PORTECHE 911 Carrera 991 depuis 2012 Coupé

Le plus intelligent

Testez l'entraînement de la modification de la conduite de roues mobiles PORSCHE 911.

Les paysages autrichiens de caramel-doux, des connaissances sur les chocolats publicitaires et les produits laitiers, à l'automne. Sur les clones verts alpins, des brouillards denses couvrant des arbres, des maisons et des routes de montagne sont abaissés. Syros, mal à l'aise et perfristreux. Des conditions plus appropriées pour l'essai de modifications de conduite à roues entières Porsche 911 dans les conditions de l'Europe raffinée, peut-être et vous n'obtiendrez pas.

Route de 911 en Europe?
Sans ironie: sur des modifications de conduite à roues entières, neuf cent onzième onzième, il existe des ventes de tiers monde. En Autriche, en Suisse, dans les régions montagneuses de l'Italie ou de la France, les voitures à roues motrices sont une nécessité réelle. C'est pourquoi l'accumulation sportive avec un tronc de ski sur le toit sur les routes alpines hivernales se trouve presque aussi souvent que les VUS japonais en Russie.


Au lieu du spoiler arrière actif, l'acheteur du 911e peut commander une stationnaire, dans le style de la version future de Turbo (sur la photo) ou dans le style de la queue de canard

Dans le plan technique, Porsche 911 de la nouvelle branche de la nouvelle famille 991 n'est pas très différente de la génération précédente avec l'index 997: le lecteur sur l'essieu avant est effectué par le même couplage multi-décharge avec une commande électroniquement contrôlée, Capable de transférer jusqu'à 100% du couple à l'un des axes d'environ 100 millisecondes. Toutefois, la transmission a maintenant reçu une électronique de contrôle reconfigurée, étroitement liée au système de stabilisation. Elle est plus intelligente et capable de déterminer l'état du revêtement sous les roues. Et même dans la condition habituelle, le couplage est légèrement prédit en transmettant une fraction mineure de couple sur les roues avant. Cela est fait de manière à ce qu'il puisse être plus rapide de travailler lors de la modification des conditions de la route.

Pour les deux versions de 911 avec une traction complète Carrera 4 et Carrera 4 s, le verrouillage différentiel arrière est toujours disponible: pour modifier avec la transmission mécanique de l'auto-bloc arrière sera également complètement mécanique et pour la version avec le Robot PDK avec contrôle électronique.


Aucun changement dans l'intérieur de la roue de la roue 911 Carrera 4 et 4S ne s'est pas produit. Seuls les superpositions d'origine sur les seuils ont été ajoutées et sur l'affichage numérique du tableau de bord, vous pouvez désormais afficher des informations sur la distribution de temps entre les axes (sur la photo de gauche ci-dessous).

Quoi d'autre?
Comparé à la traction arrière 911S, la version avec l'index 4 dans le titre a été asymétrique en moyenne pour une demi-antenne en raison de la paire d'arbres d'entraînement supplémentaires et d'embrayages d'entraînement avant. De plus, toute l'augmentation est tombée, principalement sur l'axe avant, qui a légèrement changé le gain de poids en sa faveur. Enfin, selon la tradition, toutes les versions de roues motrices ont reçu le corps avec 84 millimètres avec des arcs de roue et la voie de la voiture a augmenté de 42 millimètres (version Carrera 4) et de 36 millimètres (Carrera 4s), respectivement.

Il existe un autre moyen très simple de distinguer de nouvelles modifications: le long de la bande de LED de signaux d'arrêt connectés les feux arrière.


Simultanément avec l'avènement des versions de roue à roues entières, la gamme de modèles de 911 est reconstituée avec de nouvelles options, telles qu'une trappe de verre sur l'abri, une commande de croisière adaptative avec la fonction d'arrêt complète, ainsi que des phares adaptatifs et de nouveaux sièges avant.

Et les Carrera 4 et Carrera 4 sont devenues un peu plus lentes que leurs options de monople. Le temps d'accélération de gratter jusqu'à cent kilomètres par heure a augmenté de 0,1 seconde: jusqu'à 4,9 secondes en 350 modifications fortes avec un moteur 3.4 et une mécanique et jusqu'à 4,1 secondes à la version 400 TOP 400 avec PDK et Paquet Chrono Sport . La vitesse maximale a diminué de quatre kilomètres par heure, de sorte que même la version la plus puissante avec motrice complète ne soit maintenant pas capable de surmonter la note de 300 kilomètres par heure. D'une part, cette différence est totalement insignifiante et ne rappelle que le poids accru des voitures et, de l'autre, il parle également de la manière dont l'efficacité de la roue arrière habituelle 911S!


Les acheteurs de roues motrices 911 sont disponibles pour le même ensemble d'options de pilote que pour les versions avec un lecteur uniquement sur l'essieu arrière: freins composites, un châssis de PASM mécatronique avec suspension et stabilisants actifs sous-évalués par 20 millimètres. Et tout cela peut être réservé à la fois sur le coupé et sur la version avec le corps d'une convertible

Dans les nuances de la facilité de gestion de la roue de la traction 911, il était nécessaire pour l'exemple du coupé de base de Carrera 4 avec une transmission manuelle: les plus mauvais Carrera 4s avec des freins PDK et de la céramique ont été loués par des journalistes allemands. Mais il était possible d'essayer une autre nouveauté dans le cas, accessible uniquement sur des versions avec des mécaniciens avec passage automatique lors de la commutation à des engrenages réduits, qui est inclus dans le package Sport Chrono. Une telle chose est apparue il y a quelques années sur le coupé japonais Nissan 370z, et ce sera maintenant sur les voitures Porsche.

Après une douzaine d'heures d'une douzaine d'heures passées à la bague Nizhny Novgorod avec l'école Porsche au volant du Coupé 400-Strong avec PDK, la version initiale du coupé semble simple comme une hache, et à la fois incroyablement mécanique. La pédale d'embrayage longue et non plus simple, le grondement grossier du moteur quelque part derrière le dos, le levier élevé de la boîte de vitesses à sept étapes. Cependant, il est agréable de secouer les marches avec une poignée terrestre courte au moins pour l'amour de Juicy Regreg, que pour le conducteur fait de l'électronique.


La consommation de carburant déclarée dans les modifications de 911ème roue de la traction est supérieure à environ trois pour cent. Cependant, ils ont quatre litres Benzobach

Sur la route humide, la présence d'un assistant électronique qui met la rotation du moteur lors de la commutation vers le bas est très utile. Court freinage devant un tour en marche, un coup à la poignée du levier sur lui-même, avec le quatrième du troisième vitesse, un R-rival sonore! Derrière le dos, le mouvement de conduite et encore vous pouvez ouvrir le gaz!

Le passage automatique se produit avec une précision absolue, ne permettant pas même la slibalance de la voiture lors de la modification des étapes.

Le conducteur peut être concentré sur la racine et la digestion des informations provenant des roues avant, au lieu d'apprendre le truc de talon gymnastique. De plus, digérer quelque chose. Le volant avec une puissante électrique réassemblée sur 911 Carrera 4 se concentre littéralement sur l'information!

Alors que les pneus avant tiennent de manière conforme à l'asphalte, tout va bien. Le coupé de roue à roues entières sous le fardeau vissé dans la rotation avec l'excavation d'entraînement arrière, accélérant à la sortie avec une légère diapositive. Mais si près de se rendre à la limite des propriétés de crochet des pneus sur un revêtement humide et de couper le gaz, l'essieu avant chargé avec le moment peut glisser et passer devant la trajectoire. Et cela, vous devez admettre, engendré! Tellement que derrière la marge de l'accrochage sur l'essieu avant sur une route humide étroite doit être surveillée très attentivement, passant à rappeler les compétences d'un fonctionnement en douceur aux pédales de gaz et de freins.


Cabriolet à quatre roues motrices est trois plaisirs en un: un corps de luxe, une praticité relative et tout temps en raison des quatre roues principales

Mais sur l'asphalte sec, les différences entre les versions de la traction arrière et de la roue de la traction sont à peine perceptibles. La légère différence dans la masse est nivelée par une ornière élargie, grâce à laquelle Carrera 4 est aussi stable à tour de rôle, qui est la version plus facile de 911 carrera 2. En raison du lecteur complet, il vous permet d'ouvrir le gaz à la sortie. d'un peu plus tôt, et dans l'électronique de freinage, contrôlant un couplage multidisk, essayant d'envoyer une poussée supplémentaire sur les roues avant pour maximiser le couple de freinage du moteur. Mais dans cela un peu et il y a tout un buzz!

Dans le même temps, les 400 Carrera 400, 400, en théorie, devraient être encore plus efficaces. Ici, toutes les appareils électroniques sont à quatre roues motrices, le robot, le système de stabilisation et le châssis mécatronique fonctionnent comme un mécanisme très intelligent et bien coordonné.

Au moins, sur une serpentine humide, un coupé plus intelligent avec une transmission robotique abaissée de 20 millimètres suspension, des stabilisateurs actifs, de larges roues de 20 pouces et contrôlées électroniquement par le différentiel arrière verrouillé de notre modification de base sur des pneus de 19 pouces potelés à partir de debout!


Sur la modification initiale de la Porsche 911 Carrera 4, des roues de 19 pouces avec goodyear Eagle F1 Les pneus asymétriques F1 sont installés, tandis que les top carrera 4s sont équipées de pneus Pirelli P nul de 20 pouces

Quatre roues motrices - NDA?
Pour ceux qui vont rouler la Porsche 911 jour après jour, toute l'année ressemblait à cela. Plus de dynamique confiante sur un revêtement instable, en particulier en hiver, un ventilateur péculien à roues touristique et comparable à des modifications d'entraînement à la roue arrière sur l'asphalte sec. Et pour ceux qui ne sont transplantés que sur le moteur arrière 911s, carrera avec l'indice 4 sembleront probablement plus clairement plus clairement plus clairement clair, grâce à un autre viol et à des roues frontales chargées.

L'absence principale de modifications de conduite à roues entières est leur prix. Le supplément pour un couple supplémentaire de roues principales en Russie sera d'environ 450-500 000 roubles, en fonction de la modification. Pour une transmission robotique devra donner environ 160 000 roubles. Et ceci est beaucoup, même en tenant compte du fait que, en retour, vous obtenez la Porsche la plus intelligente et la plus pratique 911 de notre époque.

4 881 000 roubles - Le prix de base de la pompe à roues motrices Porsche 911 Carrera 4 avec des mécaniciens en Russie. Le Top Carrera 4s C PDK coûte de 5,749 millions de roubles.

 

Une source: Magazine moteur [novembre 2012]