessine l'arc parfait, réalisant l'envie de chaque Newton.

L'implication du conducteur dans ce processus est incroyable.

Il sent tout ce qui fait le 911th avec ses mains, ses jambes, son cul, après tout! Il voit où et comment la voiture va, parce que ses ailes avant se profilent toujours devant son nez, et dans les miroirs de puissantes hanches des pass de roue arrière. Mais plus important encore, il entend toute cette cacophonie mécanique autour, entre les sources dont il n'y a pas d'obstacles!


Un cabriolet sur une piste de course? Pourquoi pas

Peut-il y avoir quelque chose de mieux ?! Il s'avère que oui! Carrera S convertible avec des freins et un système de sport en carbone en option. En appuyant sur le bouton à côté du sélecteur de point de contrôle avec les tuyaux dessinés dessus, vous semblez retirer tant les bunkers et la voix du 911th devient plus forte. Dans les montagnes, son son amène à la frénésie, forçant à tordre le moteur opposé du cabriolet en anneau, encore et encore, en arrivant à la coupe.


Les étriers rouges sont des freins ordinaires. Jaune - Carbone en option -ceramique. Le second est meilleur à tous égards: plus efficace, plus léger (moins 3,5 à 3,8 kilogrammes de chaque roue) et presque infatigable.

Le volant avec céramique semble un peu plus facile et donc encore plus propre, et un tel cabriolet surmonte les bosses avec une équanimité encore plus grande. Les freins routiers, pour lesquels en Russie demandent des roubles impensables de 408 mille, n'est pas seulement une sortie de surcharges sur les serpentines de montagne ou sur la piste, mais aussi les kilogrammes sauvés de masses non sauvées, qui rendent le 911st plus parfait.

Intérieur


L'intérieur Porsche 911 Cabriolet est impeccable. Cuir, plastique de haute qualité, aluminium et peau à nouveau. La cloche droite du tableau de bord est entièrement donnée à un écran LCD rond (!) D'affichage haute résolution. Il est affiché par les conseils d'ordinateur et de navigation en panneau. Cup Chronograph sur la partie du panneau avant du paquet Chrono.


L'acheteur du cabriolet pourra choisir parmi quatre types de sièges avant qui diffèrent de profil, le degré de sport et le nombre d'ajustements. De plus, vous pouvez commander du chauffage et de la ventilation. La plupart des boutons de commande électronique sont concentrés sur le panneau avant et le tunnel de transmission.


LIEUX ARRIÈRE DU CONVENT CABRIOLET 911. Même les enfants sont peu susceptibles de les adapter, mais vous pouvez mettre une veste ou un sac. L'écran de protection est désormais étendu et caché à l'aide d'un lecteur électrique - c'est beaucoup plus pratique que l'installé manuellement, comme sur son prédécesseur.

Nous ne voulons pas parler des inconvénients de Porsche 911 Cabriolet principalement parce qu'ils semblent tous loin. Quelqu'un refusera-t-il vraiment une voiture ouverte en raison du fait qu'il grimpe parfois un mécanisme de toit pliant? Ou quelqu'un se plaindra-t-il vraiment sur un petit coffre devant, apparent bondé dans la cabine ou un navigateur freiné? Oui, plein!


La Carrera convertible de base avec un moteur de 350 chevaux est très bonne. Mais l'Esca est tangiblement en colère et est capable de donner plus d'émotions. De plus, il est préférable de prendre une version avec PDK: la mécanique, bien qu'elle fonctionne parfaitement, mais le robot est encore plus rapide.

Le problème le plus grave que j'ai trouvé au 911e est la nécessité de choisir entre le coupé et le cabriolet. Parce que le 911 Cabriolet est en mesure de donner à son propriétaire une émotion audiovisuelle incommensurable qu'un compartiment. Et le compartiment, à son tour, devrait aller plus précisément et apportera probablement rapidement à l'extase tout pilote de jeu.

De ce choix, la tête fait le tour! Mais je connais la sortie: vous devez acheter les deux.

Détails


1. Les différences arrière acquisitifs PTV Plus sont disponibles uniquement sur les machines avec une transmission Robotic PDK. Il remplit deux fonctions à la fois. Premièrement, à l'entrée du virage, l'électronique ralentit la roue intérieure à l'aide de freins standard, signalant un couple de couple supplémentaire et en le faisant ainsi. Lors de l'accélération à la sortie du virage, le système serre le verrouillage différentiel contrôlé électronique. Un auto-block traditionnel est disponible pour les versions avec mécanique.
2. L'électrosoliseur a contribué à réduire la consommation de carburant d'environ 0,1 litre pour 100 kilomètres.
3. La suppression du Krenes PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) utilise des cylindres hydrauliques au lieu des attaches traditionnelles de stabilisateurs de stabilité des reproches. Chacun des cylindres hydrauliques peut changer sa longueur de 70 millimètres. Avec la conduite active, le stabilisateur est serré par le calendrier en avance, mais avec un mouvement simple, le stub actif fleurit presque complètement pour obtenir un confort maximal.
4. La boîte de vitesses mécaniques est presque le robot PDK PRESETEL, uniquement sans électrique de contrôle. Il y a maintenant sept programmes, et vous pouvez passer à l'étape la plus élevée avec le cinquième ou la sixième vitesse. Un robot de train avec deux embrayages PDK (Porsche Doppelkupplung) est de 30 kilogrammes plus lourd que les attachements supplémentaires.


Option du système audio Burmester, et pas bon marché: 210 000 roubles. Sa particularité, en plus d'un son digne, est en capacité à déterminer si le toit est omis ou non. De plus, les spécialistes de cette marque se sont préparés pour le 911 Cabriolet plusieurs arrêts de paramètres sonores à différents goûts et à la musique de différents médias (radio, mp3, etc.).

Le son de la Birmister est exprimé, propre, avec des basses profondes pour améliorer les basses fréquences, les niches dans la carrosserie de la voiture sont utilisées, qui remplacent le boîtier par des haut-parleurs à faible fréquence.

Le système de base Bose coûte sensiblement moins cher - seulement 68 000 roubles.

La source: Motor Magazine [avril 2012]